Ренаулт Лагуна 2.0 16В ИДЕ Грандтоур Динамикуе
Вероватно се питате зашто ураган. Зато што су инжењери суочени са великом техничком дилемом: како се бензински мотори могу напајати директним убризгавањем (то је одувек био случај са дизел моторима), што, међутим, захтева веома висок притисак. До 100 бара, што је проблематично са становишта механичких делова који могу укротити такву олују.
Програмери су желели већу реакцију, мање емисије издувних гасова (Ренаулт жели да смањи загађење за 2008 одсто за 25 у односу на моторе из 1995. године) и, наравно, мању потрошњу горива (16 одсто мање од конвенционалног мотора). То значи да ћете већ потрошити један и по литара безоловног бензина на 100 километара по КСНУМКС километру ...
Тако је Ренаулт засукао рукаве и представио први европски бензински мотор са директним убризгавањем за Мегане 1999. године, а затим је донио технологију у још веће и новије лагуне.
Четвороцилиндрични бензински мотор, који омогућава Лагуни скок напред кроз директно убризгавање горива у коморе за сагоревање (140 КС наспрам класичних 114 КС у старој Лагуни), удобан је за употребу при свим брзинама мотора. Одзив на папучицу гаса је скоро тренутан, брзина мотора се брзо приближава црвеном пољу и, што је најважније, нема потребе много размишљати о претицању споријих камиона. Све што треба да урадите је пребацивање у нижу брзину и пун гас, па ћете за секунду проћи кроз „покретну препреку“. Истовремено, путнике ће посебно обрадовати бука у кабини, која је безначајна и најбоља је у овој класи аутомобила.
Наравно, мењач и шасија дају велики допринос суверености на путу. Мењач у новој Лагуни је прецизан, брз и задовољство је возити. Покрети ручице мењача су кратки, а зупчаници се не опиру бржим покретима возачеве десне руке. Исто се може рећи и за шасију: само ће они возачи који су ватрени традиционалисти или присталице „француске“ мекоће у вожњи бити разочарани. Овога више нема, Лагуна је много више „немачка“ тако да можете говорити о осећањима која, рецимо, Цитроен Ц5 још увек нуди. Слабост? Чак ни то, јер је Лагуна и даље удобан аутомобил, али на свој начин.
Покрети опруга и амортизера су краћи, равнији, па се и тело мање нагиње у завојима. Захваљујући томе, положај на путу се дефинитивно побољшао. Па нуди ли ова лагуна адреналин? Рећи ћу само не хвала вам на овоме, јер нико не купује Лагуну Грандтоур за вожњу по путу или постављање рекорда брзине иза завоја.
Међутим, ако Лагунин мотор не троши много горива под умереним оптерећењем, ово је веома прождрљив пртљажник. Мењач упија само неколико гутљаја бензина, а пртљажник - до 1500 литара! Утовар и истовар олакшава ниска ивица пртљажника, а врата пртљажника се отварају веома високо. Због тога, возачи испод 180 инча неће ходати около забачене главе сваки пут када изваде торбу из пртљажника.
Стога се верује да купце Лагуне неће болети глава. На овај или онај начин.
Аљоша Мрак
Фото: Алес Павлетић.
Ренаулт Лагуна 2.0 16В ИДЕ Грандтоур Динамикуе
Главни подаци
| Продаја: | Ренаулт Ниссан Словенија доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 103 кВ (140 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 207 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 7,9 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндарски - 4-тактни - линијски - директно убризгавање бензина - попречно постављено напред - отвор и ход 82,7 к 93,0 мм - запремина 1998 цм3 - степен компресије 10,0:1 - максимална снага 103 кВ (140 кс) при -5500 о/мин максимални обртни момент 200 Нм при 4250 о/мин - радилица у 5 лежајева - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру - електронско убризгавање у више тачака и електронско паљење - течно хлађење 7,0 л - моторно уље 5,5 л - варијабилни катализатор |
|---|---|
| Пренос енергије: | Предњи точкови на мотор - 5-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,727 2,048; ИИ. 1,393 сата; ИИИ. 1,097 сати; ИВ. 0,892 сати; в. 3,545; задњи 3,890 – разлика 225 – гуме 45/17 Р КСНУМКС Х |
| Капацитет: | максимална брзина 207 км/х - убрзање 0-100 км/х 9,9 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 10,5 / 6,4 / 7,9 л / 100 км (безоловни бензин, ОШ 95) |
| Превоз и суспензија: | 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, троугласте попречне шине, стабилизатор - задња осовина, навојне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - кочнице на два точка, предњи диск (принудно хлађење), задњи диск, серво управљач, АБС , ЕБВ - летва и зупчаник управљача, серво управљач |
| Масе: | празно возило 1370 кг - дозвољена укупна тежина 1920 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 1335 кг, без кочнице 650 кг - дозвољено оптерећење крова 80 кг |
| Спољашње димензије: | дужина 4698 мм - ширина 1749 мм - висина 1443 мм - међуосовинско растојање 2745 мм - предњи траг 1525 мм - задњи 1480 мм - полупречник вожње 11,5 м |
| Унутрашње димензије: | дужина 1660 мм - ширина 1475/1475 мм - висина 920-970 / 940 мм - уздужно 940-1110 / 840-660 мм - резервоар за гориво 70 л |
| Кутија: | (нормално) 475-1500 л |
Наша мерења
| Т = 8 ° Ц, п = 1026 мбар, рел. вл. = 74%, Километража: 3531 км, Гуме: Бридгестоне Близзак ЛМ 22 | |
| Убрзање 0-100 км: | 10,5 |
|---|---|
| 1000м од града: | 32,3 година ( 161 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 11,2 (ИВ.) С. |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 16,9 (В.) стр |
| Максимална брзина: | 209км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 7,4 л / 100 км |
| потрошња теста: | 9,2 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
оценка
Ренаулт Лагуна Грандтоур са новим бензинским мотором са директним убризгавањем горива у цилиндре је аутомобил екстрема. Ако је дволитарски мотор задовољан капљицама горива, лако може да потроши 475 литара у пртљажнику, односно – са задњом клупом наопачке – чак 1500 литара! Нове технологије смањују загађење, повећавају одзив мотора и смањују потрошњу горива. Револуција? Више еволуције. Дакле, упркос новим технологијама, не очекујте чуда попут умерене потрошње при пуном оптерећењу!
Хвалимо и замерамо
одзив мотора
мања потрошња горива при нормалном оптерећењу
величина пртљажника и једноставност употребе
Преношење
потрошња горива при пуном оптерећењу
бука при великим брзинама
