Тест вожња Скода Кодиак
Чешки цроссовер појавио се на руском тржишту лети, а до сада се нуди у само три нивоа опреме. Много или мало, када се појаве друге верзије и зашто је Кодиак бољи од конкурената
На естонском острву Саарема асфалтни путеви сретали су се само између великих насеља. Иначе, локални возачи принуђени су да бирају између земље и шљунка. Зашто трошити новац на пут којим прође око једног аутомобила месечно?
Али Шкода Кодиак није нимало постиђена таквим распоредом. Цроссовер испред колоне у смарагдно зеленој металик боји, који светлуца на сунцу при сваком окретању управљача, самоуверено јуриша једну препреку за другом. Наша посада такође не заостаје, док унутра нема ни наговештаја непријатности. Огибљење ефикасно ублажава ударце и пригушује вибрације готово при свакој брзини. И, што је важно, све се то дешава за воланом Кодиак-а са руским спецификацијама.
Једина разлика у односу на европску верзију скривена је од погледа у шасији. У Европи се цроссовер нуди са електронски контролисаним огибљењем, док се у Русији аутомобил испоручује са конвенционалним амортизерима. Испало је мало грубо, са карактеристичном пристрасношћу према руковању, а не глаткости, иако од цроссовера очекујете управо супротно. Међутим, како обећавају сами представници бренда, почев од следеће године, када ће се производња Кодиак-а успоставити у фабрици у Нижњем Новгороду, нашим купцима ће бити доступна алтернативна опција суспензије.
Главна предност ове машине, без обзира на тржиште продаје, је у формули за садњу. Кодиак је први аутомобил Шкода са 7 седишта у историји. Али овде морате одмах да направите резервацију да не бисте смели ни да сањате о импозантном путовању у трећем реду. Са мојом висином од 185 цм тамо апсолутно нема шта да се ради. Али за превоз деце, задњи ред је идеалан. Ако нема такве потребе, галерија се лако може преклопити, формирајући равни под у пртљажнику, док се његова запремина повећава на 630 литара. Штавише, купац има право да изабере првобитну верзију са пет седишта, на коју трговци чине главну опкладу. Запремина пртљажника потоњег повећана је на 5 литара због још једног организатора у подземљу.
Шкода нас је већ научила пространим ентеријерима, а Кодиак није изузетак. Осим опционог трећег реда, организација унутрашњег простора је одлична. Погледајте само широка задња врата овде. Чини се да је то нека врста продужене верзије кросовера. Од предње до задње осовине, огромних 2791 мм, што је више од Кие Соренто и Хиундаи Санта Фе - неких од највећих играча у класи. Већ пристојан простор за главу за путнике позади у Кодиак -у може се учинити још већим - задњи кауч се помера у уздужној равни у пропорцији 70:30. Овде можете подесити нагиб сваке од леђа или их чак пресавити, на пример, за транспорт дугих предмета.
Ако сте већ имали искуства са поседовањем других аутомобила чешке марке, на возачком месту готово да неће бити открића за вас. Осим ако испрекидане линије предњег панела нису удахнуле мало више живота и, ако желите, драме у дизајну ентеријера. Ту је и екран осетљив на додир мултимедијалног система Цолумбус са, опет, контролним тастерима осетљивим на додир. Решење је двосмислено, јер се реакције на притискање с времена на време морају пратити очима и тако одвратити пажњу од пута. С друге стране, све главне функције традиционално се дуплирају дугмадима на волану, али оне смештене на ивицама понекад падну испод руке у угловима.
Од дигиталног уређаја попут сродног Тигуана то су одбили. Да ли је ово због појачане интерне конкуренције са моделом старијег бренда или је све у питању естетика, може се само нагађати. Кодиак-ови аналогни бројчаници изгледају препознатљиво, углавном због дуге традиције бренда да показује брзину мотора у двоцифреном формату, због чега садржај информација пати. Али нису уштедели на седиштима. Квалитетно пуњење, правилан облик јастука, удобан лумбални ослонац и добра бочна потпора омогућавају вам удобно путовање на велике даљине.
Поред тога, унутрашњост Кодиак-а обилује свим врстама додатних погодности и пријатним изненађењима попут држача за чаше који омогућавају отварање бочице једном руком, другог претинца за рукавице и кишобрана на вратима. Генерално, солидно једноставно паметно. Истовремено, квалитет завршних материјала прилично је упоредив са водећим Супербом: пластика је мекана, нише и џепови су гумирани или обложени посебном тканином. Већина конкурената нема одговор на такву бригу за купца.
Грејдер замењује асфалтни двотрак, а у кабини влада готово савршена тишина. Да, и кодиак-ова звучна изолација је добра. А шта је са динамиком? Прва у мојим рукама је основна верзија за Русију са 1,4-литарским бензинским мотором који развија 150 коњских снага. На градским брзинама, заједно са шестостепеним „роботом“ ДСГ, мотор самоуверено убрзава кросовер тежак 6 килограма. Претицање на стази је теже, али нема критичног недостатка снаге.
Много је занимљивије возити аутомобил са 2,0-литарским турбодизелом. Коњске снаге су овде исте, али карактер мотора је потпуно другачији. Резерва вуче се појављује већ при минималним обртајима, а краћи степени преноса 7-степене роботске кутије обдарују аутомобил одговарајућом динамиком не само у граду, већ и на аутопуту. Концепт компактног дизел мотора уопште чини се готово јединим правим решењем за породични цроссовер. Али ту је и врхунски 2,0 ТСИ мотор, који претвара Кодиак у прави возачки аутомобил.
Све верзије Кодиак-а увезене у Русију опремљене су роботским мењачима и мењачем на све точкове. Овај последњи користи пету генерацију квачила Халдек и прилично се добро показује на лаганом теренском терену: не одустаје када виси дијагонално и при стрмим успонима. Приступачнији аутомобили са погоном на предње точкове требало би да се појаве на тржишту након почетка производње у Нижњем Новгороду, заједно са буџетским бензинским моторима и „механиком“.
И на крају, о главној ствари - ценама. Цена основне верзије са мотором 1,4 ТСИ креће се од 25 долара. Дизел Кодиак коштаће најмање 800 долара, а врхунска верзија са 29-литарским бензинцем коштаће још 800 долара више. Најпопуларније питање о новом моделу Шкода је зашто је Кодиак скупљи од платформе Тигуан? Одговор је једноставан: јер је већи. А чешки цроссовер нуди нешто богатију опрему у сличним нивоима опреме и трећи ред седишта.
| Тип | ||
| Цроссовер | Цроссовер | Цроссовер |
| Димензије (дужина / ширина / висина), мм | ||
| 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 |
| Међуосовинско растојање, мм | ||
| 2791 | 2791 | 2791 |
| Зазор од земље мм | ||
| 188 | 188 | 188 |
| Запремина пртљажника, л | ||
| 630-1980 | 630-1980 | 630-1980 |
| Тежина празног возила, кг | ||
| 1625 | 1752 | 1707 |
| Бруто тежина | ||
| 2225 | 2352 | 2307 |
| тип мотора | ||
| Турбопуњач | Дизел са турбопуњачем | Турбопуњач |
| Радна запремина, кубних метара центиметар | ||
| 1395 | 1968 | 1984 |
| Макс. снага, х.п. (при рпм) | ||
| КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС | КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС | КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС |
| Макс. хладан. момент, Нм (при окр / мин) | ||
| КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС | КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС | КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС |
| Тип погона, пренос | ||
| Пун, АКП6 | Пун, АКП7 | Пун, АКП7 |
| Макс. брзина, км / х | ||
| 194 | 194 | 206 |
| Убрзање од 0 до 100 км / х, с | ||
| 9,7 | 10 | 7,8 |
| Потрошња горива, л / 100 км | ||
| 7,1 | 5,6 | 7,3 |
| Цена од, УСД | ||
| 25 800 | 29 800 | 30 300 |
