Продужени тест: Јееп Ренегаде 1.3 ГСЕ ДДЦТ Лимитед // Цроссовер који не жели да буде

На срећу, постоје и јединствени хибриди који се не стиде свог порекла. Један од њих је дефинитивно Јееп Ренегаде, заправо први модел Јеепа који је спојио дизајн, употребљивост и авантуристичку идеологију овог америчког бренда, као и стил и динамику италијанског дела савеза, који звучи као Фиат Цхрислер Аутомобилес . Од лансирања 2014. године до данас, то је далеко најпродаванији модел на европском тржишту, па је било јасно да ће Јееп покушати да настави причу о успеху.

Спреман за 2019., има мало ажуриран изглед који и даље има култну маску са седам утора, само што су овог пута „очи“ окружене новим ЛЕД фаровима који обећавају 20 процената више светлине од ксенона. После новог, задња светла такође сијају ЛЕД технологијом, неколико нових модела је додато асортиману фелни, али иначе Ренегаде остаје тренутно препознатљив и блиско повезан са дизајнерским склоностима марке Јееп.

Ни унутра нећете приметити неке фундаменталне промене. Додавањем одељка за складиштење и премештањем УСБ конектора, они су мало побољшали ергономију, док је новина добила четврту генерацију централног инфотаинмент система Уцоннецт који подржава Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто протоколе, омогућавајући корисницима да бирају између три величине екрана. , наиме 5. 7 или 8,4 инча. Иначе, сама кабина остаје добро дизајнирана и може лако примити четири одрасле особе. Поред занимљивог дизајна ентеријера, бићете задивљени малим детаљима који симболизују авантуристичку природу бренда, од крстова на сталцима за пиће који приказују лименку до иконичних обриса Виллис на ветробрану.

Највећа новина ажурираног Ренегаде -а крије се испод хаубе, а наш предмет то има. Сада је доступан са троцилиндричним бензинским мотором са турбопуњачем, али наш Ренегаде покреће снажнији четвороцилиндрични мотор од 150 коњских снага из нове породице бензинских турбопуњача ГСЕ. Ова трећа генерација 1,3-литарског МултиАир мотора направљена је готово у потпуности од алуминијума и задовољава све најстроже еколошке стандарде и значајно смањује потрошњу горива. Домет је довољан да се опише као мало динамичнији, али с друге стране, смирује га прилично спор рад аутоматског мењача ДДЦТ са двоструким квачилом. Ово је одлично за мотор средње класе, али нема мало оклевања при покретању и мењању брзина при динамичнијој вожњи. Пошто наш тркач на дуге стазе вози само на предњим точковима, и пошто смо га добро прошли на тромесечном тесту, још га нисмо успели извести на терен. Али дефинитивно ћемо га збацити са утабаних стаза, јер би према генетским подацима тамо требало да буде најбољи. О овоме и свему осталом детаљно ћемо вам рећи, али за сада: Одметниче, добродошли.

Јееп Ренегаде 1.3 Т4 ГСЕ ТЦТ Лимитед

Главни подаци

Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Основна цена модела са попустима:	КСНУМКС €
Попуст на цену тестног модела:	КСНУМКС €

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - запремина 1.332 цм3 - максимална снага 110 кВ (150 кс) при 5.250 о/мин - максимални обртни момент 270 Нм при 1.850 о/мин
Пренос енергије:	погон на предње точкове - 6-степени аутоматски мењач - гуме 235/45 Р 19 В (Бридгестоне Близзак ЛМ80)
Капацитет:	максимална брзина 196 км/х - 0-100 км/х убрзање 9,4 с - просечна комбинована потрошња горива (ЕЦЕ) 6,4 л/100 км, емисија ЦО2 146 г/км
Масе:	празно возило 1.320 кг - дозвољена укупна тежина 1.900 кг
Спољашње димензије:	дужина 4.255 мм - ширина 1.805 мм - висина 1.697 мм - међуосовинско растојање 2.570 мм - резервоар за гориво 48 л
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

Наша мерења

Т = 3 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 55% / статус бројача километара: 3.835 км
Убрзање 0-100 км:	9,7
402м од града:	17,1 година ( 134 км / х)
Потрошња горива према стандардној шеми:	5,9 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ

оценка

• Јееп Ренегаде је један од ретких кросовера који не зазире од теренске вожње и истовремено игнорише тенденције омекшавања аутомобила. Нови четвороцилиндрични мотор је одличан избор, али сматрамо да боље одговара класичном аутоматском мењачу него мењачу са двоструким квачилом.

Хвалимо и замерамо

изглед

обратити пажњу на детаљ

мотор

оклевање мењача при покретању