Пробна вожња ажуриране Мазде ЦКС-9

Памтимо филозофију Јинба Иттаи, Скиацтив технологије и Кодо корпоративни стил док возимо највећи кросовер јапанског бренда

Мартовско сунце је скоро у потпуности отопило снег на двотрачном магистралном путу од Мурманска према Апатитима. Само су траке за обележавање на појединим местима сакривене иза снежне каше. Али чак и у овим условима, систем контроле траке ЦКС-9 препознаје ознаке траке кад год трагови гума прелазе беле линије на асфалту када покушавају да престигну камион.

Инструмент табла је сада комбинована, због чега смо морали да напустимо бунаре познате свим возачима Мазде. У центру нове инструмент табле налази се 7-инчни дисплеј са великим брзиномером, скалом потрошње горива и резерве снаге. Ово последње су у почетку мало збуњујуће, али временом се навикнете на њих. Такође приказује километражу, изабрани режим преноса, спољашњу температуру и подешену брзину темпомата. Са стране су уобичајене аналогне ваге са „живим“ стрелицама: тахометар, ниво горива у резервоару и температура расхладне течности.

Генерално, све промене у кросоверу ЦКС-9 су скривене у малим детаљима. Али заједно су дизајнирани да повећају ниво удобности у кабини и учине вожњу тишом и глаткијом. Ево, на пример, предњих седишта. Чини се да је исто као на аутомобилу пре рестилизације, али сада са вентилацијом. Уместо досадне црне пластике на централном тунелу и улазним вратима налазе се уметци од природног дрвета. Архитектура плафонске конзоле је промењена, а лампе за осветљење су пребачене на ЛЕД. Штета је само што поред грејања зоне одморишта брисача, није додато и потпуно грејање ветробранског стакла, на шта су нас неки наши конкуренти већ навикли.

Посебна пажња је посвећена побољшању звучне изолације кросовера. Сада има више простирки које апсорбују звук и на плафону и на поду. Нажалост, није било могуће у потпуности проценити обављени посао током пробне вожње: сви аутомобили су били обувени са гумама са чавлима, зујање из којих се јасно чуло приликом вожње по асфалту. Али чак и уз такву звучну пратњу, било је јасно да се аеродинамичка бука у кабини смањила, посебно при брзинама на аутопуту.

Мултимедијални комплекс је коначно постао пријатељ са интерфејсима Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто. Сада можете да користите главне апликације на свом паметном телефону без скретања пажње са пута. Иначе, мултимедијални систем је овде прешао из аутомобила пре рестилизовања без промена: исти логичан распоред свих ставки менија и интуитивна контрола помоћу џојстика на централном тунелу.

Ажурирани ЦКС-9 је такође наследио навигацију од свог претходника и, како се испоставило, спреман је да прискочи у помоћ чак и ван великих насељених места. Пошто сам грешком скренуо на споредан пут, без напора сам се вратио у главну улицу кроз дворишта и забачене улице града Кировска, кроз које је пролазила наша рута, вођен само стандардном навигационом мапом. А да маневришем у ограниченом простору (уклањање снега на крајњем северу је посебно осетљива тема) помогла ми је камера за све стране, која раније није била доступна чак ни у врхунској конфигурацији.

Главне техничке промене догодиле су се у шасији кросовера. Додатне повратне опруге су се појавиле у предњим и задњим амортизерима: од сада, пролаз неправилности на путу није праћен страним звуцима, а сама вожња је постала мекша. Поред тога, нови полиуретански ослонци задњег подупирача такође су помогли да се елиминишу вибрације које долазе до каросерије на лошем путу.

Готово да није било великих притужби на руковање у ЦКС-9 чак и пре ажурирања: аутомобил се више доживљавао као велики седан него као кросовер. Сада је разлика постала још мања. Захваљујући новим крутим носачима летве управљача, инжењери су успели да постигну више линеарних одговора на улазе управљача, а измештање спољашњих кугличних зглобова омогућило је смањење зарона током кочења.

Када рута скрене са асфалта, Мазда ЦКС-9 савладава све препреке снежног пута познатим и сигурним покретима. Наравно, у недостатку избора начина преноса и гума од блата, не би требало да идете ван пута, али ЦКС-9 ће вас удобно одвести на викендицу или пикник у било које доба године. Штавише, испод дна је поштених 220 мм клиренса од тла. Само треба да правилно користите постојећи арсенал, који је добро познат власницима верзије за пре-рестилизацију.

Сви нивои опреме ЦКС-9 опремљени су неалтернативним 2,5 литарским Скиацтив мотором који производи 231 коњску снагу. Алуминијумски редни четворка са турбо пуњењем омогућава удобну вожњу тешким аутомобилом у граду, али при претицању на аутопуту додатних 50–70 КС. Витх. не би сметала. Обртни момент се и даље преноси на точкове преко 6-брзинског аутоматског мењача, а и-Ацтив АВД мењач са погоном на сва четири точка је опремљен једноставном имитацијом блокаде међу точковима.

Узгред, о конфигурацијама. Након ажурирања, ЦКС-9 их сада има пет (уместо претходна три). Основна Ацтиве верзија на аутомобилу пре рестилизовања сада се зове Ацтиве + Пацк и кошта 883 долара више. скупо. Почетна конфигурација ажурираног кросовера није променила име, али је сада опремљена једноставнијом унутрашњости од тканине и коштаће најмање 36 долара. Супреме пакет средње класе сада кошта не мање од 320 долара, Екцлусиве верзија је порасла на 40 долара, а верзија Екецутиве, која раније није била доступна за ЦКС-166, коштаће 42 долара више.

Задржавајући свој упечатљив изглед и пристојне возне карактеристике, ажурирана Мазда ЦКС-9 нуди купцу још више удобности и корисних опција уз благо повећање цене. Међутим, у поређењу са неким другим играчима у ниши цроссовера пуне величине, ово је и даље издашна понуда. Међу најближим конкурентима на руском тржишту, представници Мазде истичу Тоиота Хигхландер и Волксваген Терамонт. Сва три аутомобила су приближно сличних димензија, ентеријера са седам седишта и намењена су првенствено америчком тржишту. Али ово је тема за посебан упоредни тест.

Тип тела	Цроссовер
Димензије (дужина, ширина, висина), мм	5075/1969/1747
Међуосовинско растојање, мм	2930
Тежина празног возила, кг	1926
Зазор од земље мм	220
тип мотора	Бензин, Л4, турбо
Радна запремина, кубних метара центиметар	2488
Снага, кс са. на рпм	231/5000
Макс. хладан. моменат, Нм на о / мин	420/2000
Пренос, погон	Аутоматско пуњење од 6 брзина
Макс. брзина, км / х	210
Убрзање 0-100 км / х, с	8,6
Потрошња горива (град, аутопут, мешовито), л	12,7/7,2/9,2
Цена од, $.	36 320