Тестирајте најбржи Бентлеи - Цонтинентал ГТ

Возити Бентлеи је скоро као филм или роман. Да бисте покренули причу, потребна вам је мапа, не она на Острву блага, већ Гоогле. Изворна навигација се збуњује на раскрсницама и као резултат води нас до руба литице 

Са дугим металним ручкама које блокирају отворе за ваздух, мерне бројеве и дијамантски узорак на седиштима од праве коже, Бентлеи Цонтинентал ГТ чине ванвременске, ванвременске вредности. Ево само мапе коју такође имамо из прошлости, а сада стојимо на ивици позамашне јаме, дубоке пет и дуге двадесет метара. Настао је на месту пута релативно давно - ивице су имале времена да темељно пливају по киши.

Возити Бентлеи је готово попут филма или романа. Да бисте покренули причу, потребна вам је мапа, не она на Острву блага, већ Гоогле. Мултимедија није у могућности да се повеже са свемогућом услугом, док се стандардна навигација збуњује у кружним токовима и, као резултат, води нас до ивице литице. Осим тога, пада киша - није најбоље време за искусити најбржи Бентлеи Цонтинентал ГТ Спеед икада са још снажнијим мотором и најновијим стилом Блацк Едитион. Путовање на Нирбургринг, где ће се одржати финале трке издржљивог купа Бланцпаин ГТ Сериес, постаје прича о комичном страдању две буржоазије у стилу Водехоусе-а.

Кабриолет у спецификацији Блацк Едитион, упркос мрачном имену, испоставило се да је вишебојан. Нема толико елемената нијансе белуга кавијара - 21 -инчни точкови, решетка хладњака и стаклени оквири. Овде је све изграђено на контрасту превише смелом за традиционалну марку - сребрно сива каросерија комбинована је са црвеним чељустима, бочним сукњама, разделником и дифузором. Исти црвени акценти у сенци делова тела осветљавају црнило унутрашњости ноћу. Али ни контраст боја, ни ручно изрезбарене плоче од угљеничних влакана не могу променити атмосферу музеја изнутра. Овде се пажљиво сабира читава историја британског бренда: громогласне победе Ле Манса 1920-их, спајање са Роллс-Роицеом, покушај оживљавања спортског духа под вођством Вицкерса. Група ВВ, која је марку добила крајем деведесетих, дала је Бентлеи-у нову технологију, погон на сва четири точка и замршен мотор В1990, уз пажљиво очување његовог наслеђа. Најконтроверзнија ствар у вези са Цонтинентал ГТ -ом је управо Волксвагенова: гломазни мењачи за воланом и прениски мењачи.

У међувремену се навигација поново заплела у кружном току и заледила, прерачунавајући руту. Можете да замислите да је у то време у седишту Бентлеи-а, седи човек запослио наочаре и отишао до папирне мапе. Тамо је помоћу компаса и цурвиметра израчунао оптимални пут за нас и хитним телеграмом послао резултат. Бентлеи није баш аутомобил који је изабран за високу технологију, а све вредности британске марке концентрисане су у пред-дигитално доба. Било који паметни телефон има изврсну навигацију са детаљним мапама, а стазе се могу мењати помоћу дугмади на волану. Возач ће и даље морати повремено да се бави додирним екраном. На пример, крутост амортизера и висина зазора (ваздушни носачи омогућавају подизање тела за 35 мм) контролишу се помоћу виртуелних клизача. На додир прста, екран осетљив на додир реагује паузама, као да тражи дозволу од Буцкингхамске палате. Камин или портрет краља Ђорђа на свом месту би изгледали природније.

Верзија Спеед, приказана 2014. године, постала је најбржи Бентлеи са максималном брзином од 331 км / х и 327 км / х за кабриолет. Две године касније, миндери су мало повећали излаз турбо јединице: снага је повећана са 635 на 642 КС, а обртни моменат са 820 и 840 Нм, а сада је доступан од 2000 до 5000 о / мин. Ограничење максималне брзине остало је неосвојено, али убрзање са места до 100 км / х смањило се за десетинку секунде.

Дебели стаклени прозори преплављени су кишом, на јарболима изнад аутопута гори 130 км / х ограничења, а равни делови где би се могао притиснути „гас“ на под, срећом, готово све се поправља. Цонтинентал ГТ Спеед једноставно није у стању да се придржава дозвољених граница. Огромни купе стоји на правој линији, не крећући се, а возач уопште не осећа брзину и опасност од мокрог пута. Водите се брзиномјером и звуком мотора - ако је шестолитарска јединица постала јасно чујна, онда аутомобил већ иде врло брзо. Игла брзиномера лако прелази границу од 200, али плафон брзине делује врло удаљено и недостижно.

Цонтинентал ГТ Спеед је врло брз и врло моћан аутомобил, али не располаже лудим тркама и адреналином, пристојно је хладан, помало арогантан и мало удаљен од пута. Његово ваздушно ослањање, иако потцењено, лишено је спортског бескомпромиса, чак и у најтежем режиму амортизера, омекшава ход великих точкова, а подешавања управљача комбинују добре повратне информације и лакоћу напора. Поред тога, велики кабриолет тежи испод 2,5 тоне - тежа је од купеа готово два цента, а крма му је преклопљена кровним механизмом. Такође је изненађујуће да на стрмом излазу са стазе задња осовина аутомобила почиње да лебди - брзина је превисока, а широке гуме губе приањање.

Купе са В8 мотором под приближно истим условима вози сигурније и касније клизи задњу осовину због мање тежине и различитог распореда тежине. Подешавања вешања и управљања су спортскија, а затворено тело је природно тврђе од кабриолета. Верзија В8 С са четворолитарским турбо мотором, појачаним на 528 сила и обртним моментом од 680 Нм, убрзава до 4,5 км / х за 12 секунде, само две десетинке спорије од кабриолета са В308, а његова максимална брзина је ограничена на око 3 км на сат. Исти мотор је на тркачком ГТXNUMX и има невероватан звук - притиснете папучицу гаса и полеће клипни ловац Другог светског рата.

Занимљиво је да се исти четворолитарски агрегат уграђује и на Ауди С8, али на лимузини уопште не "пева" у ретро стилу. Бентлеи се толико трудио да прода „јефтинији“ осмоцилиндрични Цонтинентал ГТ да се приближио статусном аутомобилу са В12 и озбиљно му прети. Нису ли зато мислиоци истиснули све могуће из континенталне брзине како би повратили барем десетину секунде? Али не можете се расправљати са другим аргументом - В8 је економичнији и може потпуно неприметно искључити половину цилиндара при малој брзини. Па, колико је економичније ... Ако В12 у просеку не би требало да изгори више од 15 литара на 100 км, "осмица" у истим условима штеди четири литра 98. бензина. У ствари, испало је 19 литара наспрам 14 са мало. За Европу, са њеним ветротурбинама и соларном енергијом, ово су нечувени бројеви.

Пут води до уског моста и полукружног лука у зиду тврђаве у који се аутомобил тешко може угурати. Иза зида започињао је чудесни град са разнобојним полудрвеним кућама, двоводним крововима и таласастим, калдрмисаним средњовековним улицама. Возите се као унутар божићне кугле и трудите се да не додирујете папучицу за гас, иначе ће тутњава В8 протрести лопту и снег. Шуњате се на четири цилиндра и даље се осећате попут древне топионице бакра, трујући све око себе димом из цигленог димњака. Да је Цонтинентал ГТ хибрид, било би могуће тихо проћи поред овог медењачког града на електрични погон. Али у сваком случају, нема шансе да останемо непримећени - на кратку вожњу бајковитим градићем неколико Бентлеи-а окупило је гомилу гледалаца и, кладим се, налазимо се у сваком паметном телефону кинеског туриста.

„Био сам у Москви пре неколико година на позив компаније Маруссиа Моторс. Веома, хм, традиционална производња “, дијагностиковао је Јохн Вицкхам, који је водио Бентлеиев тркачки тим почетком 2000-их, када се компанија поново успоставила у Ле Мансу. Сада саветује многе мото-мото фирме, а овај легендарни човек за воланом кабриолета Цонтинентал ГТ Спеед води ме у обилазак стазе.

Многи ће га препознати и поздравити, иако су цивилни Бентлеији већ у центру пажње за тркачки викенд на Нирбургрингу. Неколико клијентских аутомобила претходне генерације такође се увукло у колону, али њихов скромнији декор није упадљив - Бентлеи је Бентлеи и бар му се диви.

Вицкхам много успорава аутомобил пре скретања, притиска се уз ивичњак, поставља кабриолет на равну путању и у једном бацању сустиже купе који вози напред са млађим и жешћим возачем. Фантастично је миран и полако наставља да прича о Марусији и новом алуминијумском Бентлеи Цонтинентал ГТ-у - тркачки аутомобил заснован на њему биће лакши и бржи. Кров је подигнут, али разговарамо без напрезања лигамената, а ваздушни штит, сличан крилу малог авиона, спречава олују у кабини. Темпо скокова „излет“, проласци брзином од 200 км / х замењују се деоницама где успоравамо на команду жутих застава. Тркачка седишта која су се овде такмичила пре нас излетела су са стазе и прекрила је рушевинама. Густа магла пала је на стазу дан раније, закомпликовала квалификације и згужвала распоред трка.

Што је мање времена остало до финала издржљивог купа Бланцпаин ГТ Сериес, то су постајали нервознији у кутијама Бентлеи М-Спорт, смештеним испод досадног ВИП салона. Механичари су имали непроспавану ноћ - дан раније, на квалификацијама, аутомобил број седам је отказао кочнице и излетео са стазе. Тркач Стивен Кејн није повређен, али је аутомобил оштећен. Морао сам хитно да испоручим још један Бентлеи и преуредим мотор из седмог аутомобила на њему - па смо, замењујући само шасију, успели да избегнемо двоструку казну, али је ипак један од Бентлеи-а морао да крене са питлане-а. Други аутомобил кренуо је са положаја 12.

За последњу трку на Нурбургрингу, Бентлеи и лидер - Теам Гараге 59 у МцЛарену - делили су само неколико бодова. И тим М-Спорт је имао прилику да победи у трци. Али након традиционалног ходања по мрежи појавиле су се сумње. Тркачки Цонтинентал ГТ3 изгубио је више од тоне тежине, изгубио погон на све точкове и луксузну унутрашњост, али су његови противници личили на грабежљива механичка чудовишта: Ламборгхини Хурацан изваљен попут бодље, Мерцедес-АМГ ГТ са исцеђеним танким очњацима, фантастичан МцЛарен . Неки киборзи у црним комбинезонима и маскама шећу се између њих, лепоноге са дугим ногама стоје, као да су узгајане у епрувети. Јахачи тима М-Спорт су обични млади момци, попут Бентлеи Боиса из 1920-их, а Анди Соуцхек носи старомодне бркове у стилу Тим Биркин-а.

Према резултатима првог сата трке, посада осмог аутомобила Макима Сулеа, Волфганга Рипеа и Андија Соуцека била је седма, након другог сата 14. и завршила на 20. месту. Супротно томе, аутомобил бр. 7 имао је лошије стартне услове због казне, али са 35. места након другог сата трке преселио се на друго место и завршио на деветом месту. Победа на Нурбургрингу припала је бржем Ламборгхини Хурацану из екипе ГРТ Грассер. А главни фаворит Гараге 59, упркос катастрофалном учинку у финалној трци, постао је победник сезоне, освојивши 71 бод. Екипа Бентлеи-а је добила потпуно исти износ, али је њихов такмичар ове године победио у две етапе и самим тим стекао предност.

Ако боље размислите, није лош резултат за аутомобил без већих промена у производњи током 13 година. Цонтинентал ГТ је и даље најпопуларнији модел британске марке. Сваке године постаје моћнији, обрастао посебним верзијама, али се постепено приближава литици, која не може ни да прескочи, ни да обиђе.

„Следећа генерација купеа биће изграђена на платформи која је заједничка новој Порсцхе Панамери, а дизајнирана је имајући у виду наше потребе. Наш нови Цонтинентал ГТ добиће најсавременије безбедносне и мултимедијалне системе. Значајно ћемо смањити тежину помоћу алуминијума - проценат челика у структури каросерије биће веома мали ”, каже Бентлеијев шеф инжењеринга, Ролф Фрецх, а глас му се утапа у тутњави Ламброгхини Хурацан -а који лети дуж стазе. Скуп мотора ће бити традиционалан: купе у догледно време неће добити дизел мотор доступан за Бентаигу, али ће добити хибридну модификацију са могућношћу кретања на електричну вучу. Шпијунске фотографије приказују купе са предимензионираним фаровима у стилу концепта Бентлеи ЕКСП 10 Спеед 6 - помало спортскији, али са познатим контурама. Радикална промена имиџа није у природи Бентлеиа, а ми ћемо, у суштини, видети исти Цонтинентал, али бржи, лакши и способни да тихо продремо у божићну лопту без подизања олује.

	Бентлеи Цонтинентал ГТ В8 С.		Бентлеи Цонтинентал ГТ брзи кабриолет
Тип	Цоупе	Кабриолет
Димензије (дужина / ширина / висина), мм	КСНУМКС / КСНУМКС / КСНУМКС	КСНУМКС / КСНУМКС / КСНУМКС
Међуосовинско растојање, мм	2746	2746
Зазор од земље мм	Нема информација	Нема информација
Запремина пртљажника, л	358	260
Тежина празног возила, кг	2295	2495
Бруто тежина	2750	2900
тип мотора	Турбобензински В8	Бензин В12 са турбопуњачем
Радна запремина, кубних метара центиметар.	3998	5998
Макс. снага, х.п. (при рпм)	КСНУМКС / КСНУМКС	КСНУМКС / КСНУМКС
Макс. хладан. момент, нм (при рпм)	КСНУМКС / КСНУМКС	КСНУМКС / КСНУМКС
Тип погона, пренос	Пун, АКП8	Пун, АКП8
Макс. брзина, км / х	309	327
Убрзање од 0 до 100 км / х, с	4,5	4,3
Просечна потрошња горива, л / 100 км	10,7	14,9
Cena, $.	176 239	206 (+ 264 УСД за пакет Блацк Едитион)