Продужени тест: Пеугеот 3008 Аллуре 1.2 ПуреТецх 130 ЕАТ

Пеугеот је у томе успео у врло кратком року, након што се дуго времена сматрао марком за коју се скоро нико други не може одлучити. Али то се решава њиховим новинама. Чим су стигли нови 308 и 2008, купци су се почели враћати. Исто је и са другом генерацијом 3008. Потпуно модерна каросерија, цроссовер са модерним дизајном, гарантује да ће људи на путу иза аутомобила и даље гледати, чак и ако ће ускоро бити у јавности годину дана. Асортиман опреме такође је наишао на добар одзив, било да је већ укључен у пакете (купци најчешће бирају најбогатије, Аллуре, Ацтиве се такође сматра сасвим прихватљивим) или додатно. Интересантна је и понуда мотора. За оне који возе нешто више годишње и нису чули за емисију дизела у протеклих неколико година, 1,6-литарски ХДи је овде веома убедљив. Свако ко је први у 3008 биће изненађен перформансама и одзивом бензинског мотора са турбопуњачем са само три цилиндра уграђена у наш 3008.

У продуженом тесту показао се одлучујућим у комбинацији са шестостепеним аутоматским мењачем. Возач такође има дугме за спортски програм мењања и две ручице за ручно мењање испод волана. Али при нормалној употреби, електроника мењача је добра и увек има довољно снаге на располагању возачу, а брзо откривамо да се он добро прилагођава нашем стилу вожње и бира најпогоднији мењач. Стандардна опрема Аллуре-а је заиста богата, вожња је удобна и пријатна. Већ би улаз могао бити изненађење ако седнемо у њега први пут ноћу. Пакет спољашњег осветљења оставља добар утисак. Генерално, Пеугеот такође поклања велику пажњу ЛЕД технологији у опреми за осветљење. Поред дневних и задњих светала, ту су и показивачи правца и додатна подна светла при изласку (уграђена у спољашњим ретровизорима). Наш тест модел је такође имао ЛЕД фарове. Морате их платити (1.200 евра – „пуна ЛЕД технологија“), али са њима ноћно путовање по добро осветљеном путу испред аутомобила вреди додатних трошкова.

Некада су се француски аутомобили сматрали веома удобним за савладавање малих и великих неравнина на путевима. У последње две деценије ово гледиште се значајно променило. О томе су се побринули произвођачи који су из различитих разлога напустили бригу за добру удобност на путу. Упркос томе, мора се признати да Пеугеот пролази кроз велики ремонт. Током продуженог теста успели смо да сазнамо колико је пријатно ако шасија и седишта не пренесу све избочине на тела оних у аутомобилу. Седишта у моделу 3008 већ су обећавала изглед, наша су била обучена у прилично светле пресвлаке. Иако се испрва чини да не пружају довољно вуче, на дужим путовањима испоставља се супротно. Такође брину о томе да вожња буде удобна чак и када 3008 превазиђе средње, односно рупнате словеначке путеве.

Већ смо у нашим претходним извештајима или тестовима новог 3008 нашли добре тачке као што су атрактиван изглед и богата стандардна опрема са најсавременијим дигиталним мерачима, великим централним екраном осетљивим на додир и малим управљачем који се лако користи (и-кокпит). ... Такође испуњава безбедносне захтеве који имају за циљ да обезбеде најмање болне последице у случају судара. Наравно, постоје и мање прихватљива решења. Чак и након дуготрајне употребе аутомобила, неки нису убеђени малим, заобљеним и ниско постављеним управљачем (који много више личи на тркачку кабину него на шипке, где је само доњи део спљоштен). Иако смо на првом тесту 3008 осећали да ће нам такође требати и „контрола квачила“, одличне перформансе аутоматског мењача лако замењују ову додатну функцију.

Ефикасност бензинских мотора са турбопуњачем у великој мери зависи од возачеве „тешке“ ноге, па се понекад не може пронаћи право решење. Ако се задовољите мирном вожњом (коју 3008 одлично служи), рачун за гориво ће бити умерен. Свако ко не зна или не зна да кочи на путу можда ће морати да потроши мало новца на пребрзу вожњу поред већих рачуна за гориво. Избор је ваш, добро је ако направимо прави избор.

То би могао бити и Пеугеот 3008.

текст: Томаж Порекар 

фото: Урош Модлић, Саша Капетанович

Прочитајте на:

Продужени тест: Пеугеот 3008 1.2 ПуреТецх 130 БВМ6

Продужени тест: Пеугеот 3008 1.2 ПуреТецх ТХП 130 ЕАТ6 Аллуре

Продужени тест: Пеугеот 3008

Тест: Пеугеот 3008 1.6 БлуеХДи 120 С&С ЕАТ6

Пеугеот 3008 Аллуре 1,2 ПуреТецх 130 ЕАТ

Главни подаци

Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	3-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбобензин - запремина 1.199 цм3 - максимална снага 96 кВ (130 кс) при 5.500 о/мин - максимални обртни момент 230 Нм при 1.750 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 6-брзински аутоматски мењач - гуме 225/55 Р 18 В (Мицхелин Примаци).
Капацитет:	максимална брзина 188 км/х - 0-100 км/х убрзање 10,5 с - просечна комбинована потрошња горива (ЕЦЕ) 5,6 л/100 км, емисија ЦО2 127 г/км.
Масе:	празно возило 1.345 кг - дозвољена укупна тежина 1.930 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.447 мм – ширина 1.841 мм – висина 1.620 мм – међуосовинско растојање 2.675 мм – пртљажник 520–1.482 53 л – резервоар за гориво КСНУМКС л.

Наша мерења

Услови мерења: Т = 24 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = Стање 55% / километар метар: 8.942 км
Убрзање 0-100 км:	10,8
402м од града:	17,9 година ( 129 км / х)
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм