Пробна вожња Јагуар КСФ
Чинило се да је нова Јагуар КСФ лимузина била у рукама зликовца Бонда: тело је преполовљено - немилосрдно, заједно са фигурицом мачке на поклопцу пртљажника ...
Нови КСФ се осећао као да је у рукама зликовца Бонда: тело је исечено напола - немилосрдно, заједно са фигурицом мачке на поклопцу пртљажника. А све како би још једном показали да је друга генерација Јагуар лимузине, иако се споља готово не разликује од претходног модела, потпуно нова изнутра. Изнутра је изложена од алуминијума.
Појава првог Јагуара КСФ 2007. била је попут опасног скока у провалију, али је то био скок спаса за Јагуар. На савременом језику који није старомодан, енглески бренд је објавио да је спреман за промене. Иан Цаллум, који је својевремено модернизовао изглед другог легендарног бренда (Астон Мартин), успео је да створи нови, смели стил Јагуара.
Била је то више дизајнерска револуција него техничка. Предња светла са карактеристичним жмирењем, нови мотори - све ово ће се појавити касније. Првобитно су желели да направе КСФ алуминијум, али тада за то није било ни времена ни новца. У 2007. години компанија је била на ивици опстанка: ниска продаја, проблеми са поузданошћу. Поред тога, Форд - дугогодишњи власник британског бренда - одлучио је да се ослободи ове аквизиције. Чинило се да не може бити горе, али од тог тренутка почело је оживљавање Јагуара. И годинама касније, након изградње мишића, пумпања алуминијумских технологија, усавршавања дизајна и управљања, Јагуар се поново враћа моделу КСФ - да уради оно што није било могуће пре осам година и да сумира необичан резултат.
Нови КСФ има дужи поклопац мотора и преврнуту крму. Предњи препуст је такође постао краћи. Шкрге иза предњих точкова су прошлост. Хромирана даска на крми и даље дели лампионе на два дела, али њихов светлосни узорак се променио: уместо потковица, налази се танка линија са два завоја. Трећи прозор је сада смештен у Ц-стубу уместо у вратима. Ово су својеврсни наговештаји: млађи модел, назван КСЕ, има један завој у фењерима, а прозор има два.
Димензије новог КСФ -а су се промениле у року од неколико милиметара. У међувремену, међуосовинско растојање је порасло за 51 мм - до 2960 мм. Структура снаге, огибљење резултат су развоја нове алуминијумске платформе која је већ тестирана на моделу КСЕ. Дозволила је да изгуби готово два цента тежине у поређењу са претходником. БМВ серије 5, на који су инжењери гледали приликом развоја новог КСФ-а, тежак је готово стотину килограма.
75% каросерије нове лимузине направљено је од алуминијума. Делови пода, поклопца пртљажника и спољних облога врата су челични. Инжењери објашњавају да је челик омогућио игру са расподелом тежине, смањио трошкове конструкције и такође је одржавао. Према њиховим речима, алуминијумски бочни зид утиснут у комаду може се поправити у случају несреће - компанија је стекла довољно искуства у овој области. Такође се не треба плашити електрохемијске корозије која се јавља на споју челичних и алуминијумских делова. То спречава посебан изолациони слој који је ефикасан током целог века трајања возила.
Сличности између КСФ и КСЕ - и у унутрашњости: слична централна конзола са две уске траке дугмади за контролу климе, једним дугметом и сребрним новчићем дугмета за покретање мотора. Дебељушкасти волан, контролна табла са два визира и мултимедијални систем уоквирен тастерима такође изазивају осећај деја ву-а. Чак и дугме одељка за рукавице КСФ-а сада није осетљиво на додир, али је нормално. Наравно, такво обједињавање је економски оправдано, али претходни КСФ салон био је предобар. Ваздушни канали који остављају плочу на новом аутомобилу преживели су само на ивицама, ау средишту - најобичније решетке.
Поред тога, КСФ пословна лимузина уопште није у рангу обиља тврде пластике, што је прилично опростиво у КСЕ. Облога централног тунела и горњи део лука који пролази испод ветробранског стакла су од њега. Тамо где се овај лук среће са облогом предњих врата, материјална разлика је врло приметна. А сада је важан елемент у унутрашњости свих лимузина Јагуар: у центру је пажње и великодушно је украшен природним дрветом. И не можете да нађете грешку у квалитету осталих завршних материјала, посебно у верзији Портфолио.
Међутим, директор развоја линије Јагуара Цхрис МцКиннон затражио је да се тестни аутомобили третирају као предпродукција и није искључио да ће се квалитет ентеријера транспортера разликовати на боље. У претходном КСФ-у, лавовски део потрошње ишао је на дизајн ентеријера, али овог пута компанија се фокусирала на друге ствари. На пример, на развоју новог мултимедијалног система ИнЦонтрол Тоуцх Про са широким екраном осетљивим на додир од 10,2 инча. Систем је изграђен на Линук платформи и нуди импресиван скуп функција које Мехур Схевакрамани, програмер ИнЦонтрол Тоуцх Про, стрпљиво демонстрира свима. Али и без њега је прилично лако разумети мени. На пример, промените позадину екрана и прикажите навигацију на целој контролној табли, која је сада постала виртуелна. Екран реагује на додир прстију без оклевања, а перформансе система су на добром нивоу. Али већина тестних аутомобила има једноставну контролну таблу са правим стрелицама, а инфотаинмент систем је једноставнији - то је модернизована верзија старе мултимедије на платформи КНКС. Мени је постао јасан, а време одзива екрана осетљивог на додир смањено. Наравно, систем је спорији од ИнЦонтрол Тоуцх Про, али инфотаинмент системи више нису јасна слабост у возилима Јагуар Ланд Ровер-а.
Инжењери кажу да су покушали да нови КСФ учине удобнијим, поготово јер се у понуди појавила мања лимузина за возача, КСЕ. Због повећаног међуосовинског размака новог КСФ-а, простор за ноге задњих путника је повећан за пар центиметара и приближно исти добитак изнад главе због доњег јастука софе.
Али зашто онда тестни аутомобил вози тако тешко? Прво зато што је ово Р-Спорт верзија са другачијом суспензијом. И друго, морате више успорити - пасивни амортизери са додатним вентилом се опуштају, а точак весело скаче преко неравнина. Стандардни амортизери би требали бити мекши и вероватно би више одговарали аутомобилима са дволитарским турбодизелом. Такав мотор (180 кс и 430 Нм) невољно реагује на притискање папучице гаса и свим својим понашањем показује да неће појести ни милиграм вишка. Ово је избор за Европљане са биодизелом. Иако је, да будем искрен, подједнако чудно видети вегетаријанског Јагуара и Јагуара као аутомобил флоте.
Али како се такав аутомобил одлично вози. Окрети се врше лаганим подрхтавањем управљача. Напор је природан, транспарентан: бољи од оног аутомобила претходне генерације - штавише, на њему је био хидраулични појачивач, а овде је и електрични појачивач. Ако би испод хаубе такве лимузине требао бити дизел мотор, онда је јачи - 300 КС. биће сасвим довољно Оволико сада развија стари познати тролитарски „шесторка“ Јагуар Ланд Ровер. Гласовна глума можда је погоднија за Ранге Ровер СУВ, али са њом КСФ почиње да иде јако брзо. Постепено допуњавање омогућава вам да без оклевања реагујете на гас. А са „аутоматским“, ова погонска јединица боље проналази заједнички језик. Истовремено, таквим КСФ -ом управља се ништа мање прецизно - тежак предњи део практично није утицао на руковање. Осим тога, овде су уграђени адаптивни амортизери који навике аутомобила дају пунокрвнијим. У режиму Цомфорт, КСФ је мекан, али не и слаб, ау спортском режиму је напет, али без пригњечења.
Међутим, да би се карактер новог аутомобила у потпуности открио, потребан је В6 бензински компресорски мотор, максималне снаге: не 340, већ 380 коњских снага. И пожељно вијугава планинска серпентина уместо правог аутопута. Тада ће КСФ поставити све своје адуте: прозирни волан, круто тело, готово подједнаку расподелу тежине између осовина и убрзање до 100 км / х за 5,3 секунде. Али да би ефикасно остварио пуни потенцијал погонске јединице, лимузини је потребан погон на сва четири точка: у аутомобилу са погоном на задње точкове точкови лако клизе и клизају, а систем за стабилизацију мора изнова и изнова хватати храну.
Погон на све точкове КСФ самопоуздано и тачно пролази завојима стазе Цирцуито де Наварра: на кратким правим линијама лик на хеад-уп дисплеју достиже 197 километара на сат. Умерено непромишљено, умерено гласно, без заглушујућег поновног газирања. Редизајнирани, лакши и тиши мењач даје предност задњим точковима, док електроника делује као кочница која помаже у окретању аутомобила. Наравно, „аутомату“ овде недостаје брзина реакције при спуштању, а када се на улазу прекорачи брзина, велика лимузина клизи свим својим точковима. Али кочнице не попуштају ни после три круга на стази.
На другом, поплављеном подручју, исти КСФ плута попут јахте: убрзава, полако клизећи точковима, невољко кочи испред чуњева. Неколико пута још увек плива поред окрета с њушком. Али генерално, специјални начин преноса (означен је пахуљицом и погодан је и за клизаве и за лабаве површине) готово успева да завара физику.
Пре теста, посебно сам возио претходну генерацију КСФ. Претходна лимузина је инфериорна у простору у задњем реду, удобности путовања, управљивости, динамици и опцијама. А инфериорни није тако фаталан. А његов ентеријер и даље плени луксузом и стилом.
Сасвим случајно, мој комшија у повратном лету био је власник управо таквог КСФ-а. И плаши се да ће у овој трци у наоружању, за Јагуар, потребе сваког појединачног купца постати небитне. Напокон, сада је много лакше наручити ексклузивну верзију британског аутомобила него код немачких конкурената са њиховим великим обимима производње.
Јагуар је некада био ексклузивни произвођач малог обима, али је био у стагнацији. Компанија сада жели да буде успешна, направи више аутомобила и такмичи се са другим премиум брендовима. И тешко је кривити за ово. У принципу, ради све исто као и друге аутомобилске компаније. Проширује састав, за који је чак стекао и цроссовер. Чини аутомобиле лакшим и економичнијим. Обједињује не само платформе и технички део, већ и дизајн модела и њихов ентеријер. Чак је и озбиљан фокус на руковање премиум лимузинама такође модеран тренд.
Истовремено, нови аутомобили Јагуара и даље су препознатљиви и за разлику од било којих других. И не зато што користе више алуминијума, пребацују се између аутоматских режима рада са подлошком и опремљени су механички надопуњеним моторима. Једноставно су различити на нивоу сензација, емоција. А проницљива публика, гурмани, штребери и само они који желе да се истакну, неће моћи да прођу поред производа енглеског бренда.
У међувремену, руски обожаваоци бренда су присиљени да се задовоље старим КСФ-ом. Деби нових лимузина одложен је због потешкоћа са сертификацијом нових увезених аутомобила и увођењем система ЕРА-ГЛОНАСС. Јагуар Ланд Ровер предвиђа појаву КСФ ближе пролећу.
