Пробна вожња пет модела више средње класе: одличан рад

БМВ 2000 тии, Форд 20 М КСЛ 2300 С, Мерцедес-Бенз 230, НСУ Ро 80, Опел Цоммодоре 2500 С

Револуционарне 1968. године у аутомобилској и спортској индустрији појавио се сензационални тест упоређивања пет престижних аутомобила. Одлучили смо да прерадимо овај незаборавни пост.

Није било лако прикупити ових пет аутомобила – на једном месту и у једном тренутку. Као и код римејка филма, било је одступања од оригиналног сценарија. Три главна актера су заправо резервне копије. Цоммодоре није у ГС верзији већ у основном купеу са 120 уместо 130 кс, ултраретка 2000 тилук данас нема нигде, па смо ангажовали тии са 130 уместо 120 кс. Или хајде, покушајте да нађете 20М РС П7а – требало га је заменити 20М КСЛ П7б, са истим мотором од 2,3 литара који производи 108 КС. без видљивог напора. И да, данас то није Ле Ман или Бретања, већ Ландсхут у Доњој Баварској. Али опет се вратило лето, као 1968, и мак поново цвета дуж пута, као некада између Мајена и Фужера, што се на црно-белим фотографијама са старих бројева једва види.

Међутим, НСУ Ро 80 је рани модел са две свећице са омотачем, две издувне цеви и два карбуратора. А са нашим 230 у улози Мерцедеса / 8, укључена је и копија прве серије, иако је претрпела неколико контроверзних побољшања. Уз помоћ пет немачких луксузних аутомобила, успели смо да насликамо изражајну свакодневну слику касних 60-их. Људи који су некада возили Опел Олимпију сада возе Цоммодоре, а онај који је почео са Таунус глобусом сада седи у новом 20М.

Најјефтинији шестоцилиндрични модел у тадашњој Немачкој позива вас да се попнете на друштвеној лествици – са лакоћом коју обећава немачко економско чудо са уграђеним аутоматским растом од пет одсто годишње. Својим тихим, елегантним шестоцилиндричним моделима, Опел и Форд су већ заузели место успешних, БМВ-у је – после аскетске потраге за сопственим идентитетом – дозвољено да се врати у игру, а НСУ – дојучерашњем подругљиво игнорисаном произвођачу мали аутомобили - шокирали су све познате брендове својим првокласним моделом са погоном на предње точкове, чији дизајн је подједнако инспиративан као и софистицирани серво управљач, четири диск кочнице и задња осовина са нагибном опругом.

Ипак, још нисмо рекли ништа о иновативном Ванкел мотору, који пркоси свим појмовима: два клипа се ротирају у невероватно компактном склопу и испоручују 115 КС на ексцентрично вратило. – нема вибрација, похлепан на велике брзине, темпераментан и превише оптимистичан у погледу живота мотоцикла. Комплексни принцип рада овог мотора са унутрашњим сагоревањем налик турбини – без вентила, без зупчаника, али и даље четворотактни – немилосрдно се опрашта од клипних клипова ере парних машина. Тада су сви били захваћени Ванкел еуфоријом, махнито купујући лиценце да би осигурали будућност (коју би Мерцедес назвао Ц 111)—сви осим БМВ-а.

Шест цилиндра против Ванкела

Пошто је преживео манично-депресивну фазу у којој осцилира између Исетте и 507, БМВ је поново открио себе захваљујући спортској префињености модела 1800 и 2000. Оглашавање се назива „тихи крај вибрације“. Ово чини Ванкел мотор непотребним за минхенског произвођача.

У сваком погледу, било да је у питању специфичан проток, крива обртног момента или снага, много је бољи од Ванкел мотора са два ротора. Наш 2000 тии у „Верона црвеној” је још увек на извесној удаљености од укупне супериорности мотора великог БМВ-а, али има практично исти мењач као 2500, само два цилиндра мање.

Захваљујући тонизацији механичког система убризгавања горива Кугелфисцхер, тии 130-литарски мотор развија пристојних 5800 кс. при 2000 о / мин. За овај ниво снаге, шестоцилиндричним конкурентима из Опела, Форда и Мерцедеса потребно је знатно више запремине. Али из данашње перспективе, XNUMX тии изгледа упоредно акустично преоптерећен, као да му је потребан петостепени мењач. Његов погон није толико хармоничан као код четири конкурента.

Данас је изненађујуће да је 1968. године, захваљујући добрим динамичким перформансама и релативно ниској цени, верзија 2000 тилук са карбуратором заузела прво место у рангирању у одељку "Мотор и снага". БМВ модел је несумњиво најспортскији од пет аутомобила, што такође сугерише његов компактан, строг облик са италијанским карактеристикама и уским колосеком. Каросерију је дизајнирао Мицхелотти без непотребних украса, са готово вечном верношћу чистим трапезоидним облицима - у ери када се неки још увек играју перајама на леђима.

Без сумње, БМВ 2000 је прелеп аутомобил са детаљима израђеним с љубављу; Иначе, његова функционална црна унутрашњост је завршена фурниром од природног дрвета. Квалитет израде изгледа солидно, Нова класа се сматра заиста висококвалитетним аутомобилом, барем након што је модел редизајниран 1968. године. Тада барокни прстен трубе нестаје из кокпита, предност се даје једноставнијим управљачким уређајима, израђују се спојеви и појединачни детаљи. са великом марљивошћу и зрелошћу. Још увек седите као Цапра у овом БМВ-у, поглед у свим правцима је фантастичан, танак велики волан је умотан у кожу, а прецизан мењач удобно стаје у вашу руку.

Овај БМВ није за људе који желе да се опусте у вожњи, већ за амбициозније возаче. Волан без серво управљача ради директно, што је типично за бренд и хипермодерну 1962. Нагибни носач и МацПхерсон потпорни носач на предњој страни су чврсти, али нису непријатни. Изражена тенденција прекомерног управљања после дужег неутралног понашања при растућим брзинама такође је трајна карактеристика тврдих БМВ модела из доба Паула Хахнеманна.

Мерцедес 230 или С-Цласс Бреезе

Представник Мерцедеса понаша се потпуно другачије. Иако су његове шасије са закашњењем подигнуте нагибе на ниво БМВ-а, у / 8 и његових 230 шестоцилиндраша нема ничега спортског. Слажете се, далеко је од летаргије 220 Д захваљујући снази од 120 КС. Али 230 нимало не изазива возача и не воли да буде изазиван. Своје огромне резерве сигурности у шасији користи да не би удовољио (каква непристојна мисао!), Већ само као крајње средство у изненадним триковима како би избегао препреке.

Иначе, 230 радије следи стоички изабрани правац мирно, неуморно и удобно. Звезда изнад радијатора испред ваших очију мења смер покретом једне руке, док се друга ослања на ослонац захваљујући серво управљачу. Промена брзина је досадан процес, равнодушан и неосетљив, као што је на свим Мерцедесовим моделима пре и после / 8. Заиста више одговарају аутоматици. 230 цози; предњи крај је много шири и пријатнији од БМВ модела – прави пример доброг расположења, који најбоље одговара звиждућем шестоцилиндричном мотору са типичном Мерцедес акустиком. Чак иу најмањем шестоцилиндричном Мерцедесу, звук мотора говори о благостању и самозадовољству, ау верзијама са четири цилиндра - прилично тешком успону на друштвеној лествици. Међутим, овај Мерцедес није сасвим у супротности са задовољством. Прелепо обликоване команде и даље носе нешто од спортског стила преокренутог СЛ-а, редни шестица испод хаубе има монументални тролитарски положај, а карбуратори са двоструким пригушивачем сведоче о неком виртембершком хедонизму.

Када брисачи заиграју на киши као лептирова крила, возач / 8 може да осети праву срећу - заиста се осећа безбедно. При вишим обртајима, структурално не тако бриљантан шестоцилиндрични мотор се осећа преоптерећено, преферирајући стабилне 120 км/х и омогућава раније промене. Он није спортиста, већ напоран радник са благим апетитом за путером. Непотребно је рећи - 2015. године 8/1968 је вожен једнако лепо као у КСНУМКС-у. Стога је тада заузео прво место – управо зато што му се све дешава као само од себе.

НСУ Ро 80 је такође приметно удобан, са серво управљачем, селективним аутоматским мењачем, доста хода вешања и седиштима попут фотеља. Прави ауто за дуге стазе који може показати предности своје необичне вожње, углавном на стази. Турбинска јединица са два ротора не воли честе промене оптерећења и мале брзине, повећавају потрошњу до 20 литара, мокре свећице и изазивају превремено старење заптивних плоча. Својевремено је у компанији израз „докторска вожња” био синоним за неисправан мотор који није прешао 30 километара. И за разлику од Мерцедеса, Ванкел Ро 000 изазива страх од непознатог; скептицизам не нестаје тако брзо као типичан плави облак након покретања топлог мотора.

Вероватно је то због необичног звука - гласног, двотактног брујања које нема никакве везе са поузданим чврстим тоном којег су 20М и Цоммодоре краљеви. Шта кажете на одлазак на Сицилију данас? „У реду, којим ћемо трајектом да идемо?“ Међутим, Ро 80 мора да буде таман да донесе радост и испуни оно што обећава његов шармантни облик, створен као надолазећом струјом ваздуха. Узбудљив тростепени аутоматски мењач са импулсом из квачила у ручици мењача мора бити добро подешен, пумпа за дозирање уља у карбуратору мора да ради исправно, и што је најважније, паљење, које се најбоље ради електронски генерисаном варницом. Са нашом копијом из 1969. у прелепом металик сепиа, све функционише одлично, тако да не желимо да га одустанемо.

Мотор ККМ 612 спонтано убрзава након покретања друге брзине, нагло убрзава без даха, не пуши, бруји изнад 4000 о / мин, тада је време за трећу, мењање брзина никада није било јако тешко, а брујање се наставља све док не дође први завој. Лагано отпустите гас, а затим поново убрзајте и Ро 80 се креће попут навоја.

НСУ Ро 80 као уметничко дело

Погон на предње точкове и дугачко међуосовинско растојање гарантују изузетно безбедно руковање, диск кочнице су чак превелике, осовина са косим гредом завареним цевима је уметничко дело, а постоји само незнатно недовољно управљање у кривинама. Прва брзина је потребна само када се пењете или када желите да постигнете најбоље време убрзања, као на пример у упоредним тестовима у лето 1968.

Крајње аеродинамички неадекватан Форд 20М је сушта супротност НСУ-у и у облику и у технологији. Размена вођа постаје културни шок. Претходницу је заменио бидермајер. Превртљиви предњи крај са широким Кнудсеновим носом (како су звали тадашњег шефа Форда), као на Линцолну из 1963. године, унутар обилног дрвеног фурнира од КСЛ хардвера, контроле које изгледају трагично изгубљене негде у доба Арт Децоа. Али представник Форда, којег такође не воле бивши тестери у борбено уређеној верзији РС-а због „псеудо-спортског изгледа са лажним украсима“, стиче симпатије у ближим контактима. Пријатан је, не прави се важан и труди се да што више открије сјајни дизајн.

Форд 20М са жудњом за животом

Аутомобил није чудо удобности у вожњи и не носи се добро на путу, али у прошлости колеге су поштовале његове динамичке квалитете упркос крутој задњој осовини са лиснатим опругама. У Форду 20М седите удобно, уживајући у померању танке, централно смештене мјењаче, која има више британски ход. Такође, В6 мотор испод дугачке хаубе шармантно шапуће и звучи свиленкастом мекоћом, а при великим брзинама бесним звуком цеви. А ово је тако нечувена жвакаћа гума да можете ући у трећу брзину. Реално, овај П7 има најгоре тело од пет ветерана, али ово су борбени трагови из 45-годишњег живота.

За разлику од свог изгледа, он јаше заиста божански. Непотребно је рећи да Ро 80 у овом стању уопште неће моћи да се запали. Само Фордов модел, и поред много година проведених на отвореном, показује готово неутаживу жудњу за животом. Кочнице, волан, шасија - све је у реду, ништа не куца, никакви страни звуци не кваре расположење. Аутомобил развија 120 км/х без проблема и тиши је од челног ветра и осталих учесника. Оскудних 108 КС, што је ниско у хијерархији петорке колико и сам аутомобил, уопште није приметна мана - 20М делује моћније од Мерцедесовог модела и моћније од Опел Цоммодоре-а, који се налази у Фастбацк верзија.цоупе осваја својим асортиманом кока-кола флаша

Опел Цоммодоре у америчком стилу

Спортски Опел савијених кукова се осећа као минијатурна верзија америчког „аутомобила на путер“ са винилним кровом, потпуно удубљеним бочним прозорима без оквира, спортским воланом са алуминијумским краковима и чврстим Т-бар мењачем. Чини се да држи најмање 6,6-литарски "велики блок". Несумњиво, у својој уобичајеној верзији од 2,5 литара са 120 КС. Цоммодоре је довољно секси да име звучи "кул".

Ако можемо класификовати Мерцедес са шест цилиндара као покретну удобну лимузину, онда ово још више важи за Опел модел. На широким, тапацираним седиштима где дубоко седите, пребаците ручицу у положај Д и слушајте мелодичан глас шестоцилиндричног мотора испред, чији се регистри готово не разликују од оних у Форду. А представник Опела вас никада неће довести у искушење да идете пребрзо; У потпуности оличава идеју лежерног булеварског купеа - заокренути прозори, истурени леви лакат и мали Мајлс Дејвис са касетофона. Његове "Скице Шпаније" мешају се са звуком шестоцилиндричног мотора, нажалост обојеног у црно.

Промена вође

Тада се победник одређивао по бодовима, а ово је Мерцедес 230. Данас можемо да емитујемо још једног - а прва два у рејтингу су заменила места. НСУ Ро 80 је возило које својим чудесним карактером, лепим обликом и понашањем на путу изазива велико одушевљење. Шестоцилиндрични Мерцедес заузима друго место јер показује слабости у процени емоција. Али у облику шапата на киши 230 са домарима који чисте лептира, он може освојити срца.

Закључак

Уредник Алф Кремерс: Наравно, мој изабраник је Ро. Мало је вероватно да Ро 80 није аутомобил којем се највише диви. Облик и шасија су испред свог времена – а погон није нужно свима по вољи. Фордов модел изазива снажне емоције, са П7 смо се давно растали, а сада ми је поново дошао. Његов В6 је изузетно тих, хармонизован и звучи одлично. Како рећи: ништа не брини.

Текст: Алф Кремерс

Фото: Росен Гарголов

„Пет са потраживањима“ у АМС 1968

Овај легендарни упоредни тест пет модела из више средње класе у часопису ауто мотор унд спорт представља детаљан систем оцењивања који је још увек на снази. Подељен је на два броја, што несумњиво повећава степен напона у односу на коначни излаз. У Француској се догодила необично сложена и дуготрајна упоредна вожња. Мете су кружна рута у Ле Ману и региону Бретања. Други део броја 15/1968 носи наслов „Тешка победа” – и заиста, са само два бода испред револуционарног НСУ Ро 80, конзервативно дизајнирани Мерцедес 230 заузео је прво место (285 бодова). Треће место заузима БМВ 2000 тилук са 276 бодова, а следе га Форд 20М и Опел Цоммодоре ГС са 20 бодова иза БМВ-а. У то време, 20М 2600 С са 125 кс. била би прикладнија од 2,3-литарске верзије и смањила раздаљину до БМВ-а.

технички детаљи

БМВ 2000 тии, Е118	Форд 20М КСЛ 2300 С, П7Б	Мерцедес-Бенз 230, В 114	НСУ Ро КСНУМКС	Опел Цоммодоре Цоупе 2500 С, модел А
Радна запремина	1990 цц	2293 цц	2292 цц	2 к 497,5 цмXNUMX	2490 цц
Снага	130 к.с. (96 кВ) при 5800 о / мин	108 к.с. (79 кВ) при 5100 о / мин	120 к.с. (88 кВ) при 5400 о / мин	115 к.с. (85 кВ) при 5500 о / мин	120 к.с. (88 кВ) при 5500 о / мин
Максимум обртни момент	179 Нм при 4500 о / мин	182 Нм при 3000 о / мин	179 Нм при 3600 о / мин	158 Нм при 4000 о / мин	172 Нм при 4200 о / мин
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с	КСНУМКС с	КСНУМКС с	КСНУМКС с	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	нема података	нема података	нема података	нема података	нема података
Максимална брзина	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	12,8 l / 100 km	13,5 l / 100 km	13,5 l / 100 km	14 l / 100 km	12,5 l / 100 km
Основна цена	13 марака (000)	9645 марака (1968)	нема података	14 марака (150)	10 марака (350)