Тест вожња историјске Шкоде
Тест Дриве

Тест вожња историјске Шкоде

Да бисте се нашли шездесетих година, треба да склоните паметни телефон и одвојите време. Пре 1960 година људи су били срећни у аутомобилима мистериозног управљања и закржљалих мотора. И изгледа да се ништа није променило

Притискао сам кочницу до последњег, али се Оцтавиа Супер котрљајући низбрдо само успорила. У првом покушају ушао сам у праву брзину са шкакљивом ручицом управљачког стуба и ипак успео да се склизнем испред камиона. Овај аутомобил боље убрзава него успорава. Ипак, има чак 45 КС. - озбиљна фигура за Шкоду почетком 1960-их. После неколико километара, вагон је ипак свом снагом сустигао аутомобил и прекорно зазујао.

Шкода је један од најстаријих произвођача аутомобила, ако узмемо у обзир почетак године оснивања компаније Лаурин & Клемент (1895), која је касније нестала у великој Шкоди. И немојте узети у обзир да је испрва производила бицикле, а први аутомобил направила тек 1905. године. У сваком случају, сто година је озбиљан додатак имиџу бренда. И наравно, Шкода покушава да скрене пажњу на своје наслеђе, а историјски рели је управо оно што јој је потребно.

На митинг стижу аутомобили у различитим условима. Сиво-плава Шкода 1201, упркос својих 60 година, изгледа сјајно и, иначе, глуми у филмовима. Његов власник има озбиљну колекцију. Чинило се да је црвени Фелициас отвореног врха управо напустио линију за монтажу. Бела Оцтавиа недавно је погодила некога, а ожиљци су јој на брзину пребојани четком. Укаљана Шкода 1000МБ има ненативни управљач и дугмад на панелу, а седишта су прекривена удобним коцкастим пресвлакама. Али сваки власник је врло пажљив и љубоморан на свој аутомобил. Учини нешто погрешно - погледај пун прекора и патње.

Тест вожња историјске Шкоде

„Нешто није у реду“ - ово се поново запетљало у Оцтавијин мењач. Прво, сама ручица мењача десно испод волана је необична. Друго, шема је луда. Прво на себи и горе? Или од себе? А трећи? Аутомобили касне производње имају подну полугу, али пребацивање није лакше - прва није на левој, већ на десној страни. На моћнијој Оцтавији Супер можете да се пребацујете не тако често као на обичној Октавији и да се успоравате из трчања - бас мотор се извлачи.

Промишљене механичке кочнице више нису довољне да се зауставите где желите. Ближе до 80 км / х, аутомобил треба да се ухвати сигурносним воланом - управља Шкода-ино стражње ослањање са окретним осовинским осовинама. Мистерија је како су возили Оцтавије на релију Монте Царло и чак постигли успех.

Тест вожња историјске Шкоде

У то време људи су били различити, и аутомобили. На пример, часопис „За Рулем“ 1960; похвалио је Оцтавиу за „карактеристике велике снаге и брзине“, а Фелициа кабриолет за окретност и лако управљање. Готово истовремено са Октавијом, СССР је произвео Москвич-402. Са сличним димензијама, његово тело са 4 врата било је удобније, а мотор већи. Зупчаници су такође пребачени ручицом на ступу управљача. Били су ривали не само у спорту, већ и у освајању извозних тржишта: значајан део произведених Москвича и Шкода отишао је у иностранство. За социјалистичке земље извоз аутомобила био је извор валуте, па стога цене нису пукле. „Октавије“ су, поред Европе, стигле и до Јапана. На Новом Зеланду је на његовој основи направљен теренац Трекка. Грациозни кабриолети Фелициа покушали су да се продају у САД-у.

Да бисте били у раним шездесетим, треба да склоните паметни телефон и престанете да журите. Историјски митинг није брз спорт. Ако требате да се такмичите, овде у тачно време специјалних фаза. И боље је да уопште прескочите сву спортску вреву и полако се котрљате на Шкоди 1960, која изгледа као сјајна буба. А ви одмах подбаците и раније, када је аутомобил био реткост и дистрибуиран међу елиту. Директори и више руководство возили су са вјетром у Татрама са В1201 са задњим мотором. Неколико Шкода 8 носило је владине званичнике, средње функционере странке и радило у телима унутрашњих послова.

Тест вожња историјске Шкоде

То је већи статусни аутомобил од Оцтавије, али испод хаубе је опет скромни 1,2-литарски мотор. Упркос чињеници да је 1955. године снага агрегата повећана на 45 кс, то још увек није довољно за аутомобил величине "Победе". Међутим, средином 1950-их била је срећа возити аутомобил, без обзира да ли је био брз или спор. Седење на огромној мекој софи са ниским наслоном и џиновским воланом са танким ободом прилагођава се несметаном кретању.

Пре него што померите позамашну ручицу смештену за воланом, можете да оклевате, сећајући се шеме мењача - овде је другачије него у Оцтавији. Прелепи брзиномер са хромираним оквиром и конвексним стаклом обележен је до 140 км / х, али игла не иде ни на пола пута. Међутим, 1201 држи пут боље од Оцтавије, иако има иста окретна осовинска вратила. Можда чак и не примећујете ограничења брзине у градовима - и даље возите спорије. Неко већ нестрпљиво труби с леђа.

Просторни караван направљен је на истом кичменом оквиру, традиционалном за чешку аутомобилску индустрију. 1961. подвргнут је рестилингу и производио се до раних 1970-их. То није изненађујуће: за потребе хитне помоћи није било бољег аутомобила, поготово што се мотор нових скода преселио на задњи препуст.

1962. године Чехословачка је дозволила слободну продају аутомобила, а Шкода је довршавала развој новог компактног модела и градила нови погон за његову производњу. Дизајнери су се суочили са не тривијалним задатком: новина треба да буде довољно пространа, а тешка не више од 700 кг и троши 5-7 литара на 100 км.

Тест вожња историјске Шкоде

Европа и Сједињене Државе, уплашене Суецком кризом, такође су покушале да смање потрошњу аутомобила. Алец Иссигонис је мотор поставио попречно, стигао до погона на предње точкове - тако се појавио британски Мини. Већина модерних компакта изграђена је према овој шеми, али до сада је то било егзотично. Мотор у задњем препусту био је много чешћи - учинио је под у кабини готово равним. Рецепт је стар колико и ВВ Кафер и исто тако једноставан. Хиллман је исто учинио са мини возилом Имп, Ренаулт са моделом 8 и Цхевролет са необичним Цорваиром. Ситни "Запорожани" и велике "Татре" направљени су према шеми задњег мотора. И, наравно, Шкода није могла да прође поред тога.

Елегантан и брз, 1000 МБ уопште није попут јефтиног и уобичајеног аутомобила. Предња плоча је једноставна - време софистицираности и хрома је прошло, али је истовремено горњи део обложен меканом уметном кожом. Путницима позади је удобније седети него у Оцтавији - два додатна врата воде у други ред. А и седење је удобније, иако је основа аутомобила са задњим мотором само мало већа. Шкода 1000 МБ је пуна изненађења: иза натписне плочице на предњем блатобрани налази се грло за пуњење, иза предње маске налази се резервни точак. Пртљажни простор испред испод хаубе није једини, постоји додатни "тајни" одељак иза задњег дела задњег седишта. Скије се могу причврстити за пртљажник, телевизор се може транспортовати у кабини. За нетакнуту особу из неке земље Варшавски пакт је више него довољан.

Положај возача је специфичан - низак, закривљени наслон столице чини да се погрби, а леву ногу нема где да стави, осим испод папучице квачила - предњи точкови су превише конвексни.

Мотор необичног дизајна са алуминијумским блоком и главом од ливеног гвожђа толико је компактан да је лево било могуће поставити масивни радијатор са вентилатором. Испоставило се да је хлађење водом пожељније од ваздушног хлађења, као у Татрама - није било потребе да будете паметни са бензинским штедњаком. Са запремином од једног литра, агрегат развија 42 коњске снаге. Не много, али аутомобил је тежак нешто више од 700 килограма. Да у њему не седе три одрасле особе, 1000 МБ би могло ићи још брже. Али при дугим успонима она повремено сустиже једва пузаву Оцтавију. И улази у сиви издувни ток. Неопходно је затворити отворе за одзрачивање на прозорима - њима управљају одвојена „јагњад“ и играју улогу клима уређаја. Штавише, овде је реч о „четворозонској“ - отвори за ваздух су обезбеђени чак и за путнике са задње стране.

Тест вожња историјске Шкоде

Власник аутомобила повремено показује руком: „Опсада“. Брину не само због истрошених гума, већ и због специфичног руковања. Чим напор на празном волану почне да расте, аутомобил се оштрије претвара у завој - разлог за то је расподела масе задњег мотора и ломљење погонских точкова на окретним осовинским осовинама: 1000 МБ је ногавица, попут све историјске Шкоде.

Човек се нехотице присети Шевролета Корвара, јунака књиге „Опасан при било којој брзини“, али је мало вероватно да је тако нешто могло бити написано у Чехословачкој. Првенствено зато што је Цорвеир имао много тежи и снажнији мотор. Поред тога, о аутомобилу се пажљиво пазило - био је важан извозни производ, а о домаћем тржишту да и не говоримо. А након Оцтавије, 1000 МБ је доживљавано као свемирска летелица.

Због тога је до 1969. године произведено скоро пола милиона аутомобила, а затим су прешли на модел 100 - онај на коме се јунак песме „Јожин с бажин“ возио у правцу Ораве и, након гомиле шљивовице, обећао да ће ухватити мочварно чудовиште.

Заправо је то био дубоки редизајн од 1000 МБ са новим лицем, унутрашњошћу, предњим диск кочницама и снажнијим моторима. До 1977. године направљено је више од милион ових машина. Шкода са стражњим мотором завршена је тек почетком деведесетих, а неколико година раније предњи погон Фаворит, Шкода на коју смо навикли, почео је да се котрља са монтажне траке.

Тест вожња историјске Шкоде

Сада не можемо да замислимо аутомобил без серво управљача, клима уређаја, сигурносне електронике и музике. Сви нови Шкодини модели имају мотор смештен напред, а уместо необичних техничких решења - практичне ствари: сви ови чаробни држачи чаша, кишобрани и генијална заштита ивица врата. Чак је и најједноставнији Рапид пространији и пространији од било ког историјског аутомобила. А Кодиак је неколико пута моћнији и бржи. Али чак и тада, у аутомобилима са мистериозним управљањем и закржљалим моторима, људи су били срећни. Кад је сваки успон био авантура, а свако путовање путовање.

Додај коментар