Тест возите Лекус ЕС против Волво С90 и Ауди А6

Одабир велике лимузине за 52 480- 65 580 УСД није лак задатак. У овој класи постоји огроман број опција: од моћних и брзих Немаца до напредних и раскошних Јапанаца. Али постоје и Јагуар, Волво и други аутомобили.

Пре пар година, на премијери Лекуса ЛЦ, први пут сам се заразио јапанским аутомобилима. Штавише, дизајнери Лекуса су решили проблем који друге марке још увек не могу да разумеју: јапански аутомобили су коначно почели да изгледају цоол. Затим, 2016. године, гледао сам купе у уским тракама Севиље и нисам могао да схватим шта је то: концепт, предпродукцијски модел или нека врста врло ограниченог издања. Касније се испоставило да је ЛЦ генерално почетак нове ере за Лекус, где је дизајн уздигнут до апсолутног.

Ванземаљске облине, масивна и превише сјајна решетка, уска ЛЕД оптика сложеног облика, као и грациозна огледала на одвојеним стубовима и падајући поклопац пртљажника - све ово чини ЕС врло препознатљивим аутомобилом. Чак и на паркингу у Ритз-Царлтону, где су видели све, па чак и мало више, овај Лекус за више од четири милиона рубаља и даље се помно испитује.

Унутра је креативни неред. А ако сте уморни од исправних облика, онда ЕС најбоље пристаје. Ауди А6 и, у мањој мери, Волво С90 су европске канцеларије. Умерено дискретно, функционално, удобно и технички напредно. Али ова наруџба постаје досадна - поготово ако сте у њој сваки дан. Лекус ЕС је потпуно другачији: помешао је претходни ЕС, водећи ЛС и исти ЛЦ купе. Испало је светло и врло свеже.

Елегантно уредно може деловати превише живописно и намерно спортски, али верујте ми, ово је најбоље решење за аутомобил за сваки дан. Изгледа да седите у пријатном кокпиту, што вас припрема за спортско расположење, али ипак недостаје важан елемент - централна конзола окренута ка возачу. Због директне оријентације, чини се да је овај Лекус створен не само за возача. Погледајте задњу софу. Одговор је ту.

Овај Лекус је добар за све: хладног изгледа, пријатан и врло промишљен ентеријер, као и увек, висококвалитетна завршна обрада и безобразно дугачак списак опција (гомила помоћника, кул Марк Левинсон акустика, камере у кругу, вентилација седишта и много више). Али постоји један проблем: то је погон на предње точкове.

Ако возите ЕС мирно, тада тешко да ћете осетити разлику: има пристојно управљање, глатку вожњу и мали круг окретања према стандардима класе. Ограничавајући режими су сасвим друга ствар. У нашем случају, ЕС је био у верзији 350, односно са 3,5-литарским атмосферским В6. Овде 249 литара. од. и 356 Нм обртног момента - генерално, ово је довољно за брушење асфалта ако притиснете педалу мало јаче него обично.

Истовремено, веома дугачак (скоро 5 м) и тежак (око 1,9 тона) ЕС са погоном на предње точкове није нимало посрамљен оштрим маневрима - огибљење се одупире котрљању и чини све да Лекус крене датом путањом , а не преокрет. Генерално, ако не планирате да слушате цвиљење гума на раскрсницама и не сањате о празним снегом покривеним паркиралиштима, онда погон на предње точкове дефинитивно неће бити разлог за одбијање куповине новог ЕС-а. Или не? Занимљиво је знати ваше мишљење - гласајте на крају тест вожње.

84 долара - ово је цифра коју ми је конфигуратор показао када сам додао све могуће опције. То је скоро 906 долара више од Аудија А27 у спортској опреми. Али немојте журити да се узнемирите. Овде постоји много опција које ми, на пример, не би биле корисне. Лако могу без панорамског крова (509 долара), пројекције уређаја на ветробранском стаклу (6 долара), па чак и без система за аутоматско кочење (1 долара), што ме је неколико пута скоро довело до срчаног удара, и без целе листе која је додала цени аутомобила два Хиундаи Соларис.

Па чак и након прилагођавања цене, и даље сам уверен да је А6 најбољи аутомобил у тројци. Рома не воли његову озбиљност изнутра, а Давид не воли његов изглед. Потпуно се не слажем са обојицом. Прво, ко је рекао да је „канцеларија на точковима“ лоша? Волим солидну мирноћу А6. Постоје дословно четири физичка тастера, остали су осетљиви на додир и раде беспрекорно. Екрани попут А8 - овај стил је за мене.

Такође се одлично вози. 5,1 сек. до 100 км / х - пристојан резултат чак и за неке спортске аутомобиле. Разумем да не желе сви да купе аутомобил од 340 коњских снага, под једнаким условима, и то је, наравно, велики недостатак Аудија у поређењу са истим Лекусом.

Брендирани Куаттро за мене је најбољи систем погона на све точкове. Само то даје осећај да што је већа брзина, аутомобил се боље пријања за асфалт. Знам да ће ова изјава изгледати барем контроверзна власницима БМВ -а, али за мене је начин на који Ауди вози идеалан. Може бити веома весела и љута, али у исто време не истресе живот из вас, чак ни на малом „брзинском ударцу“.

Моћан, агресиван дизајн новог Аудија А6 управо је оно што вам треба. Главни додир су лампе са вертикалним диодама које, прикривајући размак од поклопца пртљажника, дају утисак да је задњи део монолитан.

На другом нашем тесту упоредио сам Ранге Ровер Спорт са класицима попут јакне од твида или Беатлеса, тако да је Ауди А6 за мене нешто попут Донне Тартт са Златокосом. То је што је могуће другачије од класике, на местима смело и невероватно узбудљиво. У случају немачке лимузине, то је толико узбудљиво да уопште не желите да изађете иза волана. Ни изван града, ни у гужви у саобраћају. Заборављате чак и на цену - бар када аутомобил није ваш.

Реч „Мјолинер“ за руско ухо звучи смешно као и назив намештаја из ИКЕА-е. Али у ствари, ово је оружје са смртоносним оштрицама. Ово је име чекића бога грома и олује Тхор, чији удари узрокују муње на небесима. Сада је то и главно оружје Волво дизајнера.

Свјетла за вожњу у ЛЕД оптици свих нових модела шведског концерна названа су по Торовом чекићу. И они су постали толико препознатљива карактеристика аутомобила из Гетеборга колико и анђеоске очи за БМВ. Сада, сваки пут када у ретровизору затрепери хладно светло карактеристичног облика секире, можете непогрешиво погодити марку аутомобила. Дакле, ако је могуће, можете показати своје знање о скандинавској митологији пријатељима када нови Волво модел са упаљеним фаровима пројури поред вас.

Међутим, Волво С90 је добар не само за необичне детаље. На аутомобил можете налепити онолико украса колико желите, али ако постоји неравнотежа у његовим пропорцијама, то дефинитивно неће испасти лепо. И шведски водећи брод има потпуни ред са овим.

Када га погледате у профилу, не можете ни да поверујете да је С90 аутомобил са предњим погоном и попречним мотором. Има тако дугачку хаубу и велику удаљеност од престижа да елеганција силуете коју Волво ставља на лопатице не само Лекуса и Аудија, већ и много елегантнијих светиљки жанра попут Мерцедеса „јешка“ и „пет“ БМВ-а .

Могу, наравно, да тврдим: дизајн није увек одлучујући фактор приликом куповине аутомобила, посебно у овој класи. И да будем делимично у праву, али наивно је веровати да су Швеђани заборавили како да праве удобне пословне лимузине са савршено подешеном шасијом.

Претходник са индексом С80 и даље држи укочену горњу усну на путу, а С90 је осећај брзог и удобног аутомобила подигао на сасвим нови ниво. Да, одсуство „шестица“ у линији мотора С90 озбиљна је мана на слици. Али с друге стране, треба ли вам више запремине и цилиндара, ако су шведски инжењери уклонили 320 сила са ове „четворке“ и два литра?

Да, можда овај мотор не звучи баш племенито. Нарочито када радите под оптерећењем. Али шта је важно путницима који седе унутра, ако је готово нечујан, а врхунски аудио систем Боверс & Вилкинс рекреира звук концертне сале оперске куће у Гетеборгу? Слушање класичне музике с обиљем жица и поклона са овим звучницима је посебно задовољство. Али за мене, као љубитеља Ливерпоол фоур-а, у режимима звука аудио система подешавања Аббеи Роад-а нису била довољна. Ех, додајте га - и испало би да је то готово савршен аутомобил.

---

Тип тела	Лимузина	Лимузина	Лимузина
Размеры (дужина / ширина / висина), мм	4939/1886/1457	4975/1865/1445	4963/1890/1443
Међуосовинско растојање, мм	2924	2870	2941
Зазор од земље мм	160	150	152
Запремина пртљажника, л	530	472	500
Тежина празног возила, кг	1880	1725	1892
тип мотора	В6 бензин, турбо	В6 бензин.	Р4 бензин, турбо
Радна запремина, кубних метара центиметар	2995	3456	1969
Макс. снага, л. са. (при рпм)	340 / 5000–6400	249 / 5500–6000	320/5700
Макс. хладан. тренутак, Нм (при о / мин)	500 / 1370–4500	356 / 4600–4700	400 / 2200–5400
Тип погона, пренос	Пун, 7РКП	Пре., 8АКП	Пун, 8АКП
Макс. брзина, км / х	250	210	250
Убрзање од 0 до 100 км / х, с	5,1	7,9	5,9
Потрошња горива, л / 100 км	7,1	10,8	7,2
Цена од, $.	59 010	54 493	57 454