К4 – Аутобике

Ово је стални погон на сва четири точка који користи Алфа Ромео. Систем ради на принципу Торсен централног диференцијала, праћеног централним диференцијалом са косим углом. Постављен је у заједничко кућиште са предњим диференцијалом и реагује на разлику обртног момента. Тако погон обе осовине континуирано распоређује снагу мотора између предњих и задњих точкова. У стандардним условима, 57% обртног момента се преноси преко ТвинДифф диференцијала са ограниченим проклизавањем на задње точкове, а преосталих 43% на предње точкове. Овај преносни однос је погодан за суве и неутралне услове где возило има сличан карактер као возило са погоном на задње точкове. У екстремним условима, Торсен диференцијал може да расподели обртни момент од 22:78 до 72:28 између две осовине. На овај начин, погон обе осовине К4 не само да побољшава приањање на клизавим површинама, већ и одржава стазу у оштром кретању. Систем је помогао да се елиминише недовољно управљање на граници, тако да у случају проклизавања аутомобил неће ићи право, као што је случај са предњим погоном, већ лепо бочно са сва четири точка. Међутим, не треба претеривати у брзини кретања, јер је већ потребан искусан возач да ухвати клизав, а у случају Алфе 159 чак и АТВ од скоро две тоне. А то је велика тежина, која помало обезвређује способност АТВ-а са тешким мотором. У последњем поређењу, лакши рукохват са мањим и такође лакшим 1,75 ТБ, али и 1,9 ЈТД, респективно. 2,0 ЈТД није много гори. Предност К4 система је механичка чврстоћа, а релативни недостатак је ограничена максимална заптивеност која произилази из самог принципа пројектовања. К4 се може наћи, на пример, у моделима Алфа 159, 159 Спортвагон, Брера и Спидер.