Радијус окретања важан је параметар за аутомобиле
Аутоматски услови,  Чланци,  Руковање машинама

Радијус окретања важан је параметар за аутомобиле

Свако од нас се суочио са тешким задатком маневрисања у уском простору - на пример, на паркингу тржног центра. Што је ауто дужи, то је теже паркирати. Због тога су аутомобили са малим радијусом окретања најкориснији у градовима. Поред међуосовинског растојања, за њега су важни и други фактори.

Колики је радијус окретања аутомобила

Радијус окретања возила односи се на полукруг који описује возило приликом извођења маневара. У овом случају, волан је потпуно окренут у једном или другом смеру. Неопходно је знати овај параметар да бисте утврдили да ли ће аутомобил моћи да се потпуно окрене на одређеном делу пута или ће возач неколико пута морати да пређе са прве брзине на рикверц.

Штавише, возач мора схватити да су мали и велики радијус различити концепти и они морају бити узети у обзир. У техничкој литератури неких модела аутомобила наведена су оба ова параметра (бројеви се пишу разломком).

Мали или минимални радијус окретања односи се на такозвану удаљеност од ивичњака до ивичњака. Ово је траг који точак оставља при окретању око спољне стране полукруга. Користећи овај параметар, можете одредити колико широки треба бити коловоз са ниским ивичњацима на ивицама, тако да се аутомобил може мирно окретати.

Радијус окретања важан је параметар за аутомобиле

Велики радијус је полукруг, који је већ описан у каросерији аутомобила. Овај параметар назива се и полупречник од зида до зида. Чак и ако различити аутомобили имају исто међуосовинско растојање (удаљеност од предњих до задњих точкова, мерено од најудаљенијих делова гума), они могу имати различит радијус окретања од зида до зида. Разлог је тај што димензије различитих машина могу бити веома различите.

Боље је да се сваки возач усредсреди на други параметар, јер је приликом прављења полукружног скретања на неограђеном путу могуће возити точковима и на земљани пут. Али ако коловоз има ограду или се аутомобил окреће између ограда или неке врсте зграда, тада је изузетно важно да возач „осети“ димензије свог возила.

Ево још једног фактора који се односи на положај аутомобила током маневра или скретања. Када се аутомобил окрене, предњи део аутомобила чини нешто већи обим од задњег. Због тога је приликом напуштања паркиралишта, гараже или на раскрсници потребно мало повући предњи део аутомобила напред тако да се задњи део уклапа у одређене димензије. Предњи део аутомобила је увек управљивији, а да би се уклопио у завој, возач треба само да одреди у којој мери ће окретати волан.

Шта утиче на радијус окретања

Када се окрене за 360 степени, свака машина "црта" спољашњи и унутрашњи круг. Под претпоставком да је скретање у смеру казаљке на сату, спољни круг је описан гумама на страни возача, а унутрашњи круг онима на десној страни.

Радијус окретања важан је параметар за аутомобиле

Током вожње у кругу, радијус окретања сваког возила може се одредити појединачно, било да се ради о комбију или компактном возилу. Најмањи радијус окретања еквивалентан је највећем окретају волана који дозвољавају осовине машине. Ово је важно приликом паркирања или вожње уназад.

Како измерити радијус окретања аутомобила

Наравно, ако знамо тачне бројке у вези са радијусом, тачније пречником и завојем аутомобила, ово није довољно. Возач неће трчати на пут са мерном траком како би утврдио да ли овде може да заокрене или не. Да бисте то утврдили што је брже могуће, потребно је да се навикнете на димензије вашег возила.

Радијус окретања мери се на два начина. За почетак се бира празно подручје на којем има довољно простора да аутомобил заврши пуних 360 степени окрета у првој брзини. Даље, морате набавити чуњеве или боце воде, креде и мерача траке.

Прво меримо колику удаљеност треба аутомобилу да би предњи точкови одговарали приликом скретања на путу. Да бисмо то урадили, заустављамо аутомобил, волани су у правом смеру. На спољној страни точка, која ће описати спољни обим, на асфалту је направљена ознака. На месту, точкови се окрећу у смеру полукружног скретања и возило почиње да се креће све док спољни управљач не буде на страни супротној од ознаке. Друга ознака постављена је на асфалту. Добијена удаљеност је радијус окретања од ивичњака до ивичњака. Тачније, то ће бити пречник. Полупречник је упола мањи од ове вредности. Али када су ови подаци наведени у приручнику за аутомобил, углавном се добија пречник.

Радијус окретања важан је параметар за аутомобиле

Слична мерења се врше на зиду до зида. За ово је машина постављена тачно. На асфалту на ивици угла браника направљена је ознака која ће описати спољни круг. У стационарном аутомобилу точкови су потпуно окренути и аутомобил се окреће све док се спољни угао браника не нађе на супротној страни ознаке (180 степени). На асфалту се поставља ознака и мери се растојање између ознака. Ово ће бити велики радијус окретања.

Тако се врше техничка мерења. Али, као што смо већ приметили, возач неће моћи стално трчати путем како би утврдио да ли може да окрене свој аутомобил или не. Стога саме бројке не говоре ништа. Да би возач визуелно одредио могућност полукружног скретања, фокусирајући се на димензије возила, потребно је да се навикне на њих.

Томе служе чуњићи, боце за воду или било која друга вертикална преносна ограничења. Боље је да то не радите уза зид како не бисте оштетили каросерију аутомобила. Принцип је исти: заустављање се поставља на спољни део браника, аутомобил се окреће за 180 степени и поставља друго заустављање. Тада возач може поновити скретање унутар истих граница без напуштања аутомобила да би преуредио чуњеве. Овај принцип се користи за подучавање вештинама паркирања и маневрисања у ауто-школама.

Да ли промена угла котача утиче на радијус окретања аутомобила

Прво, хајде да укратко схватимо шта је котачић (или котачић) у аутомобилу. Ово је угао између конвенционалне вертикалне линије и осе око које се точак окреће. У већини аутомобила точкови се не окрећу дуж вертикалне осе, већ са благим помаком.

Визуелно је овај параметар готово невидљив, јер се максимум разликује од идеалне вертикале за само десет степени. Ако је ова вредност већа, инжењери треба да дизајнирају потпуно другачију суспензију аутомобила. Да бисте лакше разумели шта је точак, само погледајте виљушку бицикла или мотоцикла.

Што је његов нагиб видљивији у односу на условну вертикалну линију, то је већи индекс точкића. Овај параметар је максималан за мотоцикле типа хеликоптер по мери. Ови модели имају врло дугу предњу виљушку, што предњем точку даје пуно померања напред. Ови бицикли имају импресиван дизајн, али и импресиван радијус окретања.

Радијус окретања важан је параметар за аутомобиле
Стрелица показује правац кретања возила. На левој страни је позитиван котач, у средини је нула, на десној страни је негативан.

Сасвим је логично да угао точкића у односу на вертикалу може бити нула, позитиван или негативан. У првом случају, правац стуба има савршено вертикални положај. У другом случају, горњи део регала је ближи унутрашњости аутомобила, а осовина точка је мало даље (осовина осовине, ако се визуелно продужи до пресека са коловозом, биће испред места контакта са точковима ). У трећем случају, окретни точак је нешто ближе путничком простору од врха стуба. Са таквим котачићем, управљачка осовина (са условним продужетком до пресека са површином пута) биће иза контактне закрпе точка са коловозом.

У готово свим цивилним возилима точак има позитиван угао. Захваљујући томе, окретни точкови током кретања аутомобила могу самостално да се врате у праволинијски положај када возач отпусти управљач. То је главно значење рицинуса.

Друго значење овог нагиба је да се брежуљак управљача мења када аутомобил уђе у завој. Када је котачић позитиван у возилу, брег се мења на негативну страну приликом извођења маневара. Као резултат, контактна закрпа и поравнање точкова су геометријски тачни, што позитивно утиче на управљивост возила.

А што се тиче тога да ли угао точкића утиче на радијус окретања. Понашање аутомобила на путу, тачније, његова окретност, зависи од било ког параметра који се користи у управљачу.

Ако мало промените нагиб регала у односу на вертикалу, то ће наравно утицати на радијус окретања аутомобила. Али то ће бити толико безначајна разлика да возач то неће ни приметити.

Ограничење ротације сваког волана је много важније за окретање аутомобила од вредности точкића. На пример, промена угла ротације точка за само један степен има скоро пет пута већи ефекат на завој аутомобила у односу на исту промену угла нагиба регала у односу на идеалну вертикалу.

Радијус окретања важан је параметар за аутомобиле
У неким подешеним аутомобилима, угао управљања може бити и до 90 степени.

Да би котачић значајно смањио радијус окретања возила, он мора бити толико негативан да ће предњи точкови бити готово испод возачевог седишта. А то ће довести до озбиљних последица, укључујући пристојно погоршање углађености кретања аутомобила и стабилност током кочења (аутомобил ће много јаче "кљуцати" предњи крај). Поред тога, мораће да се направе озбиљне промене у суспензији аутомобила.

Предности аутомобила са малим радијусом окретања

Полупречник окретања се може одредити, може се израчунати по формули Д = 2 * Л / син. Д у овом случају је пречник круга, Л је међуосовинско растојање и угао ротације гума.

Аутомобилима са малим радијусом окретања лакше је маневрисати него већим возилима. Ово посебно важи за вожњу у затвореним просторима, као што је град. Са мањим радијусом, паркирање је лакше, као и вожња на тешко доступним местима попут терена.

Радијус окретања важан је параметар за аутомобиле

Произвођачи пружају информације о такозваном радијусу окретања за своја возила. Ово је у просеку 10 до 12 метара на путу. Радијус веома зависи од међуосовинског размака.

Ограничења за машине са великим радијусом

У неким европским земљама, попут Немачке, према закону, аутомобили морају имати радијус окретања не већи од 12,5 метара. У супротном неће бити регистровани. Разлог за овај захтев су кривине и кружни токови које возила морају проћи не ударајући у ивичњаке.

Радијус окретања важан је параметар за аутомобиле

У другим земљама не постоје строга ограничења за овај параметар. Правила пута за различите регионе могу само назначити правило како се вози у уском углу на великим возилима. На пример, једно од правила каже:

„Скретање може започети са другог дела коловозне траке (ако је радијус окретања возила много већи од ширине самог пута), али је возач возила које скреће дужан да прође пролазећи поред возила десно од њих.“

Разни захтеви важе за камионе, аутобусе и другу тешку опрему. Њихове вредности су више од 12 метара. Да бисте прешли уске путеве, често је потребно ући у надолазећу траку тако да точкови задњих осовина правилно улазе у скретање и не возе на тротоар.

На крају прегледа нудимо мало објашњење која путања је исправна за заокрет на раскрсницама:

Када укључити велику, а када малу путању?

Питања и одговори:

Како измерити радијус скретања пута. Обично је у техничкој литератури назначен пречник окретања аутомобила, јер приликом прављења завоја аутомобил прави читав круг. Али што се тиче ротације, то ће бити радијус, јер ротација описује само део круга. Постоји метода мерења од ивичњака до ивичњака или зида до зида. У првом случају се одређује растојање потребно да сви точкови возила остану на путу. У другом случају се утврђује да ли је возило довољно велико да стане приликом скретања у ограђеном простору.

Како измерити радијус окретања аутомобила на паркингу. Да би се измерила удаљеност од ивичњака до ивичњака, на асфалту на којем се налази спољна страна точкова црта се ознака која ће описати спољни радијус. После тога, точкови се окрећу до заустављања, а машина се окреће за 180 степени. После скретања на асфалту се прави још један знак са стране истог точка. Ова цифра ће указати на минималну ширину пута на којем ће се аутомобил безбедно окренути. Полупречник је упола мањи од ове удаљености, али возачи су навикли да круг окретања називају радијусом. Друга метода (од зида до зида) такође узима у обзир предњи препуст возила (ово је удаљеност од предњег дела точка до спољне стране одбојника). У овом случају, штап са кредом је причвршћен на спољну страну одбојника и аутомобил се окреће за 180 степени. За разлику од претходног параметра, ова вредност на истом аутомобилу биће нешто већа, јер се додаје растојање од точка до спољног дела браника.

Минимални радијус окретања пролаза. За путнички аутомобил, минимални радијус окретања је 4.35 до 6.3 метра.

КСНУМКС комментариев

  • Јеан Марц

    оно што би било интересантно је знати УКУПНИ радијус окретања возила, нека гаражна врата су веома уска

  • Рооз

    Заиста. И сам такође тражим радијус окретања кампера
    Фиат Дуцати
    Дужине 6.95 м
    Поздрав Рооз

  • Аноним

    Добры ден,
    мешаш пречник и радијус, велика је разлика.

  • t

    Хм - а зашто то не пише у рекламним брошурама сваког аутомобила - али морам да се мерим метром као трубом

  • Сериоа

    Како ширина точка утиче на радијус окретања?

  • Сериоа

    Господо, молим вас да решите спор
    Да ли ширина точка утиче на радијус окретања?

Додај коментар