Тест вожња Форд ЕцоСпорт
ЕцоСпорт се заледио испред огромне локве негде у шуми код Володарке - током ноћи сеоски пут је био испран тако да се чини да је кросовер у Москву могуће безбедно доставити само хеликоптером. Негде у близини ветробранског стакла налази се папир са регистарском таблицом возача трактора који ме је више пута извукао из замке ...
ЕцоСпорт се смрзнуо испред огромне локве негде у шумама код Володарке – током ноћи сеоски пут је однео тако да се чини безбедним да се кросовер до Москве испоручи само хеликоптером. Негде поред шофершајбне је папир са бројем тракториста који ме је више пута извлачио из замке. Он је једини разлог зашто сам ипак одлучио да идем даље, а не да чекам сушу. Иначе, путовање кроз дубоку локвицу изгледало је као чиста авантура: нисам ни имао гумене чизме. Али нико није морао да зове - Форд је све урадио сам, савршено прешавши форд, само једном ударивши у картер.
У суботу увече, када је подземни паркинг у тржном центру попуњен за 146%, проналазак празног простора за ЕцоСпорт не захтева више времена него паркирање колица из супермаркета. Друга ствар је да морате бити врло опрезни приликом утовара куповине у кросовер: огледало не бисте закачили на суседни Цамри са крилним вратима. Отворио? Затим проверите да ли поред броја места за паркирање постоји бетонски стуб - врата га такође могу додирнути. А све због петог, резервног точка, који је на начин великих СУВ-ова у ЕцоСпорту фиксиран позади. Али пети точак у свом СУВ сегменту дефинитивно неће бити.
Пад популарности Фордових аутомобила у Русији првенствено је посљедица спорог ажурирања асортимана модела. А приоритети купаца су се већ померили ка лимузинама Б класе - Американци уопште нису имали такав аутомобил. Форд је признао да су трговци могли продати само три ЕцоСпорта почетком године за читав викенд. Али ствари су сада још горе за конкуренте: Опел Мокка се самоуништио, Пеугеот 2008 је потпуно пропао, а Ниссан Јуке сада стоји, скоро као Теана. Тако се испоставило да је ЕцоСпорт скоро осуђен на класно вођство.
Излазим из канцеларије, подижем поглед и замало бацим лаптоп: тест Форд ЕцоСпорт стоји са згужваним задњим вратима. Грубе огреботине на задњем блатобрану, заглављени праг прага и пропадајућа пластична лајсна на вратима - бар је камион улетео у кросовер. Гледам обруч точкова и схватам да аутомобил није наш - уместо одливених 16-инчних, овде су уграђени „жигови“ са поклопцима. Издахнуо сам. На путевима је заиста пуно „ЕкоСпорта“. И, занимљиво, углавном су у најскупљим нивоима опреме Титаниум или Титаниум Плус - са грејаним седиштима, контролом климе и мултимедијалним системом. Али ово су карактеристике ценовника: између основног и врхунског СУВ-а око 4 америчких долара.
Спољно ЕцоСпорт - цроссовер са необичностима, али то њему само одговара. У профилу, СУВ изгледа несразмерно: Форд има превише клиренса за своју величину, високу кровну линију и ситне превисе. Гледате у три четвртине - а ово је потпуно другачији аутомобил, строгих линија, снажног утискивања на бочним зидовима и уског шкиљења оптике. Управо тај пети точак визуелно отежава задњи део и уопште је добро што је резервна гума извађена из пртљажника - већ је мајушна (само 310 литара). Поред тога, љуљашка врата су много погоднија за употребу у гаражи, где постоји ризик од оштећења на ниском крову. Али постоји један велики проблем: због точка је врло незгодно маневрисати уназад. Не само да блокира поглед, већ се и сензори за паркирање прекасно активирају. Нећете моћи да се паркирате „све док не зашкрипи“ - постоји ризик од вожње у суседни аутомобил.
Не постоји камера за уназад - без обзира на то колико новца донесете трговцима, она неће бити инсталирана на ЕцоСпорт. Генерално, што се тиче опреме, „Американац“ изгледа ненапредно у поређењу са конкурентима: нема турбо моторе, а листа доступних опција није предугачка. Међутим, постоји много избора. На пример, најскупља верзија има темпомат, сензоре за кишу и светло, систем за улазак без кључа, грејани волан и Блуетоотх. Међутим, чак и уз доплату, немогуће је инсталирати ксенонску оптику на ЕцоСпорт - иако су халогени високо изнад пута, они пресветле пресветле. А контрола климе може бити само једнозонска.
Лоше конфигурације и одсуство неких опција лако се могу приписати пореклу ЕцоСпорта. Ово је нови модел за нас, али у међувремену се цроссовер продаје на јужноамеричким тржиштима од 2003. године. Из истог разлога, руски купац овог СУВ-а има низ техничких питања. На пример, систем хлађења ради у побољшаном режиму и након заустављања мотора вентилатор ће хладити уски моторни простор на неколико минута. То се дешава на готово било којој температури напољу и не зависи од трајања путовања. ЕцоСпорт такође има врло кратки дефлектор вјетробранског стакла, што је врло незгодно у кишовитом времену: вентилатор пећи мора бити укључен на максималној брзини.
Тестни ЕцоСпорт са шестостепеном „механиком“ и 6-литарским мотором (2,0 кс), супротно свом имену, не импресионира ни динамиком ни економичношћу. Због високог клиренса и превише меког вешања, цроссовер се грчевито клима главом при брзим стартовима и њише на неравнинама. Ближе прекиду, звук мотора претвара се у звоњаву и кутија почиње да бруји. ЕцоСпорт је добар у средњем опсегу обртаја: захваљујући пристојном обртном моменту од 140 Нм по стандардима класе, цроссовер самоуверено убрзава са градских брзина.
У урбаном циклусу, ЕцоСпорт сагорева у просеку 13 литара на „стотку“, док на аутопуту није лако задржати се у границама 8-9 - то утиче на велики размак од тла и, као резултат, не на најбољу аеродинамику. Са не најскромнијим апетитима, цроссовер има мали резервоар - само 52 литра, па је током теста било потребно да се бензинској пумпи јавља чешће него једном недељно.
Где год да купац седи - у Јуке, 2008 или Мокка - свуда је исти проблем: несразмеран ентеријер. Због високе кровне линије, кратких превиса и малог међуосовинског размака, салони представника овог сегмента показали су се уским и високим. И ЕцоСпорт није био изузетак, али овде је овај проблем делимично решен смањењем запремине пртљажника. Као резултат, задња клупа има једнако толико простора за ноге као и нови Фоцус. Али у Форд не можете ставити пет путника из других разлога: има премало корисног терета - само 312 килограма. Четири особе по 80 кг - а граница је већ премашена. И у реду, ако бисмо говорили само о сувим бројевима - преоптерећени ЕцоСпорт седи на задњим луковима, а тело почиње да се тресе због било каквих неправилности.
Али на грубом терену, ЕцоСпорт је један од најспособнијих кросовера у својој класи. И поента овде није само у тој шумској локви – геометријска способност ЕцоСпорт-а је скоро најбоља у сегменту: клиренс је поштених 200 мм, а углови уласка и изласка због кратких препуста су упоредиви са онима код теренских возила са оквиром (22 и 35 степени, респективно). Штавише, Форд је у стању да форсира форд са дубином од 550 милиметара.
ЕцоСпорт би се продавао још боље да има разноврсније модификације. Цроссовер има само једну верзију са две педале, а чак је и то погон на предње точкове. Основни СУВ опремљен је 1,6-литарским бензином усисним мотором са 122 коњске снаге (са 12 долара). Овај мотор може бити упарен са Поверсхифт "роботом" или са 962-степеном "механиком". Врхунски ЕцоСпорт може бити само са ручним мењачем и системом на сва четири точка (од 5 УСД).
ЕцоСпорт је можда једини цроссовер класе Б у коме су корисне и теренске могућности стављене изнад упечатљивог изгледа. Јужноамерички педигре је овом СУВ-у само донео корист: он је боље припремљен за руску стварност него адаптирани Мокка или Јуке.
