Провера сопствених свећица на дизел мотору
Садржина
Важан део мотора са унутрашњим сагоревањем је свећица. И многи аутомобилисти не знају шта да раде ако постоје проблеми са овим делом. Шта треба учинити како би их заменили и како разумети да свећу треба заменити?
Свако ко зна како функционишу свећице вероватно ће одмах приметити да ли има проблема са овим делом. Када се стартер покрене, али мотор се и даље не покреће, потребно је да одврнете свећу и проверите како изгледа. Ако је мокар од бензина, највероватније је свјећица или сам електрични круг неисправан. С друге стране, ако је свећа сува, онда је неопходно открити зашто гориво не улази у цилиндар.
Утврђивање да ли је свећица неисправна може бити тешко јер постоји много сигнала за замену свећице или неисправност паљења. Могуће је да квар није само у свјећици, већ може бити неисправан и систем паљења или кабл. Из праксе можемо рећи да су савремене свећице високог квалитета, па се кварови дешавају прилично ретко.
Због тога се у новијим аутомобилима свећице профилактички мењају након преласка раздаљине коју је одредио произвођач. На пример, у Фелицији пре 1997. године, која још увек није распоређивала (више тачака) убризгавање, свећице су промењене након 30 км.
На тржишту постоји огроман асортиман свјећица. Постоје стотине врста свећица и подједнако широк распон цена - свећица може да кошта од 3 до 30 евра.
Свећице су у сталном развоју, као и остале компоненте возила. Развијају се технологије и материјали, а рок трајања је данас повећан са 30 км на око 000 км. Постоје и свећице са интервалима замене до 60 км. Будући да су свећице стандардизовани производи, што значи да произвођачи морају да производе свеће са одређеним карактеристикама, препоручујемо употребу свећица истог типа и произвођача као и ваше возило.
Свећице дизел мотора
Свјећица у дизел мотору обавља другачију функцију од свјећице у бензинском мотору. Главна функција свећице је да запали мешавину ваздуха и горива у комори за сагоревање. У овом тренутку, жарница игра главну улогу у припреми мотора за хладан старт.
Жарница дизелског мотора је танки метални комад са грејним елементом на крају. Који је направљен од савремених материјала отпорних на високе температуре и оксидацију.
Код новијих дизел мотора, животни век свећица треба да буде једнак животном веку целог мотора, па ће замена свећица вероватно створити одређене проблеме. На старијим дизелима, жарнице треба заменити након приближно 90000 километара.
За разлику од свећица, свећице су потребне само у тренутку паљења, а не све време док мотор ради. Електрична енергија се испоручује на грејни елемент, који се загрева до високе температуре. Улазни ваздух је компримован, млазница млазнице усмерава гориво на грејни елемент жарнице када се убризгава гориво. Убризгано гориво се меша са ваздухом и ова смеша почиње да гори готово тренутно, чак и ако мотор није загрејан.
Како то функционише?
За разлику од бензинског мотора, дизел мотор ради на другачијем принципу. У њему се мешавина горива и ваздуха не пали уз помоћ свећице. Разлог је тај што је за паљење дизел горива потребна температура много већа него за бензин (смеша ваздух-гориво се запали на температури од око 800 степени). Да би се дизел гориво запалило, потребно је снажно загрејати ваздух који улази у цилиндар.
Када је мотор топао, то није проблем, а јака компресија је довољна да загреје ваздух. Из тог разлога је компресија код дизел мотора много већа него код бензинских мотора. Зими, посебно током наступа јаких мразева, у хладном мотору ова температура се постиже много дуже због једне компресије. Морате дуже да окрећете стартер, а у случају велике компресије потребно је више енергије за покретање мотора.
Да би се олакшало покретање хладног мотора, развијене су свећице за грејање. Њихов задатак је да загреју ваздух у цилиндру до температуре од око 75 степени. Као резултат тога, температура паљења горива се постиже током такта компресије.
Сада размотрите принцип рада саме жарнице. Унутар њега је уграђен грејни и регулациони калем. Први загрева тело свеће, а други спречава његово прегревање. Након покретања мотора, жарнице ће наставити да раде све док температура у систему за хлађење не порасте на +60 степени.
У зависности од температуре околине, ово може потрајати до три минута. Након тога нема потребе за свећама, пошто је мотор загрејан и температура паљења дизел горива је већ достигнута компресијом ваздуха помоћу клипова.
Тренутак када се мотор може покренути одређује се иконом на инструмент табли. Док је индикатор жарнице (спирални узорак) укључен, цилиндри се загревају. Када се икона угаси, можете покренути стартер. Код неких модела аутомобила, мотор се лакше покреће када се на електронском семафору засветле очитавања брзиномера. Често се ове информације на контролној табли појављују након што се икона спирале угаси.
Неки модерни аутомобили су опремљени системом који не укључује завојнице са жарном нити. Ово се дешава ако је мотор већ довољно загрејан. Постоје и модификације свећа које се гасе одмах након активирања стартера. Они се толико загреју да је њихова преостала топлота након деактивирања довољна да обезбеди правилно загревање ваздуха у цилиндрима док се мотор не загреје.
Цео процес загревања ваздуха контролише електронска контролна јединица. Анализира индикаторе температуре самог мотора и расхладне течности и, у складу са тим, шаље сигнале термичком релеју (затвара / отвара електрични круг свих свећа).
Ако се спирала на инструмент табли не угаси након подешеног времена или поново засветли, то указује на квар термичког релеја. Ако се не замени, грејач ће се прегрејати и његов топлотни пин ће изгорети.
Врсте усијаних свећица
Све жарнице за дизел моторе су подељене у два типа:
- Пин цандле. Унутра, такви производи су испуњени магнезијум оксидом. Ово пунило садржи спиралу направљену од легуре гвожђа, хрома и никла. Ово је ватростални материјал, због чега се свећа може снажно загрејати и дуго служити под таквим топлотним оптерећењем;
- Керамичка свећа. Такав производ је поузданији, јер керамика од које је направљен врх свеће може издржати температуре до 1000 степени.
За већу поузданост, жарнице се могу премазати силиконским нитратом.
Разлози неуспеха
Грејач дизел мотора може покварити из два разлога:
- У случају неисправности система горива, на пример, неисправног термичког релеја;
- Свећа је разрадила свој ресурс.
Дијагностику грејача треба вршити сваких 50-75 хиљада километара. Неке врсте свећа се могу ређе проверавати - отприлике када се досегне 100 хиљада километара. Ако треба да замените једну свећу, онда је боље заменити све елементе.
На трајање свећа утичу следећи фактори:
- Зачепљење млазнице. У овом случају, ињектор за гориво може да избаци гориво уместо да га прска. Често млаз хладног дизел горива удари у врући врх свеће. Због тако оштрих падова, врх се брзо уништава.
- Свећица је погрешно постављена.
- Временом се навој свеће добро залепи за навој свеће, што отежава његово растављање. Ако претходно не третирате нит пре уклањања свеће, покушај примене силе често доводи до лома производа.
- Неуспели термички релеј ће нужно довести до прегревања завојнице свеће. Због тога, производ може деформисати или изгорети саму спиралу.
- Кварови у електронској контролној јединици, због чега ће режим рада свећа бити нетачан.
Знаци неисправних свећица
Знаци лоших свјећица укључују:
- уништавање врха;
- Деформација или отицање усијане цеви;
- Формирање великог слоја чађи на врху.
Сви ови кварови се откривају визуелним прегледом грејача. Али да бисте обратили пажњу на стање свећа, потребно је да ближе погледате рад јединице за напајање. Међу проблемима:
- Тежак хладан старт. Од петог или шестог пута аутомобил се пали (цилиндри се загревају услед јаке компресије ваздуха, али то траје много дуже него када се ваздух загрева свећама).
- Пуно дима из издувне цеви. Боја издувних гасова је плава и бела. Разлог за овај ефекат је што мешавина ваздуха и горива не сагорева у потпуности, већ се уклања заједно са димом.
- Нестабилан рад хладног мотора у празном ходу. Често је ово праћено подрхтавањем мотора, као да трчи. Разлог је што једна свећа не ради добро или уопште не ради. Због тога се мешавина ваздуха и горива у том цилиндру не запали или се пали са закашњењем.
Други разлог превременог квара усијаних свећица је у неисправним производима.
Како проверити свећице?
Постоје 2 врсте свећица:
- укључити скоро сваки пут када се мотор покрене (типично за старе аутомобиле)
- можда се неће укључити на позитивним температурама
Да бисте дијагностиковали предгревање дизел мотора, потребно је разјаснити на којој температури се загрева комора за сагоревање, као и која врста свеће се користи штап (ватростална метална спирала се користи као грејни елемент) или керамика (у грејачу се користи керамички прах)
Дијагностика свећица у дизел мотору врши се помоћу:
- визуелни преглед
- батерија (брзина и квалитет усијања)
- испитивач (за прекид намотаја грејања или његовог отпора)
- сијалице (за прекид грејања)
- варничење (за старе моделе аутомобила, јер може оштетити ЕЦУ)
Најједноставнији тест је тест проводљивости; у хладном стању, свећа треба да води струју у опсегу од 0,6-4,0 ома. Ако је могуће приступити свећама, онда било који уређај може да провери да ли постоји прекид (отпор ће бити бесконачан). Ако постоји индукциони (бесконтактни) амперметар, онда можете без скидања свјећица из мотора. Ако су све свеће отказале одједном, потребно је проверити и контролни релеј свеће и његова кола.
Како провјерити жарнице без одвртања (на мотору)
Неки возачи, не желећи да одврну свеће како их не би оштетили и убрзали процедуру, покушавају да провере перформансе грејача без уклањања из мотора. Једино што се може проверити на овај начин је интегритет жице за напајање (да ли постоји напон на свећи или не).
Да бисте то урадили, можете користити сијалицу или тестер у режиму бирања. Дизајн неких јединица за напајање омогућава вам да визуелно утврдите да ли ради једна свећа. Да би се то урадило, ињектор горива се одврне и кроз његов бунар гледа да ли свећа светли са укљученим паљењем или не.
Како тестирати жарницу помоћу сијалице
Овај метод није у свим случајевима довољно информативан да утврди квар одређене свеће. За спровођење поступка довољна је мала сијалица од 12 волти и две жице.
једна жица се спаја на један контакт сијалице и на позитивни пол батерије. Друга жица је повезана са другим контактом сијалице и прикључена је уместо жице за напајање свећице. Ако се свећа одврне из бунара, њено тело треба да додирне негативни терминал батерије.
Са радном свећом (намотај за грејање је нетакнут), светло би требало да сија. Али овај метод вам омогућава да одредите само интегритет грејног намотаја. О томе колико ефикасно функционише, овај метод неће рећи. Само посредно на то ће указивати слаба светлост сијалице.
Како тестирати жарнице мултиметром
Мултиметар је подешен на режим мерења отпора. Жица за напајање се уклања из свеће. Ово може бити појединачна жица или заједничка магистрала за све свеће (у овом случају се уклања цела магистрала).
Позитивна сонда мултиметра је повезана са терминалом централне електроде свеће. Негативна сонда је повезана са телом свеће (са стране). Ако је грејач прегорео, игла мултиметра неће одступити (или се на дисплеју неће појавити бројеви). У овом случају, свећа мора бити замењена.
Добар елемент мора имати одређени отпор. У зависности од степена загревања спирале, овај индикатор ће се повећати, а тренутна потрошња ће се смањити. Управо на ово својство је оријентисана електронска управљачка јединица у савременим моторима.
Ако су жарнице неисправне, њихов отпор ће бити већи, па ће се ампеража прерано смањити, а ЕЦУ ће искључити утикаче пре него што се ваздух у цилиндрима довољно загреје. На сервисним елементима индикатор отпора треба да буде у опсегу од 0.7-1.8 ома.
Други начин да проверите свеће помоћу мултиметра је мерење потрошене струје. Да бисте то урадили, мултиметар је повезан серијски (подешен је режим амперметра), односно између централне електроде свеће и жице за напајање.
Затим се мотор покреће. У првих неколико секунди, мултиметар ће показати максималну јачину струје, пошто је отпор на спирали минималан. Што се више загрева, то ће му бити већи отпор и потрошња струје ће опасти. Током теста, очитавања потрошене струје треба да се мењају глатко, без скокова.
Провера се врши на свакој свећи без демонтаже са мотора. Да би се могао утврдити неисправан елемент, очитавања мултиметра на свакој свећи треба да се сниме, а затим упореде. Ако сви елементи раде, онда би индикатори требали бити што је могуће идентичнији.
Provera grejača sa baterijom
Ова метода ће показати јаснију слику о ефикасности свеће. Омогућава вам да визуелно одредите колико је свећа врућа. Проверу треба извршити на елементима који су одврнути са мотора. Ово је кључни недостатак такве дијагностике. Дизајн неких мотора не дозвољава лако растављање свећа.
Да бисте тестирали грејаче, биће вам потребна чврста жица. Довољан је рез од само 50 центиметара. Свећа се окреће и централна електрода се поставља на позитивни терминал батерије. Жица повезује страну тела свеће са негативним терминалом. С обзиром да радна свећа мора да буде веома врућа, ради безбедности се мора држати клештима, а не голим рукама.
На сервисираној свећи, врх ће засијати упола и више. Ако само врх грејача постане црвен, онда свећа не загрева ефикасно ваздух који улази у цилиндар. Због тога се елемент мора заменити новим. Ако је након последње замене свећа аутомобил прешао око 50 хиљада километара, онда морате да промените цео сет.
Визуелна провера грејача
Као иу случају стања свећица на бензинском мотору, неке кварове на самом мотору, систему горива итд. могу се утврдити стањем свећица у дизел агрегату.
Али пре него што почнете да проверавате свеће, морате се уверити да су чврсто причвршћене у бунаре. У супротном, лош контакт са кућиштем мотора може довести до лошег рада грејача.
Пошто су грејни елементи прилично крхки, приликом уградње свећа потребно је поштовати тачан момент затезања, који је наведен у табели:
| Пречник навоја, мм: | Момент затезања, Нм: |
| 8 | 8-15 |
| 10 | 15-20 |
| 12 | 20-25 |
| 14 | 20-25 |
| 18 | 20-30 |
А ова табела приказује момент затезања контактних матица:
| Пречник навоја, мм: | Момент затезања, Нм: |
| 4 (М4) | 0.8-1.5 |
| 5 (М5) | 3.0-4.0 |
Грејач треба демонтирати ако је тест мултиметром показао квар.
Рефлов тип
Постоји неколико разлога за овај неуспех:
- Ниска компресија или касно паљење узрокује прегревање врха;
- Рано убризгавање горива;
- Оштећење потисног вентила система за гориво. У овом случају, мотор ће радити неприродним звуком. Да бисте се уверили да је проблем у вентилу за притисак, матица цеви за гориво се одврне док мотор ради. Испод њега неће ићи гориво, већ пена.
- Кршење атомизације горива због зачепљења утичнице млазнице. Перформансе ињектора горива се проверава на посебном постољу, што вам омогућава да видите како се горионик формира у цилиндру.
дефекти свећица
Ако су се проблеми са свећама појавили са малом километражом аутомобила, онда се њихови недостаци у виду отицања тела, трагова прегревања или пукотина могу покренути:
- Квар термичког релеја. Због чињенице да не гаси свећу дуго времена, она се прегрева (врх ће пукнути или чак распасти).
- Повећан напон у систему аутомобила (врх ће набубрити). Ово се може догодити ако се утикач од 24 волти грешком убаци у мрежу од 12 волти. Такође, сличан проблем може бити изазван неправилним радом генератора.
- Нетачно убризгавање горива (на свећи ће бити велики слој чађи). Разлог за то може бити зачепљена млазница, због чега се гориво не прска, већ прска директно на врх свеће. Такође, проблем може бити у неправилном раду контролне јединице (грешке у тренутку или режиму прскања).
Како тестирати релеј жарнице
Неопходно је обратити пажњу на перформансе термичког релеја, чак и ако уградња нових свећа није помогла у отклањању тешког покретања хладног мотора. Али пре него што промените скупе елементе система грејања ваздуха, требало би да проверите стање осигурача - они могу једноставно да издувају.
Термални релеј у дизел мотору је потребан за укључивање / искључивање грејача. Када возач окрене кључ у брави за паљење да би укључио систем возила, чуће се јасан клик. То значи да је термални релеј радио - укључио је свеће да загреје предкомору главе цилиндра.
Ако се клик није чуо, онда релеј није радио. Али то не значи увек да је уређај неисправан. Проблем може бити у грешкама контролне јединице, у налету ожичења, квару температурних сензора система за хлађење (све ово зависи од врсте јединице за напајање и ауто система у возилу).
Ако када се кључ окрене у брави за паљење, спирална икона на апарату не засветли, онда је ово први знак квара једног од наведених сензора или осигурача.
Да бисте проверили перформансе термичког релеја, морате бити у стању да правилно прочитате дијаграм нацртан на кућишту уређаја, јер сваки релеј може бити другачији. Дијаграм показује врсту контаката (контролни и намотајни контакти). На релеј се примењује напон од 12 волти, а круг између контролног и намотаја контакта се затвара помоћу испитне лампе. Ако је релеј у реду, лампица ће се упалити. У супротном, калем је изгорео (најчешће је то проблем).
Брза провера дизел грејача
Видео, користећи Цитроен Берлинго (Пеугеот Партнер) као пример, показује како можете брзо пронаћи покварену свећицу:
Ова метода вам такође омогућава само да утврдите да ли постоји прекид спирале филамента. О томе колико ефикасно грејање функционише, овај метод вам не дозвољава да утврдите. Такође је вредно узети у обзир да на савременим дизел моторима опремљеним електронском контролном јединицом овај метод не треба користити, јер се рачунар може онемогућити.
Савети за избор свећица
С обзиром на то да исти модел аутомобила може бити опремљен различитим типовима погонских јединица, жарнице у таквим дизел моторима могу се разликовати. Такође треба имати на уму да се са идентитетом многих повезаних модела различитих произвођача, грејачи могу разликовати по величини.
Да бисте избегли погрешну инсталацију или брзо оштећење усијаних свећица, потребно је одабрати делове које препоручује произвођач. Најбољи начин да пронађете праву опцију је да потражите свеће по ВИН броју. Тако можете прецизно одабрати свећицу која не само да ће бити прикладна за уградњу, већ ће бити и компатибилна са контролном јединицом и електричним системом аутомобила.
Када бирате нове свећице, морате их узети у обзир:
- Димензије;
- Врста прикључка на електрични систем;
- Брзина и трајање рада;
- Геометрија грејног врха.
Упутство за самозамену грејача
Да бисте сами заменили свећице, требаће вам:
- Утичница и кључ;
- Ратцхет за главу;
- Клешта;
- Одвијач;
- Рукавице;
- Високотемпературна и графитна маст.
Поступак је следећи:
- Пластично кућиште се уклања са мотора (ако постоји сличан елемент изнад мотора);
- Батерија је искључена;
- Напојна жица је искључена (навртна је навртком на централну електроду свеће);
- Очистите кућиште мотора у близини отвора за свећице тако да остаци не доспеју у цилиндре током демонтаже или уградње нових свећица;
- Старе свеће се пажљиво одврћу;
- Очистите конац ако је прљав. Да бисте спречили да остаци уђу у цилиндар, можете користити усисивач за аутомобиле и чврсту четку (не за метал);
- Подмазивање је корисно да олакша уградњу свеће у бунар тако да се нит не поквари ако у бунару има рђе.
Ако је било потребно заменити једну или две свеће, онда цео сет и даље треба променити. Дакле, неће бити потребно изводити радове на демонтажи када следећа стара свећа поквари. Такође треба да елиминишете узрок прераног квара свеће.
Повезани видео
У закључку, кратак видео о самозаменљивим грејачима дизел мотора:
Питања и одговори:
Како проверити свеће без уклањања? За ово је потребан волтметар (режим на мултиметру) или сијалица од 12 волти. Али ово је само примарна провера. Немогуће је потпуно проверити без одвртања од мотора.
Како проверити да ли грејалице добијају струју? Вод 12-волтне лампе је прикључен на батерију (терминал +), а други контакт је директно прикључен на утикач утикача (позитивни вод утикача мора бити искључен).
Како знате да жарнице не раде? Јак дим се појављује при хладном старту. Док је мотор на радној температури, ствара велику буку. Хладан мотор са унутрашњим сагоревањем је нестабилан. Смањена снага или повећана потрошња горива.
