Проширени тест: Мазда ЦКС-5 ЦД150 АВД - стандардни носач

Као пионир у Маздином КОДО дизајнерском језику, а посебно Скиацтиве технологији, ЦКС-5 је ушао на тржиште са озбиљним намерама да убеди скептике у традиционалну технологију мотора. Маздин одговор на тренд смањења опсега наставља да буде њихова идеологија за техничка побољшања постојећих мотора и свих компоненти које директно утичу на ефикасност, емисије и потрошњу. Тако сви Скиацтиве мотори пролазе кроз процес смањења непотребног трења и губитака и прилагођавају се компресијском омјеру 14: 1 у корист веће ефикасности.

Тако је након пет година, што је прилично кратак животни век за одређени модел, нова Мазда ЦКС-5 ушла на тржиште. Промене дизајна су само еволуција, а не револуција, што је прихватљиво пошто су купци прилично добро усвојили Маздине смернице за дизајн. Најприметнија промена су ужи фарови и дужи препуст хаубе. Унутрашњост такође није претрпела велике промене, али је све веома рафинирано. Ергономија је побољшана, возач је добио нови волан, удобнија седишта, а ручица мењача је померена четири центиметра ближе тако да је идеалан положај за вожњу само питање избора неколико подешавања.

Задатак провајдера инфотаинмент система преузима екран осетљив на додир (само када возило мирује) у сарадњи са реномираним оператером на средњем гребену. Поред горе поменутог екрана, ЦКС-5 је углавном опремљен широким спектром безбедносних функција, као што су избегавање судара при малим брзинама, надзор мртвог угла и упозорење о напуштању траке. Ово последње може бити прилично осетљиво и досадно, али се не може трајно искључити јер светли сваки пут када поново покренемо аутомобил.

Када споменемо Мазду, одмах постаје јасно да се ради о возилу усредсређеном на возача, па ни нови ЦКС-5 није изузетак. Поменути мењач, са својим кратким покретима и прецизним ходом, једноставно захтева мењање чак и када то није потребно. Мотор у прамцу "нашег" тестног аутомобила дугог домета слабији је од два 2,2-литарска четвороцилиндрична турбо дизела. Способан је да развије 150 „коња“, што је сасвим задовољавајуће с обзиром на малу тежину аутомобила. Погон на све точкове у ЦКС-5 није дизајниран за изазовне авантуре на терену, али је способан да пренесе до 50 одсто снаге на задње точкове, што је довољно за оптимално приањање на лошим подлогама.

Пошто нам је продавац Мазде ЦКС-5 поверио дужа тестирања, ми ћемо се детаљније задржати на појединим сегментима овог аутомобила. Засад можемо рећи да је он потпуно заузет на нашој листи и да марљиво гомиламо тестне километре.

Мазда ЦКС-5 ЦД150 АВД МТ Атракција

Главни подаци

Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Основна цена модела са попустима:	КСНУМКС €
Попуст на цену тестног модела:	КСНУМКС €

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 2.191 цм3 - максимална снага 110 кВ (150 кс) при 4.500 о/мин - максимални обртни момент 380 Нм при 1.800-2.600 о/мин
Пренос енергије:	погон на сва четири точка - 6-степени мануелни мењач - гуме 225/65 Р 17 В (Иокохама Геоландар 498)
Капацитет:	максимална брзина 199 км/х - 0-100 км/х убрзање 9,6 с - просечна комбинована потрошња горива (ЕЦЕ) 5,4 л/100 км, емисија ЦО2 142 г/км
Масе:	празно возило 1.520 кг - дозвољена укупна тежина 2.143 кг
Спољашње димензије:	дужина 4.550 мм - ширина 1.840 мм - висина 1.675 мм - међуосовинско растојање 2.700 мм - резервоар за гориво 58 л
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

Наша мерења

Т = 23 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 55% / статус бројача километара: 2.530 км
Убрзање 0-100 км:	9,5
402м од града:	16,8 година ( 133 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	7,1 / 14,2с (ИВ./В.)
Флексибилност 80-120 км / х:	9,1 / 11с (В./ВИ.)
Потрошња горива према стандардној шеми:	5,4 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ

оценка

• Љепота Мазде ЦКС-5 је у томе што може размазити премиум класу или бити врло рационална куповина у свом сегменту. Један који имамо у проширеном тесту је један такав

Хвалимо и замерамо

склоп актуатора

ергономија

мењач прецизност

упозорење о промени траке се не може променити

отварање поклопца резервоара изнутра