Пробна вожња Зотие Т600
Кросовер Зотие има исто име као борбени робот Т600 из Тхе Терминатора. Можда ће Т800 имати лице Сцхварзенеггера, а Т1000 ће моћи да поприми било који облик, што ће омогућити дизајнерима кинеског бренда да се повремено опусте.
Кросовер Зотие има исто име као борбени робот Т600 из Тхе Терминатора. Можда ће Т800 имати лице Сцхварзенеггера, а Т1000 ће моћи попримити било који облик, што ће дизајнерима кинеске марке омогућити да се барем повремено одморе. У међувремену су као предмет опонашања одабрали производе концерна Волксваген: Т600 истовремено личи на ВВ Тоуарег и Ауди К5.
Званична веб локација Зотие (на руском изговара се "Зоти") извештава да је компанија основана 2003. године, али се у почетку бавила производњом делова каросерије и других компоненти, а постала је произвођач аутомобила тек две године касније. Дуго се Зотие Ауто није показао ни у чему посебном, бавећи се лиценцираном производњом сићушног СУВ -а Даихатсу Териос, који се у различито време и на различитим тржиштима звао Зотие 2008, 5008, Номад и Хунтер. У исто време, набавила је неликвидни производ попут компактног комбија Фиат Мултипла, који је на транспортну траку ушао као Зотие М300. Или пројекат компаније Јиангхан Ауто која је произвела древни Сузуки Алто-најјефтинији аутомобил у Кини са ценом од 16-21 хиљаду јуана (1-967 долара).
У децембру 2013. године компанија је започела производњу цроссовера Т600, који је одмах постао популаран: 2014-2015. чинила је половину продаје марке. Од тада су нови модели Зотие постали слични Волксвагеновим производима: престижни аутомобили С-линије подсећају на Ауди К3 и Порсцхе Мацан, а скретнице на ВВ Тигуан. Зотие има још један извор инспирације - велики цроссовер бренда ће личити на Ранге Ровер. Вежба Зотие и укрштање међу врстама: кросовер Т600 Спорт задржао је пропорције Волксвагена, али је постао сличан Ранге Ровер Евокуе.
Зотие је дуго планирао да уђе на руско тржиште, а своје производе је чак показао на изложби Интерауто и Салону аутомобила у Москви, где су постављени вишебојни Териос и Алто. Са таквим адутом као што је Т600 у својим рукама, компанија је одлучила да покуша поново. У почетку је планирано да се у Алабуга Моторс организује монтажа кросовера и лимузине З300 у Татарстану - чак су саставили серију аутомобила за сертификацију. Али онда је изабрана друга платформа - белоруски Унисон, дугогодишњи партнер Зотие: почео је да производи лимузине З300 још 2013. године. СКД монтажа машина за Русију почела је у јануару, а продаја у марту. Кросовер већ престиже седан по популарности: за осам месеци продато је више од стотину Т600 и неколико десетина З300.
Т600 је с предње стране сличан Тоуарегу и делује импресивно. У профилу и димензијама „Кинез“ понавља Ауди К5: има сличну дужину и међуосовинско растојање, док је шири и виши од немачког кросовера. Са дужином од 4631 мм, један је од највећих кинеских кросовера који се продаје у Русији. Са рекордним размаком осовина, захтева запремину пртљажника од само 344 литара, иако делује мало инфериорно у односу на Аудијев пртљажник од 540 литара.
Т600 подсећа на К5 не само по профилу. Чак су и делови тела аутомобила врло слични, са изузетком поклопца за резервоар за гас који се налази на другој страни и облика задњих врата. Трговци кажу да Зотие испоручује лајсне за каросерију за кинеске моделе ВВ, али закривљене ивице панела на кинеском кросоверу су траљаве и ВВ то не би одобрио. Ипак, тело је прилично добро састављено и обојено.
Исто се може рећи и за салон - иначе, тешко да се може назвати копијом и у њему дефинитивно нема утицаја Волксвагена. Може се наћи само неколико мотива. Пластика је овде изузетно жилава, али добро се уклапа и изгледа презентабилно. Тон и текстура уметка у облику дрвета одабрани су на такав начин да њихова вештачност није упадљива. Предња седишта су направљена тако да одговарају „европском“ и показала су се изненађујуће удобним, осим што недостаје подешавање лумбалног носача.
Са логиком у кабини, ситуација је гора: тастери за интензитет протока ваздуха на двозонској контроли климе су јасно обрнути, икона искљученог ЕСП сакривена је у углу лево од инструмента, где је не можете одмах пронаћи . У горњој конфигурацији налази се огроман панорамски кровни отвор, електронска ручна кочница, а ксенонски фарови су у близини голог волана без кожних облога, који још није подесив за полазак. У свом аутомобилу осећате се као унајмљени возач. Сувозач у другом реду, напротив, може себе да замисли као ВИП-а - на располагању су му дугмад која сувозачево седиште померају што даље напред и нагињу му леђа, баш као у лимузини извршне класе. Нема много више простора за ноге у поређењу са К5, али централни тунел није толико висок. За разлику од Аудија, не можете да померите задњу софу и подесите нагиб његових делова наслона. На крају предњег наслона за руке такође нема ваздушних канала.
Не успевајући да увери основни Андроид мултимедијални систем да више није у Кини, дистрибутер је одлучио да промени главну јединицу - нова ради на Виндовс-у и опремљена је добром навигацијом Навител, али интерфејс је прилагођен употреби стилуса. У менију смо пронашли пасијанс Клондике, па чак и Го - током игре можете провести време у мртвој гужви.
Верује се да је Хиундаи Верацруз / ик600 "поделио" платформу са Т55, али за тестирање конфигурације дна и вешања понавља компактнији ик35. Напред су МцПхерсон подупирачи, а позади више карика. Чак и са високим профилом пнеуматика, аутомобил оштро пролази "брзине" и обележава мале пукотине на асфалту, али лако држи ударце великих рупа.
Погон на сва четири точка у принципу није доступан и на Т600 тешко да се исплати возити далеко од асфалта. Ствар је у томе што је зазор кросовера скроман: 185 мм, а ход овјеса је мали. Ако се дружите, мало је наде за електронско блокирање.
15-литарски турбо мотор 4С162Г произведен од кинеског концерна САИЦ развија 215 кс. и 100 Нм обртног момента - ово би требало да буде довољно за аутомобил да динамички вози. Према пасошу, убрзање до 10 км / х траје мање од 3 секунди. Турбини је потребно време да се заврти, а приметан пријем је приметан од око XNUMX хиљаде окретаја у минути, а у предтурбинској зони мотор не вуче и може да се заустави приликом покретања у порасту. Ово, као и дугачки брзина петостепене „механике“ и мала осетљивост гаса дају аутомобилу флегматични будистички карактер. У мирној вожњи, док се вози како не би пробудио задњег путника, СУВ је тих, удобан и лепо васпитан.
Т600 не воли нагле покрете. Снажније је окренуо управљач - котрља се, прешао брзином у завоју - кинеске гуме шкрипе. Стампао сам срце папучицом гаса - и ништа се не дешава: да бисте нагло убрзали, морате да пребаците два степена преноса.
Тестни аутомобил активно користе не само новинари, већ и дилери, тако да је након 8 хиљада км већ уморан. Јасно је да је потребно подешавање нагиба, волан са равним точковима је накривљен, неке облоге у кабини су поломљене. Али генерално гледано, Т600 оставља добар утисак. Безобзирно је поредити аутомобил са производима концерна ВВ - не са Тоуарегом, а свакако не са К5. Ово је велики кросовер за релативно скроман новац: аутомобил са кожним ентеријером, шибером и ксеноном кошта мање од милион, а почетна цена почиње од 11 долара. А захваљујући сличности са Тоуарегом, такође изгледа импресивно. Наравно, З147 неће постати „терминатор“ за Лифан на руском тржишту и неће одмах избацити озбиљне играче, али Т600 може постићи одређени успех уз квалитетну монтажу и сервис.
Сада није најбоље време за улазак на руско тржиште - продаја аутомобила опада, а пренатрпан је и кинески сегмент, који је заправо подељен између Лифана, Геелија и Цхерија. Осим тога, Зотие Ауто не жури да улаже у промоцију аутомобила и сопствену мрежу дилера, пружајући салон са више марки могућност самосталне продаје аутомобила. Продавци се жале на недостатак кросовера Т600, али то није тако последица велике потражње, већ малог обима производње аутомобила у Унисону и скромне квоте за Русију.
У будућности белоруски монтажер планира да развије пуноправну производњу заваривањем и фарбањем. А палета модела кросовера Т600 биће допуњена снажнијом верзијом са мотором од 2,0 литра (177 кс и 250 Нм) и „роботском“ кутијом. С једне стране, то ће проблем решити недовољном динамиком, али с друге стране, цена ће премашити 13 УСД.
