Продужени тест: Пеугеот 3008

У Словенији је Пеугеот 3008 заузео прво место међу гледаоцима, читаоцима и слушаоцима, а у финалном избору учествовали су и новинари водећих словенских аутомобилских медија. Пежо 3008 заузео је прво место у пет издања, Алфа Ромео Гиулиа је заузела прво место у два, а Волксваген Тигуан је победио у једном. Ова три аутомобила су такође завршила на подијуму, а 3008 је славио прилично убедљиво.

У европским размерама победа је била много мање очекивана, такође мање убедљива, али свакако заслужена. Уз то, због великог броја гласова, посебно због 58 чланова жирија, најаве су увек незахвалне, а још више могућа изненађења. Битка за титулу Европски аутомобил године 2017. тако се водила између Пежоа 3008 и Алфа Ромео Ђулије, а сви остали финалисти нису се мешали у борбу за победу. На крају је Пеугеот 3008 постигао 319 бодова, а Алфа Гиулиа 296. Тако је у европским размерама конкуренцију победио 3008, а посебно Алфа Гиулиа, која је такође завршила на другом месту у Словенији.

А зашто је Пеугеот 3008 заузео прво место? У европским размерама (као и словеначким), 3008 је импресионирао у сваком погледу. Не у потпуности, али је у већини сегмената изнад просека. Тако не само да у неким сегментима одступа, већ свуда задовољава потребе купца, возача и путника. Многи новинари су били узбуђени због вожње, многи због дизајна, а ми смо једини видели како је Пежо 3008 направио револуцију у унутрашњости.

Ово је један од разлога зашто су уредници часописа Ауто одлучили да спроведу продужени тест, током којег ћемо детаљније тестирати поједине делове аутомобила. Више ћемо говорити о моторима у следећем наставку. Купци могу бирати између низа бензинских и дизел верзија, а ми ћемо се фокусирати углавном на бензинску верзију, па чак и на базну, то јест 1,2-литарски троцилиндрични. Ово друго ћемо детаљно тестирати у комбинацији са ручним и аутоматским мењачем и покушати да утврдимо да ли задовољава потребе савременог возача. Опадајући тренд запремине мотора постепено се успорава и већ постоје разлике између многих мотора. Неки од њих су преслаби по запремини, другима недостају неки „коњи“, а трећи су претерано жедни. Пеугеот па ...

О њему и многим другим стварима, како кажу, у најближем аутомобилском часопису.

текст: Себастиан ПлевниакФотографија: Саша Капетанович

3008 1.2 ПуреТецх 130 БВМ6 Стоп & Старт Ацтиве (2017)

Главни подаци

Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	3-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбобензин - запремина 1.199 цм3 - максимална снага 96 кВ (130 кс) при 5.500 о/мин - максимални обртни момент 230 Нм при 1.750 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 215/65 Р 17 В (Мицхелин Примаци).
Капацитет:	максимална брзина 188 км/х - 0-100 км/х убрзање 10,8 с - просечна комбинована потрошња горива (ЕЦЕ) 5,4 л/100 км, емисија ЦО2 124 г/км.
Масе:	празно возило 1.325 кг - дозвољена укупна тежина 1.910 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.447 мм – ширина 1.841 мм – висина 1.620 мм – међуосовинско растојање 2.675 мм – пртљажник 520–1.482 53 л – резервоар за гориво КСНУМКС л.