Продужени тест: Пеугеот 308 Аллуре 1.2 ПуреТецх 130

У ствари, то је био нека врста претече будућности. Не само зато што је био много више немачки од претходних Пеугеота, већ и зато што је унео потпуно нови дизајн у мерач. Уместо класичних, односно сензора које возач гледа кроз управљач, она је донела сензоре које возач гледа кроз волан. Наравно: тада су још увек били углавном аналогни, само са мањим ЛЦД екраном између.

Овај Пеугеот концепт развијао се годинама и његова нова генерација, која се може наћи у цроссоверима 3008 и 5008, има потпуно дигиталне мераче, чинећи га управо оним што је Пеугеот замислио од почетка. Па, 308 мора (јер дизајн његовог електронског „васкуларног“ уређаја није довољно модеран да подржава потпуно дигитална бројила) и након реновирања мора бити задовољан старијом полу-аналогном верзијом.

Међутим, све остало је врло модерно. Облик кабине остао је у основи исти као и пре реновирања, али неки детаљи и даље показују да су програмери покушали да мало побољшају аутомобил. Али у ствари, ово је још очигледније у инфотаинмент систему. Нова генерација је добила бројне нове карактеристике које су 308 довеле у раван са конкурентима. Веза са паметним телефоном одлично функционише чак и преко Аппле ЦарПлаи -а, који лако замењује класични навигациони уређај. Овај седи на 308 ТомТом -у, што значи да није баш део савршенства. Наравно, Пежо инсистира на контроли скоро свих функција путем централног екрана осетљивог на додир, и јасно је да је то будућност аутомобилске индустрије коју је Пежо већ прихватио.

Нешто мање модеран, али сасвим пожељан за свакодневну употребу, је шестостепени аутоматски мењач у продуженом тесту од три октаве. Прави је аутоматик (потписао га је Аисин), али је генерација старија од осмостепене (истог произвођача) која се налази у најбољем моторизованом 308. Упарен са турбо бензинским мотором ПуреТецх бренда ПуреТецх од 130 коњских снага Па, након првих утисака , ех шта више о погону у наредним објавама када будемо темељно тестирали 'наш' 308 у градској гужви и при много већим брзинама - што се, поред погона, наравно односи и на остале делове из аутомобила.

У закључку, упркос некада застрашујућој (у смислу потрошње) комбинацији бензинског мотора и аутоматике, овај 308 на првим путевима био је не само изненађујуће жив, већ и пријатно економичан – и, наравно, удобан. И ово је и даље тачно: француска интерпретација Голфа је само „другачија“, да је нешто посебно, али ипак домаће.

Прочитајте на:

Пеугеот 308 СВ Аллуре 1.6 БлуеХДи 120 ЕАТ6 Стоп & Старт Еуро 6

Пеугеот 308 ГТи 1.6 е-ТХП 270 Стоп-старт

Пеугеот 308 Аллуре 1.2 ПуреТецх 130 ЕАТ6

Главни подаци

Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	3-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - запремина 1.199 цм3 - максимална снага 96 кВ (130 кс) при 5.500 о/мин - максимални обртни момент 230 Нм при 1.750 о/мин.
Пренос енергије:	мотор покрећу предњи точкови - 6-степени аутоматски мењач.
Капацитет:	200 км/х максимална брзина - 0 с 100-9,8 км/х убрзање - Просечна комбинована потрошња горива (ЕЦЕ) 5,2 л/100 км, емисија ЦО2 119 г/км.
Масе:	празно возило 1.150 кг - дозвољена укупна тежина 1.770 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.253 мм – ширина 1.804 мм – висина 1.457 мм – међуосовинско растојање 2.620 мм – пртљажник 470–1.309 53 л – резервоар за гориво КСНУМКС л.