Продужени тест: Тоиота Приус Плуг-ин Хибрид Екецутиве

Погледајте колико су хибридна возила важна за Тоиоту на њиховој веб страници. Прво се наводе почетни екрани, а затим остале верзије. Оно што није ни чудно: хибридна Тоиота Приус започела је производњу давне 1997. године, а од тада се продаја само повећала. У неким америчким државама Приус је постао хит, а неке од развијенијих европских земаља следе овај тренд.

Рекорд у нашем стандардном кругу, где прелазимо удаљеност од 100 км строго у складу са правилима пута (па, хммм сај. Јер и ми овако возимо) и где је однос између аутопута, главног пута и града се дистрибуира приближно једнако.сада 2,9 литара. Ово је са укљученим клима уређајем и радиом, не грешите! Ово је висока лествица за све будуће економисте, па Приус не мора дуго да брине да ће изгубити предност.

Много боље подноси свакодневну вожњу. Написаћу свој пример који ће идентификовати многе родитеље који се свакодневно возе у велики град. Мој пут од периферије до центра наше престонице, где се налази продавница Авто, је седам километара, а ако легнете стазом до куће, онда само 14 километара. Плус сакупљање и прикупљање деце у школи, која се, хвала Богу, акумулира лети, плус продавница (где, без обзира на доба године, остављамо већину зарађеног новца) – и тиме се штеди око 16 километара . Продужени тестни утикач Тојота Приус, који је у тренутку преузимања већ прешао 43.985 километара, способан је да пређе само 18 километара тестирано на струју. Да ли разумеш?

Са вожњама попут ових које имам, могао бих да се возим целе недеље на струју!! И то, као што смо већ напоменули, са упаљеном климом и укљученим радиом, који су прилично велики потрошачи струје, а такође и на љубљанском обилазници, где морате стати иза најспоријих камиона. Занимљиво, иако сам мислио да ће то бити рампа, наше сервисне гараже и мали успон на аутопут, Приус Плуг-ин може све то да уради без помоћи 1,8-литарског бензинског мотора. Једини услов је да нежно притиснете педалу гаса при сваком убрзању. То у пракси значи да ћете више испасти у Љубљани него возачи из Нове Горице или Мурске Соботе, ако ме разумете, али ипак...

У овом контексту, такође је вредно размотрити већину критика овог аутомобила. Ако Приус посматрамо кроз призму конвенционалног аутомобила, лако и одмах можемо да му припишемо шасију која је превише мекана и прегласна, превише индиректан и самим тим вештачки осећај како у систему управљања, тако и на папучици кочнице, превише мека седишта која су шаренија на кожи богатијих Американаца него мршавих Европљана или Азијаца (иако се то нажалост мења - на горе, наравно), али штета је губити речи због облика волана и прекидача то.

Лако је преживети. Али ако претпоставимо да такав аутомобил увек купује неко ко не жури кроз живот и више воли да веома мирно прати токове саобраћаја, онда већина ових примедби није битна. То је аутомобил који вас једноставно мази звучним комфором када се возите на потпуно електрични погон, а такође и када се нежно и готово неприметно аутоматски пребацује између електричног и мотора са унутрашњим сагоревањем. Једини услов је да се нежно притисне педала гаса, у супротном, континуални мењач постаје веома гласан, а једина утеха је то што електромотор пружа веома охрабрујући скок из места.

Али пре него што купите Приус утикач, размислите како ћете га напунити (кабл из стана није најлепши и не препоручује се, јер се продужни кабл не може користити, а основни кабл није баш дугачак), и то је врло мудро да имате бар надстрешницу ако је већ немате.гаража. Затим два сата пуњења (батерија се скоро никада не испразни у потпуности јер се пуни сваки пут када користите мотор или кочницу, а када је то довољно, пали се светло поред утичнице на десној страни), а бензин остаје само за викенд путовања. море или планине.

Текст: Аљоша Мрак

Тоиота Приус Хибрид Екецутиве Плуг-ин

Главни подаци

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - запремина 1.798 цм3 - максимална снага 73 кВ (99 кс) при 5.200 о/мин - максимални обртни момент 142 Нм при 4.000 о/мин. Мотор: синхрони мотор са перманентним магнетом - називни напон 650 В - максимална снага 60 кВ (82 кс) - максимални обртни момент 207 Нм. Комплетан систем: 100 кВ (136 кс) максималне снаге Батерија: НиМХ батерије - капацитета 6,5 Ах.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - континуално променљив аутоматски мењач - гуме 195/65 Р 15 Х (Бридгестоне Ецопиа ЕП150).
Капацитет:	максимална брзина 180 км/х - 0-100 км/х убрзање за 11,4 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 2,1 л/100 км, емисија ЦО2 49 г/км.
Масе:	празно возило 1.425 кг - дозвољена укупна тежина 1.840 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.460 мм – ширина 1.745 мм – висина 1.490 мм – међуосовинско растојање 2.700 мм – пртљажник 443–1.118 45 л – резервоар за гориво КСНУМКС л.

Наша мерења

Т = 24 ° Ц / п = 1.015 мбар / рел. вл. = 59% / статус бројача километара: 44.143 км
Убрзање 0-100 км:	11,5
402м од града:	18,0 година ( 127 км / х)
Максимална брзина:	180км / х (Д)
потрошња теста:	4,9 л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми:	2,9 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Плуг-ин хибрид има многе предности, укључујући петогодишњу гаранцију неограничене километраже, па чак и продужену заштиту хибридне батерије до 10 година, а постоје и нека ограничења или тамније стране (батерије нису најзеленије). Али ако сте забринути да смо у шаци нафтних компанија или земаља са нафтом, онда имате барем (делимично) решење.

Хвалимо и замерамо

Потрошња горива

хибридни грађевински радови

домет са електричном енергијом

употребљивост упркос додатним батеријама

шасија је премекана

вештачки осећај у систему управљања и рад кочнице

мања транспарентност у супротном смеру

ЦВТ мењач при пуном убрзању

сувише широка предња седишта

пуњење од кише без надстрешнице и гараже