Подешавање квачила: редослед радњи у зависности од ситуације

Током вожње, сваки аутомобилиста очекује идеалан одговор на своје поступке од свог аутомобила: притиском на гас треба убрзати аутомобил, окретањем волана - променити његов смер и притиском на папучицу квачила - одвојити кутију од мотора да бисте променили брзину.

Свака неисправност која успорава ову реакцију или је чак блокира, не само да доводи до неугодности, већ и повећава вероватноћу несреће. Да би се елиминисале непријатне последице, многи механизми су опремљени регулацијом.

Погледајмо нека уобичајена питања о подешавању квачила.

Уређај механизма квачила

Прво - укратко о томе како механизам ради. Преиспитује се како то функционише у посебном прегледу... У класичној верзији, квачило има један диск на који је причвршћена фрикциона облога. Зове се следбеник. Замајац игра улогу водећег - диска са венцем на крају, причвршћеним за прирубницу тресача.

У положају мировања, оба диска су чврсто притиснута један уз други. Када мотор ради, фрикциони диск се окреће замајцем, јер га притиска плоча. Погонско вратило мењача је уграђено у погонски диск помоћу завојне везе. Овај елемент прима обртни момент од погонске јединице.

Возач користи педалу квачила за мењање брзина без искључивања мотора. На њега везан кабл помера полугу на коју су повезане вилица и лежај за отпуштање. Сила се примењује на потисну плочу. Одваја фрикциони диск од замашњака. Захваљујући томе, обртни моменат не долази из мотора, а возач може безбедно да мења брзину.

Конвенционални ручни мењач (ручни мењач) ради према овом принципу. Што се тиче аутоматског мењача, постоји неколико њих. У њима пренос обртног момента обезбеђују мало другачији или у основи различити механизми. За више информација о врстама таквих преноса погледајте овде.

Многи ручни мењачи имају појачивач педале квачила. Ради на истом принципу као и механички колега, само што хидраулика повећава силу. У овом случају на крајевима линије постоје два цилиндра. Главни перципира напоре помоћу педале. Када притискате папучицу, повећана сила се преноси на помоћни цилиндар, који је повезан са ручицом вилице квачила.

Ево кратког прегледа како механизам ради:

Дијагностичке методе квачила

Типично, квачило модерних мењача захтева професионалну дијагностичку опрему. Али постоји неколико симптома по којима возач може самостално да схвати да нешто није у реду са корпом квачила.

Ево како можете да будете сигурни да ваше квачило треба прилагодити:

1. Мотор не ради. Колико пута притиснемо педалу. Ова акција не би требало да буде праћена страним звуком - куцањем, шкљоцањем или шкрипањем;
2. Покрећемо мотор са унутрашњим сагоревањем. Кутија је у неутралном положају. Педала је притиснута (све до пода), укључена је брзина уназад. Звук укључивања зупчаника треба да се појави само. Ако возач чује крцкање или звук сличан клизању зупчаника, то значи да педала не стисне лежај у потпуности или је један од дискова истрошен;
3. Трећа метода захтева да возило буде у покрету. Возило глатко убрзава. Возач се постепено пребацује са првог на трећи. При 3. брзини гас се нагло притиска. Ако је брзина мотора скочила, али нема динамичког убрзања, дискови се клижу. Често ће овај поступак бити праћен приметним мирисом изгореле гуме.

Главни знаци по којима можете разумети да је време да подесите квачило

Ако током вожње возач примети следеће симптоме, мора да спроведе неке дијагностичке поступке како би био сигуран да је механизму потребно прилагођавање:

• Долази до проклизавања главног и погонског диска;
• Вибрације се генеришу у мењачу, посебно током вожње;
• Буке из квачила;
• Притиском на папучицу гаса возач чује одзив мотора (брзина расте), али у кутију се испоручује приметно мањи обртни моменат (то се дешава ако је потисна плоча истрошена);
• Амплитуда педале се променила.

Шта се дешава ако се квачило не подеси на време?

У случају непажљивог руковања возилом, возач можда неће унапред приметити да се одзив мењача смањио на његове поступке. Ако занемарите и мање промене, може се догодити следеће:

• Фрикциони диск ће почети да клизи. Обртни моменат ће се испоручити у кутију са губицима. Чак и ако се кабл педале накнадно правилно подеси, машина ће и даље изгубити на замаху, јер се захватање диска смањило или потпуно нестало. Као резултат тога, аутомобилу је у почетку тешко да убрза, али ако се истрошени елемент не замени новим, можда ће бити потребно заменити скупље делове, на пример изгребани замајац;
• Нема заглављивања између дискова (или не нестаје притиском на папучицу). У неким брзинама возач ће чути снажно крцкање када помера ручицу мењача у жељени положај. Ако се то догоди, мораћете да подесите слободну амплитуду педале;
• Касно или рано удица. При касном укључивању, механизам се активира када се педала скоро отпусти, а код раног, напротив, чак и у најнижем положају. Ако не подесите овај параметар, аутомобил ће кренути трзајем, као да возач изненада баца педалу. Поред хабања делова кутије, корпе и мотора, овај квар може довести и до несреће, јер се аутомобил пребрзо креће.

Могу ли сам да подесим квачило?

Пре него што наставите са подешавањем, морате у потпуности да се уверите да је квар повезан управо са неуспехом подешавања механизма, а не са његовим кваровима. Ако нисте сигурни у ово, боље је поверити посао специјалисту.

Да бисте сами довршили поступак, биће вам потребна мерач траке, мазиво (било које за подмазивање навоја у близини навртки), клешта, кључеви са отвореним крајевима за 13, 14 и 17.

Кораци подешавања квачила

Подешавање је могуће на две врсте квачила:

• На механичком - погон механизма - кабл фиксиран на полугама уређаја;
• На хидраулици - погон се активира услед сила које се преносе кроз затворени вод (према принципу кочионог система).

Даље - детаљније о прилагођавању сваког од њих.

Подешавање механичке квачила

Први корак је одредити који параметар треба прилагодити - тако да се дискови спајају раније или касније. Да бисте то урадили, измерите удаљеност од његове локације до пода. Затим га потпуно истиснемо и измеримо на којој је удаљености сада. Одузми последњу од прве вредности. Ово ће бити показатељ слободне амплитуде.

Стандарди се могу наћи у сервисној литератури. Најчешће одговара 120-140 милиметара. Ово је опсег укључивања квачила. Ако добијени резултат премашује норму, тада се амплитуда мора смањити, а ако је мања, морамо је повећати.

Сам поступак је следећи:

• Тражимо ручицу мењача. Понекад је за ово довољно подићи хаубу (на пример, у ВАЗ 2108). Има стабљику са причврсним матицама;
• У неким аутоматским моделима носач кабла може се уклонити једноставним повлачењем и уклањањем са ручице;
• Матица за причвршћивање је одврнута;
• Друга навртка је навртка за подешавање (поклопац кабла се наслања на њу);
• Да бисте повећали амплитуду, матица мора бити окренута у смеру педале, и обрнуто - тако да механизам ради мало раније;
• Ставимо носач на полугу и поновимо мерење;
• Поновите поступак ако је потребно;
• Инсталирамо носач на полугу и поправимо га сигурносном навртком.

Подмазивање је потребно како би се олакшало кретање елемената за подешавање.

Подешавање хидрауличне спојнице

Ова модификација обично није регулисана јер се слободна амплитуда надокнађује притиском у систему. Али неки модели хидрауличних система имају елемент за подешавање са сигурносном навртком смештеном на главном цилиндру или помоћном цилиндру.

У присуству ових делова, подешавање се врши у следећем редоследу:

• На ниском нивоу радне течности, запремина се попуњава. Понекад је то довољно да се обнови одзив механизма;
• Објесимо аутомобил или га одведемо у инспекцијску јаму;
• Радни цилиндар са потискивачем налази се испод кутије;
• Демонтирајте опругу са виљушке;
• Притиснемо утикач, као што се дешава када се активира педала;
• Предузимају се мерења која су идентична ономе како се то ради у случају механичког аналога. Само овде се мери амплитуда потискивача. Индикатор празнине такође треба да назначи произвођач аутомобила;
• Даље, потребно је да одврнете контра матицу;
• Матица за подешавање се окреће према помоћном цилиндру (за повећање зазора) или у супротном смеру (зазор се смањује);
• Понављамо мерења и, ако су стандарди испуњени, учвршћујемо носач.

Да ли се подешавање различито врши код различитих марки аутомобила?

Ако је аутомобил механички опремљен, ово подешавање је идентично за све моделе аутомобила. На аутоматском мењачу таква поставка се не врши, јер возач не укључује погон квачила.

Једино што се код куће може прилагодити без растављања корпе је подешавање оптималне амплитуде педале. Погонски диск не сме да затакне погоњени диск рано или касно, тако да возач може глатко отпустити педалу.

Једина разлика између процеса на појединачном аутомобилу је положај механизама за подешавање. У једном аутомобилу је довољно једноставно подићи хаубу и кабл иде до кутије одозго, а у другом уклоните модул ваздушног филтера или батерију.

Како подесити слободан ход папучице квачила

Неки модели аутомобила, уместо да се подешавају на краку виљушке, прилагођавају се користећи сличан дизајн у близини саме педале. Како год било, поступак је идентичан ономе раније описаном.

Ево кратког видео записа о томе како се то догађа у пракси:

Како подесити квачило у аутомобилу

Питања и одговори:

Како подесити главни цилиндар квачила? Опруга се уклања са ХЗ носача и са виљушке. Размак између потискача и виљушке треба да буде унутар 5 мм. Да бисте подесили одговарајући зазор, потребно је одврнути / затегнути матицу за подешавање на вретену.

У ком положају треба да се држи квачило? Већина возача се руководи сензацијама: тамо где је згодно, али у основи, квачило треба да се "хвата" у интервалу од најниже тачке до средине хода педале, али не на самом дну.