Тест вожња Ранге Ровер Евокуе против Инфинити ККС30
Евокуе се не либи да распрши комаде прљавштине. ККС30 не заостаје много - стилски урбани кросовери не покушавају да импресионирају бруталношћу, али истовремено су добро опремљени за излете.
Њих две су потпуно различите једна од друге, али постоји једна ствар која их спаја: Ранге Ровер Евокуе и Инфинити ККС30 су неки од најмодернијих премиум цроссовера на тржишту. Ако је "Јапанац" почетник, онда ће дизајн "Евоке" ускоро бити стар 10 година. Не покушавају импресионирати бруталношћу, али су истовремено добро опремљени за излете: погон на сва четири точка и солидан размак од тла.
ЛРКС концепт је први пут приказан 2008. године - и још увек није ухваћен. Штавише, постепено су сви аутомобили британске компаније изгледали као мали кросовер. Са ажурирањем из 2015. године, Евокуе се променио врло мало - чинило се да се дизајнери плаше да наштете и униште цео изглед. Захваљујући црвено-црној специјалној верзији Амбер, британски цроссовер је буквално заискрио новим бојама.
Упркос силуети „одељка“, квадратни и масивни Евокуе са уским пушкарницама је тврђава, мада мала. Напротив, Инфинити ККС30 је лаган и прозрачан, у његовом несталном флуидном изгледу нема монументалне целовитости. Чак и смрзнут на паркингу, чини се да брзо лети. Тело кросовера невероватном снагом лиже надолазећи ток. Боке су се повукле, Ц-стуб, не могавши да га поднесе, савио се и спустио кровну линију.
Евокуе је направљен на истој Форд ЕУЦД платформи као и Фрееландер, али у великој мери модификован: Британци су морали да створе неку врсту теренског купеа, па је руковање било у првом плану свега. Идући низ сегменте, Инфинити се такође плашио да изгуби лице. Стога је први компактни цроссовер направљен не на матичној платформи Ниссан, већ на Мерцедесовој.
Али тешко је назвати је странцем. Даимлер и Ренаулт-Ниссан блиско сарађују већ дуже време, активно размењујући моторе и технологије, заједно стварају нове моделе. Мерцедес-Бенз ГЛА и Инфинити ККС30 само су резултат ове сарадње. Иако по изгледу не можете рећи да су браћа и сестре.
Евокуе је виши од конкурента, а због отечених бокова делује још шири него што заправо јесте. У дужини и растојању између осовина инфериоран је у односу на „јапанске“: ККС30 је чучањ, али истовремено има импресиван нос. Са техничке тачке гледишта, није имало смисла правити тако дугачку хаубу - мотори су овде компактни и налазе се преко преграде. Ипак, дизајнери су, чак и у малом Инфинитију, покушали да сачувају породичне особине старијих модела.
Задњи ред Ранге Ровера је строжи него иначе у компактним кросоверима. Наравно, колена се не ослањају на наслоне предњих седишта, али маргина између њих је мала. Низак плафон се осећа само при слетању, овде је довољан простор за главу. ККС30 је пространији у коленима због већег међуосовинског размака и има довољно простора за главу изнад глава задњих путника.
Спуштени кровови и нагомилани задњи стубови не подразумевају простране полице за пртљаг, али декларисана запремина Евока износи чак 575 литара, а са срушеним седиштима - 1445 литара. ККС30 нуди мање, од 421 до 1223 литара. Заправо, нема велике разлике: исти број кеса из супермаркета ставља се у кросовере. Немирни човек са лењиром сазнаће да је пртљажник ККС30 дубљи од Евокова. Тешко је замислити да ће такви аутомобили бити оптерећени до максимума, али Инфинити има чак и отвор за дугачке аутомобиле, а Евокуе има сет шина за осигурање пртљага.
Ранге Ровер је направљен да се осећа попут каменог зида. Масивна пресвлака унутрашњости је још један слој заштите, као да је направљена од бетона. Само мекан на додир и, поред тога, пресвучен кожом. Моћни рефлектор са логом испитује површину на коју ће крочити стопало возача, а свестране камере надгледају могуће опасности приликом маневрисања. Конзола, која се глатко претвара у масивни централни тунел, аскетска је у заштитном знаку.
Предња плоча ККС30 изгледа као да ју је у последњем тренутку направио авангардни дувач стакла. Одгризао је клијештима половину фиксираног џојстика мењача. Једна лева дршка одаје Мерцедесово порекло платформе, као у случају Масерати Леванте.
Препознатљива је и централна конзола са гломазним аудио системом са тастерима, као и необично ниско постављена јединица за контролу климе. Међутим, Мерцедесу ће овде најмање пасти на памет - кључеви и чврсти дрвени уметци растварају се у бизарном хаосу линија. Овде нема јаке чврстине „Евока“ - уместо ње постоји лагано, текуће расположење.
Од уредног дизајнерског цроссовера очекујете графику ванземаљског брода, али округли бројчаници су чак и превише чести. Нека изгледају помало ванземаљски у авангардном ентеријеру, али добро су прочитани. Исто се може рећи и за дисплеј на уредном са карактеристичним Мерцедесовим фонтом.
У мултимедијалном систему не постоји ванземаљска технологија - није најмодернија, али постоји добра Босе акустика са 10 звучника. Евокуе је боље опремљен и мултимедијално и музички, са новим информативно-забавним системом ИнЦонтрол са већим екраном и снажнијим системом Меридиан.
Евокуе је најлакши члан породице Ланд Ровер / Ранге Ровер. Јастуку возачевог седишта можда недостаје бочна подршка, али у овом аутомобилу још увек има доста спорта. Ранге Ровер оштро реагује на волан, тачно прописује путању у завоју.
Евокуе чак има и наменски начин рада на путу. Постаје још мањи цроссовер са бензинским турбо мотором по имену Си4. Снаге од 240 КС убрзава кросовер до 100 км / х за 7,6 секунди. Штавише, са бензинским мотором и деветостепеним „аутоматом“ ради мирније. Дизел природно има користи од своје економије.
Инфинити ККС30 је само бензин - са дволитарским мотором Мерцедов. До „стотине“ убрзава три десетинке секунде брже од „Евока“. У ствари, ово је верзија К20 хечбека подигнута за 30 мм, али је задржала своје путничке навике. У поређењу са Инфинитијем, енглески цроссовер, који је у почетку изненадио управљивошћу, постаје незгодан. Апликација за спорт није подржана осим роботским мењачем, који јасно штеди ресурсе квачила.
Истовремено, шасија „Јапанца“ је добро прилагођена сломљеном асфалту. На глаткоћу утиче и мања величина точкова од Ранге Ровера. Инфинити има добру геометрију према стандардима цроссовера и пристојан клиренс од 187 милиметара. Истовремено, Евокуе-ов клиренс је већи, а његов напредни АВД систем и софистицирана теренска електроника су предност ван терена.
Елегантна маст за расипање Евокуе усред огромне смеђе локве чудан је призор, али ово је Ранге Ровер и зато мора имати озбиљан теренски арсенал. Чак и ако вам затреба неколико пута.
Инфинити ККС30 је попут капљица каљеног стакла принца Руперта - само су крхког изгледа, али меци великог калибра рикошетирају из свог "носа". Шасија јапанског кросовера комбинује лако управљање и свеједост на терену.
Ранге Ровер Евокуе је свестранији и не треба га доказивати - боље се продаје. Донедавно СУВ коштао је мало јефтиније од Инфинитија: ако је ККС30 почео са 36 долара, тада су за основни Евокуе са дизел мотором од 006 коњских снага тражили 150 долара. За бензинску верзију, продавац ће одредити цену већ од 35 долара, а разне опције значајно повећавају коначну цену.
Не тако давно, јаз између аутомобила се проширио. Јапански произвођач покушао је да поправи ситуацију лошом продајом - основна верзија је одједном појефтинила за 9 долара. и сада кошта нешто више од 232 долара, али опрема таквог кросовера постала је лакша. Жртва економије била је враташца за скије, двозонска контрола климе и кожна седишта. Али да ли ће ово бити последња кап која је прелила чашу у спору са Евоком, и даље је велико питање.
Тип | Цроссовер | Цроссовер |
Димензије (дужина / ширина / висина), мм | 4360/1980/1605 | 4425/1815/1515 |
Међуосовинско растојање, мм | 2660 | 2700 |
Зазор од земље мм | 215 | 202 |
Запремина пртљажника, л | 575-1445 | 430-1223 |
Тежина празног возила, кг | 1687 | 1467 |
Бруто тежина | 2350 | 1990 |
тип мотора | Turbo dizel | Бензин компресоран |
Радна запремина, кубних метара центиметар | 1999 | 1991 |
Макс. снага, х.п. (при рпм) | 180/4000 | 211/5500 |
Макс. хладан. момент, Нм (при окр / мин) | 430/1750 | КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС |
Тип погона, пренос | Пун, АКП9 | Пун, РЦП7 |
Макс. брзина, км / х | 195 | 230 |
Убрзање од 0 до 100 км / х, с | 9 | 7,3 |
Потрошња горива, л / 100 км | 5,1 | 6,5 |
Цена од, $. | 41 123 | 26 773 |
Уредници би желели да изразе захвалност компанији Кхимки Гроуп и администрацији Олимпијског села Новогорск на помоћи у организацији пуцњаве.