Тест вожња Ренаулт Мегане ГТ: тамно плава

Први утисци о Французима са погоном на сва четири точка и 205 кс

Спортски стил са наглашеним спојлерима, великим алуминијумским фелнама и импресивним издувним цевима са обе стране задњег дифузора. На први поглед, чини се да је особље Ренаултспорта урадило огроман посао стварајући прву спортску варијанту компактног модела користећи најсавременију ЦМФ платформу савеза. Ренаулт-Ниссан.

У ствари, интервенција спортског одељења сеже много дубље испод динамичке љуске. Заједно са спортском шасијом са модификованим серво управљачем, већим предњим кочионим дисковима и 4Цонтрол активним задњим управљачем, испод хаубе Ренаулт Мегане ГТ налази се модификација агрегата позната из Цлио Ренаултспорт 200-1,6, турбо од 205 литара. мотор са 280 КС. и 100 Нм у комбинацији са седмостепеним ЕДЦ мењачем са двоструким квачилом. Захваљујући функцији контроле лансирања, време убрзања Ренаулт Мегане ГТ до 7,1 км / х са места је смањено на КСНУМКС секунди чак иу рукама лаика, као и могућност брзог пребацивања неколико брзина наниже једним додиром у заустављању режим. - занимљива новина која подстиче динамичан стил вожње на деоницама са тешким скретањима.

Практични спортиста

Унутрашњост има динамичне нагласке, али са својих пет врата, ГТ није инфериоран у односу на друге верзије Мегане, нудећи лак приступ и довољно простора за путнике у другом реду, као и велику флексибилну пртљажницу максималне запремине од 1247 литара. Возач и његов пратилац седе на спортским седиштима са добром бочном потпором и испред себе имају познату контролну таблу четврте генерације француског компактног модела.

Велике разлике започињу притиском малог РС дугмета испод 8,7-инчног екрана за забаву и забаву на централној конзоли, где команде на управљачу постају црвене и мењају своју конфигурацију са нагласком на тахометар, а Ренаулт Мегане ГТ режи са сретном нотом агресије. Истовремено, одзив управљања је приметно погоршан, ЕДЦ почиње дуже да држи брзине, а мотор оштрије реагује на покрете десне ноге возача.

Утицај 4Цонтрола на понашање Ренаулт Мегане ГТ-а на путу захтева одређену дозу привикавања, али ово је несумњиво корисно јер у великој мери смањује природну тенденцију подуправљања у предњој брзини у уским завојима и додаје солидну дозу сигурности при претицању при великим брзинама. или избегавање препрека, што ће се несумњиво допасти не само возачима са високим спортским амбицијама. Исто важи и за ЕДЦ-ов посао, који одлично обавља посао ослобађања возача од свакодневних послова пребацивања брзина, и то прилично пристојно када је у делићу секунде потребна брзина.

Генерално, инжењери Ренаултспорта успели су да створе аутомобил за људе који воле брзу и динамичну вожњу, али у својим приоритетима захтев за удобношћу и практичношћу надмашује тркачке амбиције. Сви остали мораће да буду стрпљиви и сачекају следећу РС из Диеппе-а, која ће недостатак ЕДЦ-а и 4Цонтрола морати да надокнади озбиљнијим возачким вештинама.

Tekst: Miroslav Nikolov

Фотографија: Мирослав Николов