Рад Ренаулт Хибрид система
Хибрид Ассист је јефтин хибридизациони систем који је компатибилан са било којим мењачем. Његова филозофија усмерена на лакоћу је да помогне мотору уместо да нуди 100% електрични режим који захтева пуно батерија и моћан електрични мотор. Дакле, хајде да заједно видимо како функционише овај процес, назван „Хибридна помоћ“, и који користи метод веома сличан Стоп анд Старт.
Такође погледајте: различите хибридне технологије.
Шта раде остали?
Док смо некад имали електромотор испред мењача (између мотора и мењача, назван паралелни хибридни систем) на најчешћим хибридима, Ренаулт, а сада многи произвођачи, имали су идеју да га поставе у помоћне ременице.
Као што видите овде, електромотор је обично уграђен у излаз мотора према мењачу (а самим тим и точкове). Када пређете на 100% електрични погон, топлотни мотор се искључује и мењач може сам управљати аутомобилом, захваљујући електромотору који се налази одмах иза њега, који апсорбује топлоту. Тако већина плуг-ин хибрида омогућава више од 30 км путовања у свим електричним возилима.
Ренаулт систем: хибридни помоћник
Пре него што причамо о локацији електромотора у систему Рено, погледајмо класику ... Топлотни мотор са једне стране има замајац на који су накалемљени квачило и стартер, а са друге време . каиш (или ланац) и појас за прибор. Дистрибуција синхронизује покретне делове мотора, а помоћни каиш преноси снагу са мотора на различите делове да би произвео снагу (ово може бити алтернатор, пумпа за гориво високог притиска итд.).
Ево слика које разјашњавају ситуацију:
На овој страни имамо паралелни разводни и помоћни појас. Ременица пригушивача, означена црвеном бојом, директно је повезана са радилицом мотора.
Као што можете замислити, у Ренаулту смо одлучили помоћи мотору на страни дистрибуције умјесто генератора. Стога овај хибридни систем можемо посматрати као „супер“ систем за заустављање и покретање, јер уместо да се ограничи на поновно покретање мотора, он помаже мотору да ради непрекидно. То је мали електромотор (дакле генератор са ротором и статором). КСНУМКС х ко доноси 15 нм додатни обртни момент топлотног мотора.
Стога није у питању понуда тешког и скупог плуг-ин хибридног система, већ даље драматично смањење потрошње, посебно за стандард НЕДЦ ...
Ово шематски даје следеће:
Заправо, како је Ренаулт излагао на сајму аутомобила у Женеви 2016, то изгледа овако:
Тако је електромотор повезан са помоћним појасом, а не са разводником, већ само поред њега.
Потрошња енергије и пуњење
Можда знате да вам магија електромотора омогућава да га користите реверзибилан... Ако пошаљем струју према унутра, она почиње да се окреће. С друге стране, ако покренем мотор сам, он ће производити електричну енергију.
Стога, када батерија усмерава снагу на електромотор, овај затим покреће радилицу кроз пригушну ременицу (и стога помаже топлотном мотору). Супротно томе, када је батерија празна, топлотни мотор укључује електромотор (јер је повезан са помоћним појасом), који генерисану струју шаље у батерију. Зато што је електрични мотор (ротор/статор) на крају само алтернатор!
Због тога је довољно да мотор ради ради пуњења акумулатора, који већ производи алтернатор у вашем аутомобилу ... Енергија се обнавља и при кочењу.
За и против
Међу предностима је и чињеница да је ово једноставно решење које вам омогућава да избегнете значајну прекомерну равнотежу, као и да ограничите трошкове куповине. Јер, на крају крајева, хибридни аутомобил је парадокс: ми опремамо аутомобил да би био штедљивији, али због додатне тежине, потребно је више енергије да се помери…
Такође, понављам, овај врло флексибилан процес може се користити било где: у ручном или аутоматском мењачу, на бензин или дизел.
С друге стране, ово лагано решење не дозвољава контролу потпуно електричног погона, пошто се топлотни мотор налази између електромотора и точкова ... Електромотор губи превише енергије да би угасио мотор.
Ренаулт Схеетс
