Тест вожња Волво С60

Волво је изумио феноменалан хибрид супераутомобила који је динамички сличан најбољим моделима из Порсцхеа и БМВ -а. Сви су забрљали правила пута у Јужној Каролини

Чини се да су путокази подругљиви: испред аутомобила са 400 коњских снага, а испред постоје границе од 25, 35, 50 миља на сат. Сада навигатор такође показује гримизну гужву испред себе. Касније се испоставило да је авион из Другог светског рата са крстовима на крилима ушао на аутопут и запалио се. Остатак пута смо се кретали на тихој електричној вучи и питали се: где Волво С60 Т8 седан са тунингом из Полестара може применити све своје изузетне спортске таленте?

Лимузина С60 је први Волво који је ушао у производну линију у Цхарлестону у Јужној Каролини. Од преласка под окриље Геелија, шведски бренд прерастао је у глобалног играча. Задржао је своје главно национално обележје - безбедност, али је повећао своје амбиције. Чини се да Волво циља на ривалство са Немцима. Нови С60 свим својим изгледом демонстрира намеру да нападне територију БМВ-а серије 3 и Мерцедес-Бенза Ц-класе. Зашто би иначе седан са погоном на предње точкове са попречним мотором имао тако дугу хаубу? Под таквим уздужним редом "шестица" ће се лако уклопити.

Међутим, ово није новост: старији Волво С90 је такође досадан, а нови С60 понавља дизајнерске налазе након њега, све до карактеристичног прекида линије прозорског прага. Главна разлика је у силуетама. "Сикти" не тежи да буде попут купеа са четворо врата, има изражен корак подизања. С једне стране, ово даје аутомобилу донекле конзервативни изглед, с друге, шала на рачун чињенице да Волво индекс указује на то да старост власника неће погодити мету.

Аутомобил изгледа светло, а додатну брзину му даје преклоп изнад лука задњих точкова. И иначе, поклопац пртљажника дизајнера С60 је радио боље - није гломазан и не изгледа као да је састављен од Лего-а.

Чини се да је салон направљен од дизајнера са комплетом идентичних делова: воланом познатим из других Волво модела, карактеристичном плочом са „надстрешницом“, вертикално издуженим ваздушним каналима и дисплејом „Желим да будем Тесла“ , столице са сложеним рељефом. Неколико дршки и преокрета у бизарном облику блистају попут накита.

Задњи ред претходног С60 био је простран упркос косој линији крова. Нова лимузина је дужа, међуосовинско растојање је дуже, а инфериорно у ширини и приметно ниже. Простор у ногама и раменима се повећао - свидеће се Кинезима, а није чињеница да ће желети и издужену верзију. На вратима још увек нема рукохвата, али у другом реду је сада доступна сопствена двозонска јединица за контролу климе.

Пртљажник је постао пространији и дубљи, али у њему нема посебних причвршћивача, а пресвлака је прорачунска и танка - случај када не бисте требали следити пример азијских произвођача аутомобила.

С60 је први Волво аутомобил који се не може наручити са дизел мотором. Волво је одлучио да заврши са овом врстом мотора са унутрашњим сагоревањем преласком на бензин и електричну енергију. Како би се подесили на еколошки начин, сваки учесник премијерне пробне вожње добио је персонализоване боце за воду од биоразградиве пластике. Изгубио сам свој, али надам се да ће се контејнер са натписом Давидов растворити у природи и неће дуго нервирати Американце.

Чудно је говорити о екологији када ваш хибрид развије 400 КС. Тачније 415 кс. и 670 Нм у верзији коју је модификовала дивизија Полестар. Шта обичног хибрида може обрадовати, осим уштеде? А ово шведско чудовиште лако убрзава до 100 км / х за 4,7 секунди, односно у динамици је сасвим упоредиво са Порсцхеом. Истовремено, Волво нема другог избора него да користи електричну енергију у корист спорта - нове платформе су дизајниране за уградњу само четвороцилиндричних мотора са унутрашњим сагоревањем.

Електрични мотор инсталиран на задњој осовини чини седан погон на све точкове и, поред тога, омогућава му кретање на електричну вучу, мада не задуго - потпуно пуњење батерије трајаће нешто више од 40 километара. Декларисана просечна потрошња за нови ВЛТП циклус је мања од 3 литре на сто. У овом случају, батерија се може пунити из мреже, у зависности од тренутне јачине трајаће 3-7 сати.

У режиму напајања, када бензински и електрични мотори раде пуном снагом, аутомобил врло добро убрзава. И добро кочи захваљујући Брембо моноблоковима - ово је још једна карактеристика верзије Т8 са натписном плочицом Полестар Енгинееред. Чак и превише: ако оштро нагазите папучицу гаса, аутомобил престаје да кочи, очигледно, сматрајући ову ситуацију хитном. Иначе, успоравање је прилично предвидљиво, што се ретко може наћи код хибрида са њиховим системима за рекуперацију енергије. Да би се спознао пуни потенцијал машине, нешто непрестано омета. Пре свега, ограничења брзине која вас приморавају да пузите на темпомату.

На пустом путу коначно се можете отворити, али овде су подешавања аутомобила загонетна. Звук бензинског мотора је туп, а вожња у тишини, на електрични погон на задње точкове, такође је далеко од погона. Упркос истезању између потпорних носача и Охлинсовим ударцима са финим пригушивањем одскока, аутомобил не залази у кривине онако тачно како бисте очекивали.

А волан је претежак - уморан од борбе с њим, зауставио сам се и попео да потражим индивидуални режим. Ако све оставите у "спорту", а електрично појачало пребаците у "удобност", почињете да осећате аутомобил боље. Да, ово је вероватно нај хибриднији возач, али очекујете мало више од комбинације таквих познатих спортских марки.

Обични бензин С60 у најмоћнијој верзији Т6 је бољи у свим погледима, иако је инфериоран у бројкама. Мање је моћан: бензински мотор са комбинованим пуњењем - компресор плус компресор - развија 316 кс. и 400 Нм обртног момента. У акцелерацији је инфериоран око секунде и стотине и, наравно, троши много више бензина (8-9 литара у комбинованом циклусу). Али динамика је сасвим довољна, а аутомобил се вози ведро, енергично. Ништа мање емоција нема ни у звуку мотора, иако није лако пробити се кроз добру звучну изолацију кабине.

У завојима је бензинска лимузина опет боља, напор управљања је готово примерен. Суспензија, са конвенционалним пасивним амортизерима позади, добро је подешена, али не пријављује сваку пукотину као што је случај са хибридом. Међутим, и дискови овде имају 19 инча, односно центиметар мање. Старија лимузина С90 делује премекано и опуштено након „шездесете“.

Чак и таква ситница попут конвенционалне „аутоматске“ ручице додаје Т6 тачке уместо нефиксираног џојстика. Ако нешто вреди позајмити из верзије Полестар, то су кочнице, иако су залихе довољне за сигурно успоравање.

Па ипак, одложићу критику аутомобила из компаније Полестар - потребан је пројекат штимовања ради прецизног подешавања аутомобила. А судска јединица у Волви има довољно времена да исправи мање недостатке. Штавише, испоруке подешених верзија у Русију још нису планиране, а редовни С60 стижу следеће јесени. Овде су само спремни.

Волво СКСНУМКС ТКСНУМКС АВД	Пројектован Волво С60 Т8 Полестар
Тип	Лимузина	Лимузина
Димензије (дужина / ширина / висина), мм	4761/1850/1431	4761/1850/1431
Међуосовинско растојање, мм	2872	2872
Зазор од земље мм	142	142
Запремина пртљажника, л	442	442
Тежина празног возила, кг	1680-2200	1680-2200
Бруто тежина	Нема информација	Нема информација
тип мотора	Бензин 4-цилиндрични	Бензин 4-цилиндрични
Радна запремина, кубних метара центиметар	1969	1969
Макс. снага, х.п. (при рпм)	316/5700	КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС
Макс. хладан. момент, Нм (при окр / мин)	КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС	430/4500
Тип погона, пренос	Пун, 8АКП	Пун, 8АКП
Укупна снага хибридне инсталације, КС / Нм	-	415/670
Макс. брзина, км / х	250	250
Убрзање од 0 до 100 км / х, с	5,6	4,7
Потрошња горива, л / 100 км	8,0-8,9	2,1-2,5
Цена од, УСД	Није најављено	Није најављено