Ренаулт Мегане 2.0 16В Цоупе-Цабриолет Привилеге Луке
Садржина
Прича о Меган, Меган, Меганиној породици, колико год желите, сада је застарела; У веома популарној класи аутомобила нижег и средњег ценовног сегмента, Рено је понудио велики број различитих каросерија заснованих на једној основи - за различите жеље и укусе. И морам признати: случај се „запалио“.
Већ је прва генерација познаваоцима аутомобила са просечним финансијским могућностима нудила: купе и кабриолет. Сада су их спојили у рецепт који је постао правило, а не изузетак. А Мегане Цоупе-Цабриолет је (тренутно) једини аутомобил овог типа у својој класи.
Име је већ јасно: такав Мегане може бити купе или кабриолет. Као купе, име се добро оправдава; има равне предње и задње прозоре, низак је, благо (али не превише) унутар купеа и има (за купе) прилично кратак задњи део. Штавише, назив „кабриолет“ је оправдан: возач и путници могу да поднесу вожњу без крова и са слабим ветром, јер се кров може померити из нормалног положаја.
Сам механизам за склапање крова је модерном аутомобилском свету увелико познат од пролећа 1996. године, када је рођен СЛК из Бенза; Електро-хидраулични систем омогућава постављање тврдог крова и задњег стакла са задње стране возила. Због тога је задњи део прилично „оптерећен“: мора имати одговарајући простор и дизајн да прогута дводелни кров, а да и даље има довољно простора за пртљаг.
Ренаулт је изашао на крај са задатком; Чини се да је задњи део овог купе-кабриолета најсрећнији од свих таквих производа, а сам пртљажни простор је пристојан. Унутар крова, он ће бити релативно скроман: дугачак око 70 центиметара, широк добар метар и (само) четврт метра висок, прогутаће га класичан мањи ковчег у који ће стати три особе. -недељни одмор за двоје ако тамо одете без крова.
Биће још боље ако на овој рути одбијете да гледате у небо, јер се тада пртљажник (у његовом горњем делу) продужава и шири за двадесет центиметара, висина ће бити око 44 центиметра, а могу се поставити и два класична кофера тамо безбедно ускладиштен, као и ранац. Ово ће вам омогућити да одбијате пртљаг много ређе.
Вожња на путу је првокласно задовољство, али са значајним ограничењем: постоје само два седишта. Овај Мегане је знатно пространији јер нуди четири добра седишта са хвале вредним простором. Зависи на који начин гледате: ако претпостављате да би породица желела да приушти кабриолет, овај купе кабриолет је одлична опција са пуно простора; али ако вам пре свега није стало до недостатка крова и погодности коришћења простора, онда (ако сте се определили за овај бренд) погледајте Мегане са петоро врата. Али онда вероватно не читате ни ту датотеку.
Наша мерења су показала да четири метра и три четвртине високих људи могу да возе овај Мегане прилично самоуверено. Ако су два предња путника виша, простор за колена за путнике позади ће се сходно томе смањити и на крају достићи нулу у спољашњем положају седења. А у исто време ће доћи до несташице залиха. Али – хтели сте купе или кабриолет! Или обоје у исто време.
Можда ће вам се свидети Мегане Цоупе-Цабриолет јер вам се свиђа или једноставно зато што нуди живот без крова и углавном сте задовољни са Ренаултом. Искуство је показало да су углавном (али никако не искључиво) згодне и самоуверене девојке свих узраста које тренутно поседују претходну генерацију купеа Мегане или кабриолета попут њега. Господо који се сматрају озбиљним кандидатима за власништво засигурно ће примијетити занимљив облик крова, примјетно ниско стакло, драматичан задњи крај (посебно гледано са стране) и помало прикривен изглед америчког „хот рода“.
Отворена врата не показују значајне иновације; ЦЦ је сажео контролну таблу Меганеа са троја врата, а целокупно окружење у потпуности је из Ренаулта. Ово се може додати његовим добрим странама; унутрашњост је двобојна, са неколико нијанси пригушених боја (тестни аутомобил) које одговарају спољашњости, дизајн је и даље у тренду, а употребљена пластика је углавном (у свом ценовном рангу) довољно добра да изгледа и осећа.
Посебно радује број кутија, као и њихова величина, облик и уградња, што заиста олакшава живот са овим аутомобилом. Једина већа замерка су три прекидача удаљена од руку и очију (искључите електронику за управљање погонским точковима, укључите темпомат, подесите интензитет светла сензора) у доњем левом углу, џепни крадљивац може такође приметити да је веома сиромашан. Али ово последње је последица искључиво облика каросерије, и заиста, акустични систем помоћи при паркирању би био од велике помоћи.
Све док возите овакав Мегане са повезаним кровом, можда ћете бити заведени његовом унутрашњошћу, која изгледа као класични купе. Али осећај вара. Брзином од око 160 километара на сат, налети ветра у децибелима већ су толико јаки да могу да одвуку пажњу. Такође, није потребно ако волите купее и кабриолете, такође волите стакло на крову. Овај КК га има, али ако вам сунце смета, овај прозор можете делимично засенчити прозирним ролетнама.
Заслужује све заслуге када се претвори у кабриолет. Пружа одличну заштиту од ветра: уредно и лако монтирано у пртљажник, ветробран можете поставити изнад задњих седишта, подићи бочне прозоре и без проблема се препустити јесенском сунцу, чак и ако температура падне испод 10 степени Целзијуса. Чак и ноћу, на температурама мало изнад нуле, може бити пријатно уз добро грејање, само ће простор између возача и сувозача бити све време прилично хладан. Али ако ово знате, можете се добро припремити за то.
Капе, шалови, шалови и слични додаци ће у принципу бити сувишни, јер ветар само нежно милује косу брзином до 100 и више километара на сат, али ћете се ипак осећати ближе природи – или смрдљивом камиону испред вас. . Док га не сустигнеш. Дволитарски бензински мотор је добар избор у овом случају, иако се такође сматра да није најсрећнији производ. Молим те, добро! Али то није нешто за хваљење.
Тај обртни моменат није један од најбољих, што потврђују шест брзина у мењачу и кратки диференцијал који га окреће у петој брзини до хеликоптера при 6 о / мин. Ако га потјерате, постаће гласан и жедан. Најбоље се осећа између 6000 и 2800 о / мин; Раније није развио пријатан обртни момент, а затим није изненадио резервом снаге. Покреће се лепо и без проблема, толико је пријатељски расположен у граду, али спортског духа којег се још увек добро сећамо из Ренаулта 3500 19В више нема.
Спортски је нешто што у великој мери зависи од личних критеријума, али ни овај Мегане 2.0 16В није баш спортски: можете да искључите контролу проклизавања, али се она сама укључује када пређете у другу брзину, не можете искључити електронику стабилизације. мењач је непрецизан, волан непрецизан, шасија мека (па се ауто брзо љуља бочно а посебно уздужно), а мотор је, као што је поменуто, прилично анемичан.
Резултати се наравно односе на захтјевнијег и динамичнијег возача, али и даље можете возити овог Мегана врло брзо. Лако гута аутопут брзином од 190 километара на сат, а његов сигуран положај на путу омогућава брзо скретање.
Али без обзира на технику, главна лепота лежи у задовољству: потребно је само двадесетак секунди да бисте могли да гледате небо изнад главе. За ово је довољно кратко заустављање на семафору. ... и притиском на дугме.
Винко Кернц
Фотографија Алиосха Павлетицх.
Ренаулт Мегане 2.0 16В Цоупе-Цабриолет Привилеге Луке
Главни подаци
| Продаја: | Ренаулт Ниссан Словенија доо |
|---|---|
| Снага: | 98,5 кВ (134 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 205 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 8,2 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 2 године неограничена километража, гаранција рђе 12 година, гаранција боје 3 године |
| Замена уља сваким | КСНУМКС км |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Гориво: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| Откупити | 12.756,59 € 0,13 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - постављен попречно - отвор и ход 82,7 × 93,0 мм - запремина 1998 цм3 - компресија 9,8:1 - максимална снага 98,5 кВ (134 л.с.) при 5500 о/мин - просечна брзина клипа при максималној снази 17,5 м / с - специфична снага 49,3 кВ / л (67,0 хп / л) - максимални обртни момент 191 Нм при 3750 о / мин - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш)) - 4 вентила по цилиндру - мулти- тачкасто убризгавање. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће предње точкове - 6-степени мануелни мењач - брзина возила у км/х у појединачним брзинама при 1000 о/мин И. 8,37; ИИ. 13,57; ИИИ. 18,96; ИВ. 25,01; В. 30,50; ВИ. 36,50 - фелге 6,5Ј × 16 - гуме 205/55 Р 16 В, обим котрљања 1,91 м |
| Капацитет: | максимална брзина 205 км / х - убрзање 0-100 км / х 9,9 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 11,2 / 6,5 / 8,2 л / 100 км |
| Превоз и суспензија: | кабриолет - 2 врата, 4 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, троугласте попречне шине, стабилизатор - осовина задње осовине, вијчане опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск, механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, серво управљач, 3,2 окрета између екстремних тачака. |
| Масе: | празно возило 1410 кг - дозвољена укупна тежина 1865 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 1200 кг, без кочнице 650 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1777 мм - предњи траг 1518 мм - задњи траг 1514 мм - клиренс 10,15 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1470 мм, задња 1260 мм - дужина предњег седишта 470 мм, задње седиште 450 мм - пречник управљача 370 мм - резервоар за гориво 60 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена АМ стандардним сетом од 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5Л): 1 × ранац (20 л); 1 × авионски кофер (36 л); 2 × кофер (68,5 л); 1 × кофер (85,5 л) |
Наша мерења
| Т = 7 ° Ц / п = 1010 мбар / рел. вл. = 46% / Гуме: Мицхелин Пилот Примаци | |
| Убрзање 0-100 км: | 10,8 |
|---|---|
| 1000м од града: | 32,4 година ( 162 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 9,8 (ИВ.) С. |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 12,7 (В.) стр |
| Максимална брзина: | 200км / х (МИ.) |
| Минимална потрошња: | 8,9 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 13,8 л / 100 км |
| потрошња теста: | 10,7 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | лагано шкрипање папучице квачила |
Укупна оцена (323/420)
Цео пакет заслужује веома добру оцену (или, по нашем мишљењу, веома добру). Четворосед кабриолет са тврдим кровом тренутно је једини на тржишту у овој величини (и цени) и већ је примио честитке, али нисмо наишли на веће притужбе.
Споља (14/15)
Можда није најлепши аутомобил на цести, али је готово сигурно најлепши купе кабриолет.
Унутрашњост (108/140)
Изгубио је највише бодова од купе-кабриолета: дакле, ограничен простор, удобност. Богата опрема!
Мотор, мењач (33
/ КСНУМКС)Технички, нема много недостатака у мотору и то би требало бити довољно за овај аутомобил. Мењач је просечан.
Перформансе у вожњи (72
/ КСНУМКС)Недовољно управљање за динамичнију вожњу. Добра шасија, просечан осећај папучице кочнице.
Перформансе (21/35)
У пракси мотор не ради добро, али истина је да са овим Меганеом можете брзо да возите.
Сигурност (34/45)
Врло добар свеукупни безбедносни пакет који се помало квари због веома лоше видљивости позади, посебно одмах иза аутомобила.
Привреда
Мотор је такође прилично прождрљив, а аутомобил је у целини веома интересантан по цени - поред онога што нуди.
Хвалимо и замерамо
технички и корисно тело занимљиво
изглед
добра заштита од ветра са отвореним кровом
једноставност мреже ветра
пртљажник (кабриолет!)
Oprema
(не) убедљив мотор
уградња три прекидача
неспортски цео аутомобил
прегледност позади
