Ренаулт Лагуна 1.9 ДЦИ Цонцорде – цена: + КСНУМКС руб.
Добро? Постоје само два услова која морају бити испуњена да бисте ово могли без оклевања да изјавите: морате да пазите на аутомобил средње класе, а већ морате да волите француске аутомобиле а приори. Тада такође вреди размислити о Лагуни, која је на крају животног пута.
Зашто? Ренаулт је такође почео са производњом турбодизелских мотора који користе Цоммон Раил технологију за допуну горива, а затим убризгавају гориво директно у комору за сагоревање. Ово је означено словима дЦи. Заиста нема ништа посебно ново у вези мотора, јер знамо врло сличан мотор који се зове дТи, осим што у овом случају има само директно убризгавање, а не цоммон раил.
Стога, сама трансформација није захтевала велике напоре у поређењу са дизајном, почевши од празног белог листа. Нова пумпа и заједнички цевоводи инсталирани су на свежем, али већ провереном мотору и прилагођени новој технологији.
Резултат? Врло неочекивано. Почевши од самог краја, овај мотор је на свој начин економичан, упркос не баш лаганој каросерији. Чак и са нашим тешким стопалом, могло би да троши мање од 7 литара дизел горива на 100 километара, али на тркама по граду потрошња се повећала за више од 11 литара на истој удаљености. Тако да и он може бити похлепан, али важно је да се њиме може лако манипулисати.
Шта је са употребљивошћу? Нема коментара. Обртни момент је толико велики да се возачу чини да су преносни односи мотокрос. Па, није. Истина је, међутим, да су техничари који су надгледали мотор током његовог стварања у покушају да повећају снагу смањили употребљивост мотора испод 2100 о / мин. Тако да морате почети са мало више гаса, а касније, када је број обртаја изнад 2500, мотор већ вуче толико јако да је пребацивање у нижи степен преноса често потпуно непотребно.
Лепо је и то што је мотор добро звучно изолован, што се његов (дизел) принцип рада јавља тек ујутру, када је тврд и неуједначен на хладноћи. То је све.
Други? Мењач је, на пример, добар и прецизан за овај аутомобил, али генерално мекан и недовољно јак. Најгоре је при пребацивању из четврте у пету брзину, када је за извођење маневра понекад потребно више среће него знања. Квачило чија је педала врло крута понекад може узети мало живаца. Као да је ауто супераутомобил.
Ова лимузина од пет литара показала је и доста недостатака на добрих 10 километара, што би могло бити резултат неквалитетне и неквалитетне монтаже, прекомерне безобразлука возача испред нас, или (највероватније) обојице . Дизајн већ има малу кутију без браве испред сувозача, само управљач подесив по дубини, тешко доступну полугу за подешавање лумбалне закривљености и тахометар без црвеног поља. Због тога се завршава са КСНУМКС. ...
Упркос неким недостацима, Лагуна и даље радује удобном, меком и поузданом шасијом, и што је најважније, богатом опремом. И зато је Лагуна сада занимљивија него икад. Добар крај, све је у реду. Још неколико месеци и довиђења, Лагуна И!
Винко Кернц
Ренаулт Лагуна 1.9 ДЦИ Цонцорде – цена: + КСНУМКС руб.
Главни подаци
| Продаја: | Ренаулт Ниссан Словенија доо |
|---|---|
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 79 кВ (110 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 190 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 5,6 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - дизел са директним убризгавањем - постављен попречно испред - проврт и ход 80,0 × 93,0 мм - запремина 1870 цм3 - компресија 18,5:1 - максимална снага 79 кВ (110 хп) при 4000 / мин - максимални обртни момент 250 Нм при 1750 о/мин - радилица у 5 лежајева - 1 брегасто вратило у глави (зупчасти каиш) - 2 вентила по цилиндру - цоммон раил убризгавање горива, електронски контролисана пумпа - издув турбине - течно хлађење 7,5 л - моторно уље 4,9 л - оксидациони катализатор |
|---|---|
| Пренос енергије: | моторни погони на предњим точковима - 5-степени синхронизовани мењач - преносни однос И. 3,720; ИИ. 2,050 сати; ИИИ. 1,320 сати; ИВ. 0,970; В. 0,760; задњи 3,550 - разлика 3,550 - гуме 205/55 Р 15 В (Иеар Еагле Тоуринг) |
| Капацитет: | максимална брзина 190 км / х - убрзање 0-100 км / х за 11,8 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,4 / 4,6 / 5,6 л / 100 км (бензин) |
| Превоз и суспензија: | 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - индивидуално предње вешање, уп. ноге, фокус. далеко воде., Кол., за с. виси, лок. вођице, торзионе опруге, тел. амортизери, нож. – Диск кочнице, диск кочнице (предње хлађење), диск кочнице, серво управљач, АБС, ЕБВ – зупчасто управљање, серво |
| Масе: | празно возило 1310 кг - дозвољена укупна тежина 1900 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 1600 кг, без кочнице 690 кг - дозвољено оптерећење крова 70 кг |
| Спољашње димензије: | дужина 4508 мм - ширина 1752 мм - висина 1433 мм - међуосовинско растојање 2654 мм - предњи траг 1480 мм - задњи 1460 мм - полупречник вожње 11,3 м |
| Унутрашње димензије: | дужина 1610 мм - ширина 1470/1460 мм - висина 880-960 / 880 мм - уздужно 890-1120 / 840-600 мм - резервоар за гориво 66 л |
| Кутија: | (нормално) 450-1335 л |
Наша мерења
| Т = 24 ° Ц, п = 1018 мбар, отн. вл. = 60% | |
| Убрзање 0-100 км: | 11,9 |
|---|---|
| 1000м од града: | 33,7 година ( 155 км / х) |
| Максимална брзина: | 189км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 6,9 л / 100 км |
| потрошња теста: | 8,1 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | Свјетла за маглу нису радила, трокутаста пластика на задњим вратима испада из кревета, пластика неједнако пада између управљача преко ручке и сензора, обје метлице брисача су поцепане |
оценка
Ренаулт Лагуна 1.9 дЦи је вероватно најбоља верзија у овом тренутку ако мислите на Лагуну и ако покушавате да пронађете најбољи пут између перформанси, употребљивости, пријатности мотора и уштеде горива. Посебно у верзији за комби. Лагуна такође обично нуди довољно опреме, укључујући и добар аудио систем, и вероватно је најтипичнији представник старе француске школе удобности у аутомобилу. Али године су дошле.
Хвалимо и замерамо
мотор, обртни момент, перформансе
удобност, опрема (Цонцорде)
пространост, једноставност употребе
Преношење
тврди прекидач
звиждук на вратима возача изнад 100 км / х
завршна обрада површине
