Тест вожња Ренаулт Цаптур КСМОД: Ново време
Цаптур тест са напредном контролом вуче КСМОД
Његови младалачки облици каросерије дефинитивно привлаче пажњу - у аутомобилу са идејом Цаптур, овај стил је добродошао. Сам недостатак двоструког погона (плус комбинација релативно дугих препуста и ниске предње кецеље) искључује идеју вожње по тешким теренима у повојима, али да будемо потпуно искрени, истина је да у овој категорији нема аутомобила . осећа се као код куће у таквим условима. У овом случају, присуство само једне погонске осовине пружа чак и врло специфичне предности - штеди тежину, отвара више простора у кабини и, на крају, али не и најмање важно, смањује коначну цену аутомобила.
Практичан и простран изнутра
Цаптур је малог изгледа, али има довољно простора за путнике. Флексибилност унутрашњости је такође импресивна. На пример, задње седиште може да се помери за 16 центиметара хоризонтално, што, у зависности од потреба, пружа довољно простора за ноге путника у другом реду или више пртљажног простора (455 литара уместо 377 литара). Поред тога, претинац за рукавице је огроман, а практична пресвлака са рајсфершлусом је такође доступна за малу накнаду. Контролна логика Цаптур функција је позајмљена од Цлиа. Са изузетком неколико загонетних тастера - за активирање темпа и Ецо режима - ергономија је одлична. Инфотаинмент систем од XNUMX инча са екраном осетљивим на додир доступан је по повољној цени и има заиста интуитивне контроле.
Висок положај седења, који је традиционално био један од главних аргумената за куповину кросовера или СУВ-а, свакако је главна предност Цаптура. Поред доброг погледа, возач има разлога да се задовољи и погодним распоредом радног места. Уравнотежена шасија комбинује пристојну стабилност у завојима и заиста добру удобност у вожњи. Било да се ради о кратким или дугим ударцима, са теретом или без њега, Цаптур увек вози добро. одлично седење такође доприноси удобности на великим удаљеностима.
Ххармонски дизел мотор
Чини се да је тренутно најразумнија опција за вожњу модела стари добри дизел упознат са ознаком дЦи 90, који са максималним обртним моментом од 220 Њутн метара пружа изврсну вучу током убрзања, ради глатко и равномерно, а што је најважније чак и у спорту. Стил вожње практично не подиже потрошњу изнад шест литара на сто километара. ЕДЦ мењач са двоструком спојком делује пријатно углађено у тихој вожњи, а уз спортскији стил вожње његова реакција постаје помало нервозна. Режим ручног мењања добро функционише и користан је у областима са пуно завоја.
Напредном контролом вуче КСМОД врло је лако управљати окретним регулатором на централној конзоли и заправо се испоставља врло разумним предлогом за Цаптур, јер му је заиста стало да значајно побољша своје понашање на асфалтираним путевима. С обзиром на природу овог модела, такво решење надокнађује недостатак опције двоструког погона у линији Цаптур.
ЕВАЛУАЦИЈА
тело+ Обиман, узимајући у обзир спољне димензије унутрашњости аутомобила, солидна обрада, добар поглед на возачево седиште, бројни простори за одлагање, многе могућности за трансформисање унутрашње запремине
Комфорт
+ Удобна седишта, пријатна удобност у вожњи
– Акустични комфор при великим брзинама може бити бољи
Мотор / мењач
+ Побољшани дизел мотор са самопоуздањем вуче, глатким радом мењача уз тиху вожњу
– Са спортскијим стилом вожње, реакција мењача постаје нервозна.
Путничко понашање
+ Сигурна вожња, добра вуча
– Благо синтетички осећај управљања
Трошкови
+ Приступачна цена и богата стандардна опрема, мала потрошња горива
Текст: Бозхан Босхнаков
Фото: Меланиа Иосифова
