Пробна вожња Јагуар КСЕ
Иан Цаллум нацртао је аутомобил који би се могао чврсто повезати са Јагуар линијом. Резултат је смањени КСФ са аристократским КСЈ и суптилним наговештајима спортског Ф-типа ...
„Гас, гас, гас“, понавља инструктор. „Сада се помери напоље и успори!” И, висећи за појасеве при наглом успоравању, наставља: „Влан налево, и поново отвори“. Нисам могао да кажем: у шестом кругу шпанског Цирцуито де Наварра, чини ми се да већ знам све путање и тачке кочења, фиксирајући најбољи временски круг за кругом. Ментално слегнувши инструктору, улазим у скретање пребрзо, мало оштрије него што је потребно, повлачим волан улево, и ауто одједном проклизава. Кратак трзај волана удесно, стабилизацијски систем лако хвата кочнице, а ми опет озбиљно јуримо напред пуним гасом - идеално подешавање за асфалт.
Морам рећи да је тренутак за представљање КСЕ седан компаније Јагуар добро одабрао. Класични сегмент спортских лимузина БМВ серије 3 постао је много компромиснији и прескуп. Ауди и Мерцедес се кладе на удобност, Јапанци из Инфинитија и Лекуса настављају да проналазе свој пут, а бренд Цадиллац и даље тешко пролази на европском тржишту. Јагуар КСЕ је потребан да би Британци ушли у важан сегмент и привукли нове купце који плаћају од оних млађих - оних који осим луксуза цене и углађену вожњу.
Јагуар је већ ушао у овај сегмент пре 14 година, представивши лимузину Кс-Типе на шасији Форд Мондео са предњим погоном како би пркосио Серији 3 и Ц-класи. Ово превртљиво тржиште није прихватило споља привлачан аутомобил - мали Јагуар се показао недовољно рафинираним, а по возним карактеристикама инфериоран у односу на конкуренте. Као резултат тога, за осам година продато је само 350 хиљада аутомобила - скоро три пута мање од обима који су Британци очекивали.
Сада је поравнање потпуно другачије: нови КСЕ је стил. Главни дизајнер Јагуара Иан Цаллум нацртао је аутомобил који би могао бити чврсто повезан са линијом марке. Резултат је смањени КСФ са аристократским КСЈ и суптилним наговештајима спортског Ф-типа. Суздржан, уредан, готово скроман, али са благом враголијом у шкиљењу фарова, усисника за ваздух браника и ЛЕД светла.
Ентеријер је једноставан, али врло модеран. Редослед је савршен, а ентеријер добар у детаљима. Бунари са инструментима и запремински волан са три крака односе се на Ф-Типе, а заштићена подлошка за мењач пузи из тунела када се мотор покрене. Изгледа сјајно, иако се не осећа тако добро на додир. Довољно и грубље пластике, претинац за рукавице и џепови на вратима су без пресвлаке, а пресвлака врата делимично је направљена од једноставне пластике. Али све ово је скривено од погледа. А на видику је и потпуно нови систем медија ИнЦонтрол: леп интерфејс и лепа графика, Ви-Фи приступна тачка, посебни интерфејси за паметне телефоне засноване на иОС-у или Андроид-у, који могу даљински управљати неким функцијама на броду. Коначно, КСЕ има хеад-уп дисплеј који приказује слике на ветробранском стаклу.
Столице су једноставне, али се добро држе и неће бити тешко пронаћи одговарајући облик. Шта се не може рећи о путницима са задње стране. Њихов кров је низак, а особа просечне висине седи на задњој софи без пуно простора за колена - ово је са огромним међуосовинским растојањем од 2835 милиметара. Три седишта позади су врло произвољна, седење у средини је потпуно неудобно, па чак и задњи прозори не падају у потпуности. Генерално, аутомобил за возача и његовог путника.
КСЕ има нову платформу која је бренду потребна, можда чак и више од саме лимузине. На крају, на њему се гради цроссовер Јагуар Ф-Паце - модел који гледа на један од најбрже растућих сегмената тржишта. Дакле, шасија за јуниорски Јагуар направљена је у складу са свим канонима жанра спортске лимузине: лагано алуминијумско кућиште, задњи или погон на сва четири точка и јаки мотори од модерних турбо четворки до моћног В8, са којим ће се КСЕ такмичити БМВ М3.
Још нема 340-их у КСЕ опсегу, због чега радим КСЕ са 6 коњских снага са компресором В5,1, па сам пресекао стазе без недостатка снаге. „Шестица“ повлачи лагано и гласно, посебно у динамичком режиму, који изоштрава погон лептира за гас и преноси кутију у веће обртаје. До "сто" КСЕ пуца за 335 секунде - ово је само симболично брже од БМВ-а XNUMXи, али апсолутно изврсно у сензацијама. Звиждање компресора је једва приметно, а тутњави издувни гасови из Јагуара сасвим су у праву. Осмостепени „аутоматски“ мења брзине лаганим трзајима и по потреби тренутно прелази у ниске брзине. Сваки додир папучице гаса је узбуђење, сваки завој тест за вестибуларни апарат.
Верзија са В6 мотором и адаптивним огибљењем даје аутомобилу невероватних осећаја. Електрични серво управљач репродукује повратне информације тако природно да се чини да возач може да осети чак и лагано клизање пнеуматика у завоју. Шасија пружа такво приањање да се чини да је суспензија преузета из купеа Ф-типа - КСЕ је тако оштар и разумљив чак и у екстремним режимима. Али ево у чему је ствар - ван стазе овај Јагуар постаје послушан и удобан. Биланс аутомобила је заиста импресиван. Чини се да није само у адаптивном овјесу.
Каросерија лимузине је 20% чвршћа од старијег КСФ-а, а такође је и три четвртине од магнезијум-алуминијума - последњи је коришћен у производњи пречке на инструмент табли. Поклопац мотора је утиснут у овај метал, али врата и поклопац пртљажника су челични. За бољи распоред тежине, мотор је пребачен у подножје. И док је КСЕ тежак колико и конкуренција, легурни материјали помогли су у прерасподели тежине аутомобила. Суспензије су такође направљене од алуминијума, а неопружене масе сведене на минимум. Коначно, нуде се и три привеска одједном, сви са својим карактером.
Основни се сматра удобним, уз доплату се нуди ригиднији спортски, а врхунске верзије ослањају се на прилагодљиву са електронски контролисаним Билстеиновим амортизерима. Међутим, нема смисла издвајати тешко стечени новац за могућност прилагођавања шасије. Стандардна верзија је сама по себи савршено уравнотежена. На неравним путевима ова шасија се поставља глатко као да се испод точкова налази равни асфалт, мада шпански путеви нису далеко од идеалног. Каросерија се може лагано њихати на неправилностима и у наглим завојима, али вешање не ускраћује осећај аутомобила, а волан увек остаје информативан и разумљив. Спортска шасија је, очекивано, тврђа, али још увек не долази до очигледне нелагодности. Осим ако су на лошој подлози, мрешкање пута почиње помало да нервира. Али прилагодљива шасија делује помало застрашујуће. Уз њега, лимузина може изгледати грубо, а промена спортског алгоритма у удобан не мења значајно ситуацију. Друга ствар је што на стази где је потребно максимално приањање одлично функционише.
Дакле, мој избор су стандардна шасија и 240-литарски бензински мотор од 2,0 коњских снага. Мало је вероватно да ће се на стази истрести тако снажно као В6, али ван стазе изгледа више него адекватно. У сваком случају, дволитарски КСЕ без напора добија 150 км / х, сасвим уобичајено за шпанске аутопутеве. Верзија истог мотора са 200 коњских снага такође није лоша - носи поуздано, умерено динамично, мада без икаквих посебних захтева за забавном вожњом.
Британци ће понудити само две опције за тешко гориво: дволитарски дизел мотори најновије породице Ингениум снаге 163 и 180 кс, који поред „аутоматика“ могу бити опремљени и ручним мењачима. Моћнија опција умерено добро вуче, али не импресионира екстремним могућностима. Осим тишине - да није било тахометра означених до 6000, не би било лако погодити дизел око хаубе. Веза са „аутоматом“ добро функционише - осмостепени мењач прилично вешто жонглира вучу. Али опција са „механиком“ није добра. Вибрације ручице квачила и педале дају апсолутно не премијске сензације, а власнику спортске лимузине тешко да ће се свидети хватање вуче, трудећи се да не погреши са мењачем. Поред тога, ручица мењача уместо „аутоматске“ подлошке која пузи из тунела изгледа необично у овом модерном ентеријеру, убијајући сву драж унутрашњости.
Иронија је у томе што би дизел верзија са механиком требало да постане најпопуларнија у Европи. Управо такав економичан Јагуар треба да привуче претвараче у марку - оне који никада нису узели у обзир марку због скупих трошкова. Али ово нећемо ни гледати, па у Русији неће бити верзије са МЦП-ом. Штавише, дизел КСЕ кошта 26 долара. нисмо најприступачнији. Базу замењује бензинска лимузина од 300 коњских снага, која у стандардној верзији Пуре кошта 200 долара - симболично јефтиније од дволитарског Аудија А25 и Мерцедеса Ц234, као и од Лекуса ИС4. Основни БМВ 250и је не само скупљи, већ и слабији за 250 коњских снага. И ево КСЕ од 320 коњских снага, који кошта 12 долара. већ се директно такмичи са БМВ 240и са 30 кс за 402 долара. Али Јагуар је боље опремљен. И не само са одличном пунокрвном шасијом.
