Одмотавање. Шта је то, главне предности и недостаци

Подешавање аутомобила омогућава власницима аутомобила да се измакну стандардима које су поставили произвођачи. Шта љубитељи спољних и техничких промена у возилима раде са својим аутомобилима?

Једна од врста аутоматског подешавања је инсталација за заваривање. Хајде да схватимо зашто је то потребно, а такође и да ли је могуће самостално извршити такву надоградњу личног аутомобила.

Шта је одмотавање дискова точка

Заправо, заваривање дискова је стандардно жигосање проширено заваривањем траке од идентичног материјала. Постоје и опције када је диск заварен од два идентична, али лабава по дужини и повезана јаким шавом за заваривање.

Што се тиче пречника, он се често користи за подешавање ове врсте стандардних точкова за одређени аутомобил. У класичном дизајну, обод точкова, на пример, радијуса од 13 инча, широк је 6,5 ј. Међутим, одмотавањем се омогућава повећање диска на преко 9 ј.

Зашто нам је потребно одмотавање?

Инсталирање дискова ове врсте даје аутомобилу ефикаснији дизајн (иако ово није за аматере - неки људи више воле да користе титане). У основи, елитни аутомобили или спортски аутомобили опремљени су широким точковима. Поред чињенице да буџетски аутомобил стиче оригинални дизајн, ова врста подешавања има и практичну сврху. Шири точак омогућава не само да скрене пажњу пролазника на транспорт, већ и да повећа возне карактеристике возила и његову стабилност на завојима. Ако су у аутомобилу широке гуме, то побољшава вучу.

Неки иду на такву прераду само из естетских разлога. Међутим, у већини случајева то се ради како би се побољшало руковање аутомобилом након техничког подешавања. Стандардни жигови нису увек ефикасни у комбинацији са побољшаним мотором.

Ево карактеристика које возачи покушавају да побољшају инсталирањем заваривача на точковима:

• Повећати управљивост, како на почетку, тако и на завојима;
• Побољшајте стабилност аутомобила чинећи га тежим (аутомобил је више притиснут о пут);
• Повећајте место контакта са асфалтом. Захваљујући томе, возач ће моћи да искористи пуни потенцијал мотора са принудним унутрашњим сагоревањем.

Неки возачи користе стандардне гуме уместо погодних широких гума за заваривање, али то значајно смањује њихов ресурс.

Када се појавио расплет

Вреди напоменути да таква модернизација није нова у свету аутоматског подешавања. Слична техника коришћена је још педесетих година прошлог века. Амерички аутомобили попут Мусцле аутомобила имали су у то време невероватну снагу. У основи су ови модели имали погон на задње точкове, па су на задњу осовину уграђени нестандардни дискови са ширим гумама.

То је било неопходно да би возач могао да контролише незаустављиво „стадо коња“ испод хаубе. Шире гуме су на старту побољшале стабилност спортског аутомобила, смањујући окретање погонских точкова.

Мода је мигрирала на територију Совјетског Савеза средином 70-их са развојем мото спорта.

Врсте одмотавања дискова сопственим рукама

Данас у неким продавницама за подешавање можете пронаћи разне врсте лепљења. Али за већину обичних власника аутомобила нису доступни због високих трошкова. Углавном их купују учесници разних такмичења, на пример, дрифтања.

За возаче скромних прихода, али који силно желе да промене карактеристике свог гвозденог коња, постоје два доказана начина да се одмотавање постигне код куће:

1. Први начин је скуп. Да бисте то урадили, потребно је да купите 2 комплета идентичних дискова. Сваки диск се исече у складу са коначном ширином точка. Два велика комада су заварена заједно;
2. Друга метода је више буџетска, али захтева више времена. У овом случају, власник аутомобила није ограничен на коју ширину може да се заустави. Једино што треба да размотри је да ли ће моћи да се вози на таквим точковима. Поред могућег повећања лука точкова, можда ће морати да промени и окретни механизам како би се аутомобил окренуо.

Методе производње

Ево како можете да повежете свој аутомобил. Укупно постоји неколико опција за промену ширине и продужења точка. Следеће - укратко о томе како обавити посао у сваком случају.

1. Два идентична диска су пресечена по дужини. Један је одсечен предњим ободом, а други задњим. Треба напоменути да ће се у неким случајевима (то зависи од карактеристика појединих дискова) дискови надограђени на овај начин једноставно морати бацити. Разлог је немогућност ношења гуме;
2. Овај метод је већ поменут као јефтинији, али морамо признати да је један од најзахтевнијих. Прво, морате пронаћи одговарајућу плочу. Тешкоћа је у томе што то мора бити дебео метал. Немогуће га је ручно савити у обод, па га треба ваљати. Друго, готово је немогуће направити савршени зглоб без потребних вештина;
3. Постоји и трећа популарна метода - прављење такозваних облика пребацивача. У овом случају, део главчине диска је одсечен са унутрашње стране диска и заварен тако да је инсталиран на главчини са друге стране. Пре извођења таквог поступка, имајте на уму да он не мења ширину, већ само стабљику.

Фотографија приказује различите опције за уметке:

Током извођења посла треба водити рачуна да се одржи максимална тачност геометрије, мада се у идеалним случајевима то не може постићи. Дакле, неки људи режу дискове брусилицом, што чини крајњи део дела неравним. Повезани делови са закривљеним ивицама завршиће бочним одливом, због чега ће се точак котрљати бочно. Није тешко погодити како ће то утицати на гуму ако један точак пређе удесно, а други улево.

Да би се смањиле нетачности приликом сечења дискова, користе се стругови.

Што се тиче радијалног испуштања, код куће се не може елиминисати, јер произвођачи користе високо прецизну опрему за поравнање.

Једна нијанса која ће на крају играти кључну улогу у квалитету производа. Немојте прегревати метал. У том случају се губе његова својства и диск може пукнути под оптерећењем. Из тог разлога, обратке треба спојити полуаутоматским уређајем. За разлику од аналога електроде, након заваривања у шаву ће се створити минимална количина шљаке. Иако професионални заваривач зна како правилно да обави посао.

Да би готов производ дуго трајао, обојен је. Такође вам омогућава да додате оригиналност точковима аутомобила.

Од чега су направљени дискови?

Ковани дискови су идеални за лепљење. Лакше их је обрадити - лакше их је растворити, чак и брусилицом, а такође и повезати конвенционалним заваривањем. Што се тиче ливених или кованих аналога, ово дело није могуће.

Вреди обратити пажњу на чињеницу да у природи постоје ливени или ковани точкови са нестандардном ширином. Међутим, углавном се израђују по наруџби. Трошкови таквих модификација су веома високи.

О ширини диска

Стандардно жигосање (челични диск) има ширину 6.5 Ј. То значи да има 6.5 инча између предње и задње стране диска. Слово Ј означава облик бочног профила обода. Ова врста профила је најчешћа и подразумевано се користи у основним моделима. Остали профили су К, Л, ЈК или ЈЈ.

Ширина обода од 6.5 инча са Ј профилом је подразумевани тип наплатка. Стога, ако се у ознаци точка користи само број 6.5, тада ће подразумевани профил бити Ј. Само се стандардне гуме постављају на такве фелне.

Ако постоји жеља за уградњом шире гуме (на примјер, чак 10Ј), тада ћете за стандардни промјер морати купити или направити заваривање. Разлог је што априори нема таквих дискова за цивилне аутомобиле.

Одваљивање се може извести апсолутно било које ширине. Главна ствар је да има довољно новца за одговарајућу гуму. Успут, ако говоримо о гуми, онда је не прави толико произвођача, а нова кошта много новца. Плус трошкови транспорта гума из САД или Европе. Алтернативно, можете потражити половне опције, али то је као да купите свињу у џепу.

Како то учинити сами?

Одмотавање се може обавити на три начина:

1. Ако спојите два диска заједно. Да бисте то урадили, потребно их је правилно исећи тако да на крају добијете један диск, али шири. Најлакши начин је да растворите два диска тако да када су спојени средина буде шира. Две половине су заварене заједно, а затим се шав бруси.
2. Са металним уметком. У овом случају, диск који треба модернизовати је такође исечен, а трака од одговарајућег метала заварена је између половина.
3. Трећи метод практично нико не користи. На пример, диск је такође исечен, у њега је заварена челична трака, као и главчина или спољни део донаторског диска.

Пре него што се одлучите за самостално повезивање, морате запамтити да поступак није само напоран и скуп у смислу куповине донаторских дискова, већ захтева и одређене вештине. На пример, важно је одржавати пропорције тако да сви дискови буду исти не само по спољним димензијама, већ и по димензијама уметака.

Такође, исечени дискови морају бити правилно заварени. Шав мора бити правилно обрађен. Готов диск треба квалитетно офарбати. Најтеже је постићи максимално уклањање откуцаја диска због кршења његовог центрирања.

За и против одмотавања

Већ смо поменули мало о разлозима за стварање одвара. Они су такође предности такве модернизације:

• Модеран изглед аутомобила - чини се да је аутомобил нижи, али размак од тла (шта је то - видите засебан чланак) се не мења;
• Повећана контактна закрпа са путем, што повећава стабилност машине и руковање њом на завојима при великим брзинама;
• Трошкови таквог подешавања су много нижи од оних изведених у студију са уградњом нестандардних точкова произведених у фабрици.

Упркос чињеници да се такво подешавање може извршити ручно, то има своје недостатке. А њих је много више од предности. Ево неколико недостатака одмотавања:

• Гуме нестандардних димензија за такве наплатке готово је немогуће наћи. Барем на територији постсовјетског простора. Једини излаз је куповина одговарајућих опција у иностранству. Али у овом случају је немогуће бити 100 одсто сигуран да ће производи бити високог квалитета, јер ће се већ користити. Пре почетка израде лепкова, ово ће морати да се узме у обзир;
• Ниједан заваривач не може бити сигуран у непропусност шава. То може показати само пут, али сломљени диск великом брзином није призор за оне који слабе срце;
• Дефинитивно ће бити проблема са вулканизацијом или заменом оштећене гуме. Тешко га је ставити на наплатке, па неће сваки мењач гума доћи на посао;
• Не очекујте пораст динамике јер су точкови постали много тежи. Ако мотор није надограђен, аутомобил ће постати још спорији;
• „прождрљивост“ се повећава - за најмање 15 процената (због веће отпорности на приањање на путу);
• Лежајеви точкова ће се трошити много брже како се на њима повећава оптерећење;
• Стаза од аутомобила постаје шира, због чега ће, посебно на снегом покривеном путу са колосеком, возачу бити тешко - биће потребно стално „хватати аутомобил“, што повећава ризик од удеса;
• Ако модернизовани диск произведе непрофесионалац, то ће увек утицати на удобност вожње због радијалног испуштања. Иако чак и професионалац не може постићи жељени резултат без даљег поравнања производа.

Дакле, као што видите, одмотавање изгледа оригинално, али има много недостатака. Неки од њих су повезани са безбедношћу на путевима. Чак и ако возач не цени свој живот, требало би да мисли да други учесници у саобраћају имају другачије мишљење.

У закључку - кратак видео о производној процедури:

Како направити намазе од 2 диска?

Питања и одговори:

Како одабрати гуму за незаваривање? Будући да гума са стандардним пречником такве ширине не постоји, тада за заваривање, на примјер, Р13, морате купити гуме Р14 или чак више, овисно о ширини наплатка. У неким случајевима могуће је пронаћи одговарајућу опцију у иностранству, али ће испорука таквих гума бити велика, а да бисте мало уштедели, мораћете да користите половну опцију.

Зашто нам је потребно одмотавање? Ово служи само за промену изгледа возила. Будући да се завари углавном раде независно, при великим брзинама такав точак може снажно ударити због недостатка савршеног центрирања диска.

Шта даје заваривање? Возачи иду на такво подешавање аутомобила из следећих разлога: да промене спољни дизајн аутомобила; побољшати пријањање гуме за површину пута; релативно подешавање буџета.