Тест вожња Ренаулт Колеос
Тест Дриве

Тест вожња Ренаулт Колеос

  • Видео

То значи да мотор првенствено покреће предње точкове, а обртни момент се такође може пренети на задње точкове помоћу задњег комбинованог средњег диференцијала. Систем је исти као и код Кс-Траила, који се зове Алл Моде 4к4-И, што заједно значи да постоји компјутерски контролисано квачило са више плоча. У неким ситуацијама, на пример при покретању, може унапред израчунати одговарајућу расподелу обртног момента, док у другим случајевима (са сензорима гаса, управљачем, убрзањем ...) брзо реагује и преноси до 50 одсто обртног момента према мотору. задње точкове.

Возач такође може потпуно искључити погон на сва четири точка (у овом случају Колеос покреће само предњи точак) или закључати преносни однос 50:50 само са погоном на предњим точковима.

Шасију је такође преузео Ренаулт на Кс-Траилу, што значи МацПхерсон подупирачи напред и осовина са више карика позади. Поставке опруге и амортизера изабране су у корист удобности, а у првим километрима које смо возили по асфалту, као и на дугим и понекад заиста грубим деоницама шута током презентације, показало се да са лакоћом апсорбује изузетно неравнине. издржати веома груб ударац (или скок). Међутим, морате се помирити с чињеницом да на коловозу има много нагиба, а управљач није равно и даје премало повратних информација.

Да Колеос није спортиста сведоче и седишта са малим бочним рукохватом и прилично високим положајем седења. Унутра има довољно простора (иако би уздужно померање предњих седишта могло бити издашније), наслони (дељиви за трећину и пресавијајући се до равног дна) имају подесиви нагиб, а пртљажник (такође због великог , 4 м вањске дужине) су приступачни по цијени од 51 кубних дециметара. Када томе додамо 450 литара испод пода пртљажника и 28 литара које нуде различите фиоке у кабини, чини се да се Ренаулт добро побринуо за путнике и пртљаг.

Колеос ће бити доступан са три мотора: бензински 2-литарски четвороцилиндраш има своје корене дубоко у Ниссановој прошлости и, на први утисак, не жели да дише ни при ниским ни при високим обртајима. Доступан је у комбинацији са шестостепеним мануелним мењачем или аутоматским мењачем са континуалном променом, али у сваком случају очекујемо да неће пронаћи много пријатеља на словеначком тржишту (то је разумљиво и логично).

Вероватно најпопуларнији биће 150-литарски турбодизел са 170 коњских снага (то би се могло пожелети уместо стандардног ручног мењача са шестостепеним аутоматским мењачем), при чему ће оба мотора бити доступна у верзијама са два или четири точка. погон. Најмоћнији мотор, дизел верзија са XNUMX КС, доступан је само са погоном на све точкове и ручним мењачем.

Очекује се да ће нови Колеос изаћи на словеначке путеве негде средином септембра; Цене ће кренути од нешто испод 22 хиљаде евра за модел са бензинским мотором и погоном на предње точкове, а најскупљи ће се очекивати дизел са 150 коњских снага са аутоматским мењачем по цени од око 33 хиљаде. Стандардна опрема би требало да буде богата, јер ће поред паметног кључа (картице) и клима уређаја имати шест ваздушних јастука.

Занимљиво је да вреди критиковати да је ЕСП стандардно доступан само са најбогатијом верзијом Привилеге хардвера, јер прве две (Екпрессион и Динамикуе) имају цену.

Душан Лукић, фото: фабрика

Додај коментар