Тест вожња Тоиота Цамри, Форд Мондео, Хиундаи и40 и Мазда 6

Томми вас неће спасити путовања у сервисни центар мајсторским односом са електричаром, осим ако нисте, наравно, Билли Миллиган. Али постоји одређени плус - ментално сте здрави.

Томми вас неће спасити од путовања у сервисни центар мајсторским опхођењем са електричаром, осим ако нисте, наравно, Билли Миллиган. Али постоји дефинитиван плус - ментално сте здрави. Све до тренутка када почнете да бирате нови аутомобил. Чак и ако дођете у аутосалон без жене, у вашој глави почињу звучати гласови. Наравно, нема их 24, али сви се боре да стану на место светлости и купе најлепши, најпрактичнији или најјефтинији модел. У овој борби у класи премијум пословних седана, најчешће побеђује, судећи по статистикама АЕБ-а, алтер его који инсистира на куповини Тоиоте Цамри. Проверили смо изгледе других гласова упоређујући јапанску лимузину са Форд Мондеом 2,5, Маздом6 2,5 и Хиундаи и40 2,0.

Особа која узме узде у петак увече никада неће одабрати Цамри. То је, наравно, атрактивно, али на позадини Мазде6 и Мондеа делује превише солидно. То је један од разлога зашто су званичници толико наклоњени моделу. Чак и након ажурирања, Тоиота није постала ништа неозбиљнија. Мондео, врло агресивне силуете, елегантне решетке и хладних ЛЕД фарова (авај, преблизу су путу, па у мраку не осветљавају добро пут), изгледа као човек са беспрекорним осећајем за стил . Страга је остао практично непромењен, али је из свих осталих углова најлепши Форд.

Само им 17-инчни точкови изгледају дисхармонично у импозантним луковима точкова. Иначе, Цамри и и40 имају исто, али Мазда има 19 инча, који допуњују имиџ модела најспортскијег изгледа. Па, Хиундаи и40 има све модерне „чипове“ попут ЛЕД дневних светла, ЛЕД светла за маглу и панорамског крова (то нико од ривала нема ни као опцију), али у позадини конкурената, модел изгледа као играчка и елегантан. Већ је и краћи од свих конкурената и испод свих аутомобила са наше листе, осим „шестице“. На руском тржишту је то вероватније недостатак, али у остатку, где мајке са децом најчешће возе ове аутомобиле, то је пре предност.

 

Ако неко ко редовно добија „писма среће“ због пребрзе вожње стоји у центру пажње, избор је унапред одређен – а ово је Мазда6. Аутомобил са 2,5-литарским мотором од 192 КС. убрзава до 100 км / х за 7,8 секунди, у потпуности оправдавајући свој изглед. На другом месту је Цамри, чија јединица исте запремине (181 кс) помаже лимузини да стигне до прве стотке за 9 секунди. Следећи је Мондео. Мотор овде је такође 2,5 литара, али динамика је приметно лошија - 10,3 секунде. Чињеница је да је у Русију донета „задављена“ верзија аспиратора. У САД има снагу од 175 КС. против 149 кс у нашој верзији.

Хиундаи и40 је још спорији - 10,9 секунди. Погонски агрегат овде је 2,0-литарски са 150 КС, а ово је максимум који Хиундаи нуди на нашем тржишту. Иначе, током теста путовали смо и на верзији 1,7 ЦРДи. Разлика у убрзању између две модификације је само 0,1 секунду у корист ове друге, али сензације су потпуно другачије: до 60 км / х, дизел и40 убрзава много брже.

 

Мазда6 у потпуности потврђује бројеве пасоша са возачким искуством. Шасија „шестице“ постављена је готово савршено. Аутомобил возача разуме из пола речи: одговор на управљач је јасан и брз, сам управљач даје потпуне информације о томе шта се дешава са точковима. Мазда се тачно и правилно окреће, самопоуздано држи путању и уопште се не љуља у завојима. „Аутоматски“ пребацује степенице брзо и врло глатко. Уз то, управо овај модел има најсочнији звук мотора, који упркос доброј (по стандардима раних Мазда, управо савршеној) изолацији од буке продире у унутрашњост и путовањима додаје светле боје.

Равнотежа између крутости овјеса и удобности кабине готово је савршена за Мазду. "Шестица" се самопоуздано и неприметно исправља малим и средњим неправилностима, без пребацивања у салон (а ово је на точковима од 19 инча). Велике препреке, посебно импозантни спојеви плоча, и даље реагују ударцима у леђа возача и путника.

 

Хиундаи и40 је тврђи од Мазде6: чак и мале неравнине се осећају осетљивије и реагују на волану. Било би логично претпоставити да је аутомобил сигурнији на путу, али се љуља и котрља (иако благо) у брзим завојима, „Корејац“ је јачи. Једина ствар у којој и40 није инфериоран у погледу возних карактеристика, а можда чак и надмашује „шестицу“, је глаткоћа мењања степена преноса. Међутим, овде је потребно много више времена да се промени сцена.

Волан „Корејца“ је тежак, али понашање аутомобила у завојима је предвидљиво и лако се контролише. И40 има три начина вожње: Нормал, Ецо и Спорт. У овом последњем, алгоритам рада кутије се мења, волан постаје још тежи. Упркос томе, корејској лимузини недостаје сјаја. Поента није у томе што убрзава спорије од конкурената, већ у томе што га чини изузетно досадним.

 

Цамри је најудобније у овој компанији. Плута дуж пута, не примећујући ни највеће зглобове. Само отворени отвор за канализацију може натјерати возача или путнике да се тргну. Али у случају ове јапанске лимузине, све је логично. Ова концесија утицала је на уживање у брзој вожњи. Аутомобил се котрља, њише се у завојима, волан (иначе, највећи међу свим конкурентима) овде је најнеинформативнији од сва четири модела, а аутомобил на њега нерадо реагује. Све ово није критично: Цамри може брзо и мирно да прође кроз завоје, само му се чини да вози више као мали кросовер него седан.

 

У завоју, Форд се веома разликује. Могао би да се такмичи са Маздом 6 за самопоуздање у завојима, али мотор отказује, што након 80 км / х постаје приметно тешко извући аутомобил напред. Плус, када притиснете педалу на под, мењач почиње да се избезумљује. То се не догађа сваки пут, али понекад „аутомат“ размишља о томе колико степеница треба спустити - две или једну. Обично мекана и брза, она почне трзати ауто. На правој, а посебно на аутопуту, где треба брзо да претекнете великом брзином, Мондео није импресиван.

Још један мотор (модел се може купити са 2,0-литарским ЕцоБоост-ом са 199 или 240 кс) знатно ће ослободити потенцијал суспензије аутомобила. Али чак и код 2,5-литарског аутомобила са усисавањем, аутомобил је у завоју диван: аутомобил послушно зарања у завоје, задржава путању и не њише се. Волан је овде лаган, али изузетно разумљив. И то упркос чињеници да је Форд у процесу прилагођавања Мондеа Русији повећао размак од тла за 12 мм, а суспензија (првобитно је узета европска верзија шасије, а не америчка верзија шасије) направљена је више удобан. Као резултат, „Мондео“ је мало мање удобан и мало бучнији од Цамри-а (тврди каросерије се и даље осећају у кабини), а са 2,5-литарском јединицом је нешто мање узбудљив од Мазде6. Мондео такође има још један недостатак, који је, можда, карактеристичан само за одређени аутомобил: снажно је вибрирао у празном ходу.

Али шта ако је особа која се плаши возова и авиона, али воли велике компаније, умешана у битку? Са становишта превоза путника, најпогоднији је, можда, Мондео. У другом реду има мало више простора за ноге. На задњим седиштима у Цамриу и Мондеу превезли смо три путника. Сви су јасно рекли да им је угодније у Форду. Али прикладније је седети у Тојоти: врата су овде шира - мање су шансе да се запрљате по лошем времену. Мазда 6 и Хиундаи и40 имају приближно исти задњи простор за главу и мање простора од конкуренције. Троје људи позади није баш угодно.

 

Али „шесторка“ има најбоље возачко место. Прво, овде су најудобније столице. Прилично жилави, са израженим подупирачима, не дозвољавају врпољење на седишту и не оптерећују леђа. Друго место по овом показатељу је Хиундаи и40, треће је Мондео. Најнеугодније возачко седиште за Цамри: превише је мекано и клизаво због грубе коже. Друго, Мазда6, захваљујући централној конзоли благо окренутој ка возачу, наглашава нагласак возача.

Штета је само што екран у складном и модерном ентеријеру „шесторке“ личи на налепницу. Чак и хеад-уп дисплеј не помаже - таква опција је, иначе, само овде. Хиундаи и Мондео имају строжији и нешто мање савремени дизајн ентеријера од Мазде. Али много елегантнији од Цамри-а. Улошци од дрвета, о којима се већ дуго прича у граду, изгледају много пута боље него пре неколико година, али и даље су тамо, заједно са дугмадима који су изгледа мигрирали из прошлог живота, разним текстурама и одсуство једног уобичајеног стила, чине унутрашњост Тоиоте у позадини архаичним конкурентом. Међутим, на овој машини се сви делови међусобно савршено уклапају: нити један размак, нити једна закривљена линија споја.

Али Цамријева контролна табла је прилично модерна. Екран у боји, јасне скале, чија су очитавања савршено читљива. Иначе, код Камрија, и40 и Мондеа екран на уредјају се налази између тахометра и брзиномера, док је код Мазде6 десно од њих. Изгледа оригиналније, али, како се испоставило, није увек згодно.

Међутим, вратимо се практичности. Судећи по бројкама, Мондео има најпространији и најудобнији пртљажник. Има запремину од 516 литара - 10 више од Цамрија (506 литара) и 11 више од и40 (505 литара). Код "шесторке" је најмањи - 429 литара. Али у стварности, све је другачије: Цамри има најповољнију грану. Шири је и много је лакше ставити ствари тамо: у Мондеу стакло пузи предалеко до поклопца. Код „Корејца” је и отвор узак, а сам купе плитак, али овде није тешко ставити ствари. Мазда6 има и адут – пртљажник јој је веома уредно и лепо исечен (чак су и шарке сакривене испод коже), што практично елиминише оштећења на пртљагу. Осим тога, сам одељак је дубок.

Што се тиче клиренса, најспортскија Мазда6 неочекивано побеђује. За њу је ова цифра 165 мм, за Тоиоту је за 5 мм мања (160 мм), за и40 - 147 мм. Најнижи аутомобил од наше четворке је Мондео: чак и након руске адаптације и повећања клиренса за 12 мм, Фордов резултат је скроман - 140 мм. Морате бити врло опрезни да не оштетите прелепе бранике на високим московским ивичњацима. На Цамрију би се сместио љубитељ практичности, иако је Мондео, да је мало виши, сасвим способан да се такмичи са Тоиотом по овом показатељу.

Па ипак, најактивнији је обично алтер его који се буди на каси у супермаркету. Сви аутомобили са наше пробне вожње били су у најбогатијим нивоима опреме за свој тип мотора. Изузетак је Цамри у верзији Елеганце Плус (претпоследња пре најскупље). Све у свему - максимални могући број ваздушних јастука (Камри и Мазда - по шест, Мондео - седам, и40 - девет) и врхунски мултимедијални системи.

 

Сви они, осим оног на „шестици“, опремљени су додирним екранима. У исто време, системом „Мазда“ је најлакше управљати. Користећи „пак“ за прескакање ставки менија, можете брзо и мање да сиђете с пута. Што се тиче интереса, најбоља мултимедија на Мондеу. СИНЦ 2 је сан геека са 8-инчним екраном. Али, авај, то је највише „инхибиторно“: замрзава се чешће од других, понекад реагује дуго на притиске тастера. Иако се упоређује са првом СИНХОЦИЈОМ, ово су небо и земља. Хиундаи систем има лепу графику и најједноставнији (на добар начин) интерфејс, али није пријатељски са иПхонеом повезаним каблом: музика се врло често губи и почиње да свира од прве песме. Цамри има све на нивоу: пристојну графику, нема „кочница“, али нема полета којим би се истакао. Овај додир могао би бити бежични пуњач паметних телефона који Тоиота има. Чини се да иПхоне који она не пуни није најпопуларнији телефон међу циљном публиком ове машине.

 

Најјефтинији од четири је и40. Кошта 18 долара. Цамри ће коштати више - 724 долара. Следећи је Мондео, који се у овој конфигурацији може купити за 21 долара. Најскупља је Мазда020 (22 УСД). Све цене су назначене без попуста и посебних понуда. Иначе, само Хиундаи и Тоиота нуде резервну гуму у пуној величини без додатних трошкова. У Мазди, подразумевано, постављају слепи пут, а у Форду за уобичајени точак треба платити 067 долара.

Без додатног пакета, који укључује кровни отвор, системе за опоравак енергије кочења, упозорење на напуштање траке, надзор мртве тачке, сигурно кочење у граду (позади и напред), прилагодљиво осветљење са функцијом прекидача високог светла и врхунски Босе аудио систем са 11 звучника, „Сик“ се може купити за 20 долара.

 

Мондео је у конфигурацији Титаниум, али без додатних опција које су биле на тест аутомобилу (ЛЕД фарови, асистенцијски системи за паралелно и окомито паркирање, аутоматско кочење, надзор мртвих тачака, навигација, камера за задњи поглед, антилоп и кожна седишта, електрични предњи седишта, подешавања меморије за огледала и возачево седиште, грејање задњих седишта), коштаће 18 долара.

У овом случају, Форд је једини у целој компанији који неће имати кожни ентеријер, ЛЕД дневна светла, ксенонске фарове и камеру за вожњу уназад. У исто време, Мондео је једини модел од ове четири, на који је без додатних трошкова инсталиран аудио систем са 8 звучника. Остали аутомобили подразумевано имају шест. Само и40 има субвоофер без инсталирања додатних пакета.

Опрема Хиундаи изгледа најпромишљенија уопште. Недостају најсавременија решења попут Фордовог аутоматског паркирања или Маздиног опоравка енергије кочења. Али колико купаца пословних лимузина требају ове функције? Мало вероватно. Па, све остало је у и40. Па ипак, ако овај аутомобил по динамичким квалитетима, спољној атрактивности и другим квалитетима није на првом месту међу конкурентима, онда је по цени / квалитету „корејски“ лидер ове четворке.

 

Међутим, ако говоримо о уштеди, важна су још два показатеља: потрошња горива и режије. Према документима, најекономичнија је Мазда (8,7 литара у граду и 8,5 литара - са системом за обнављање енергије кочења, који је био на тестном аутомобилу). Хиундаи у граду троши 10,3 литара на 100 километара, Тоиота - 11 литара, Форд - 11,8 литара. Подаци о стварној потрошњи су различити, али редослед је исти. "Шестица" у граду једе око 10-10,5 литара, и40-11-11,5 литара, Цамри - 12,5-13 литара, али Мондео, који на аутопуту лако стане у 7 литара, сагоре око 14 литара. Међутим, за разлику од других аутомобила, може се напунити АИ-92.

Значајан допринос коначној одлуци биће мишљење особе која не дозвољава бацање старих ствари, већ тера да се продају огласом. И овде се нико не може расправљати са Камријем: Тојота има највећу ликвидност на секундарном тржишту. Али овај аутомобил има два значајна недостатка. Први је трошак трупа. Израчунали смо цену пуног осигурања за све тест машине у онлајн калкулатору и упоредили цену у истој осигуравајућој кући. Цамри полиса коштаће 1 долара. За "шесторку" - још скупље: 553 долара. Мондео можете осигурати за 1 долара, а и800 за 1 долара. Други недостатак је сервисни интервал. Све лимузине које су учествовале у тесту, то је 210 км, а само Цамри ће морати да иде на сервис на сваких 40 километара. Можда, у економском смислу, најпожељнији избор у овој компанији је Хиундаи и1.

Не постоји медицински лек за дисоцијативни поремећај идентитета. Може помоћи само психотерапија, чија је сврха да споји све личности у једну. Али овде се дефинитивно не ради о ситуацији у изложбеном салону. Алтер его који замишља паркирање у модерном ноћном клубу и даље ће вриштати о Мондеу, особа која мења облоге дупло чешће него што прописи захтевају неће одустати од свог положаја на Мазди6. Свако ко пажљиво унесе трошкове у посебан програм на телефону неће погледати ниједну другу опцију осим и40. Коначно, глас чији власник прича о дугим путовањима и сновима о чврстом оделу биће за Камри. У сваком случају, главна ствар је да сте апсолутно здрави.

 

Желели бисмо да изразимо захвалност Московској школи менаџмента СКОЛКОВО на помоћи у снимању.

Николај Загвоздкин

Фотографија: Полина Авдеева