Знакови преноса и шта треба радити

Мењач је саставни део преноса аутомобила. Ради у режиму константног оптерећења, преносећи обртни момент са мотора на осовину или карданско вратило. Мењач је сложен механизам који захтева правовремено одржавање и поправку. Временом се мењач истроши, поједине компоненте и делови отказују, као што је детаљно описано у наставку.

Шта је аутомобилски мењач?

Мењач је гомила сложених компонената и склопова који преносе и дистрибуирају обртни моменат на погонске точкове мотора. Пренос игра кључну улогу у преносу. Ако мењач откаже, аутомобил може зауставити вожњу у било ком степену преноса или чак престати возити. 

Мењач се састоји од степенице, која кроз виљушке помера блокове зупчаника, мењајући брзине. 

Знаци неисправног мењача

О неисправности мењача можете сазнати према следећим знаковима:

• пребацивање брзина са потешкоћама
• немогућност првог пребацивања у нижи степен преноса
• пренос се сам искључује
• повећана бука (карактеристично завијање) при убрзавању;
• уље цури испод мењача.

Горе наведени знакови захтевају хитну интервенцију, у супротном постоји ризик од неуспеха целе јединице. 

Главне неисправности ручног мењача и њихови узроци

Списак уобичајених грешака:

 Пренос није укључен. Постоји неколико разлога за то:

• недовољан ниво уља;
• уље за пренос је изгубило својства, не смањује трење и не уклања довољно топлоте;
• рокер или кабл зупчаника су истрошени (клацкалица је лабава, кабл је растегнут);
• хабање синхронизатора

 Повећана радна бука. Разлози:

• хабање лежаја примарног или секундарног вратила;
• хабање зуба блока зупчаника;
• недовољно пријањање између зупчаника.

 Искључује пренос. Обично избаци 2. и 3. брзину, возачи их често користе у градском режиму. Разлози:

• хабање синхронизатора;
• хабање спојница синхронизатора;
• квар на механизму за одабир степена преноса или иза кулиса.

 Зупчаник је тешко укључити (потребно је потражити потребну опрему):

• хабање сцене.

Цурење и низак ниво радне течности

Ручни мењач има најмање 2 уљне заптивке - за улазно вратило и секундарно вратило или за осовинска вратила. Такође, тело се може састојати од два дела, као и од палете која је заптивена заптивачем или заптивком. Током рада мењача, уљне заптивке отказују због вибрација осовина, које заузврат вибрирају од хабања лежајева. Природно старење (уљна заптивка постаје препланула) такође је један од разлога зашто уље цури. 

Често уље тече испод корита, разлог за то може бити неравна равнина поклопца мењача, хабање заптивке и заптивача. У зависности од тежине проблема, уље може потрајати годинама или неколико година. Будући да у многим ручним мењачима ниво уља једва прелази 2 литре, губитак од 300-500 грама значајно ће утицати на ресурс компонената за трљање. Ако контролна тачка пружа шипку за мерење, то ће олакшати процес контроле.

Неисправност соленоида

Проблем са соленоидима јавља се на роботским и аутоматским мењачима. Соленоид служи за контролу протока уља у мењачу, односно контролише режим рада мењача. Ако недостаје уље за пренос, у овом случају АТФ, соленоиди почињу да раде неправилно, што изазива неблаговремену промену брзине. Одавде је прелазак на највиши степен преноса праћен оштрим трзајима и проклизавањима, а ово је рано хабање пакета квачила и загађење уљем. 

Проблеми са квацилом

Најчешћи узрок проблема са мењачем је квачило. Конвенционална квачила се састоје од корпе, погонског диска и отпусног лежаја. Отпусни лежај је притиснут вилицом, коју мотор притиска помоћу кабла или хидрауличног цилиндра. Квачило раздваја мењач и мотор са унутрашњим сагоревањем како би се омогућило пребацивање брзина. Кварови квачила који отежавају или онемогућавају мењач:

• хабање погонског диска, што значи да је растојање између замајца и кошаре минимално, зупчаник ће се променити уз буку брушења;
• лом отпусног лежаја
• цурење главног или помоћног цилиндра квачила
• истезање кабла квачила.

Главни показатељ да је потребно заменити пакет квачила је да аутомобил креће од 1500 о/мин и више.

У аутоматском мењачу, квачило игра претварач обртног момента, који се састоји од пакета квачила. Мотор са гасном турбином подмазан је уљем, али оштра убрзања, проклизавање, недовољна количина уља и његова контаминација скраћују ресурс „крофне“, док се брзина мењача у аутоматском мењачу погоршава.

Истрошени игличасти лежајеви

Зупчаници на излазној осовини ручног мењача постављени су на игличасте лежајеве. Служе за поравнање вратила и зупчаника. На овом лежају, зупчаник се окреће без преноса обртног момента. Игличасти лежајеви решавају два проблема: поједностављују дизајн мењача и омогућавају аксијално кретање квачила за укључивање зупчаника.

Препоруке за рад и одржавање ручног мењача

1. Ниво уља увек треба да буде у складу са препорукама произвођача. Главна ствар је да не прелијете уље, иначе ће се истиснути кроз уљне заптивке.
2. Чак и ако произвођач извести да у мењачу има довољно уља за цео животни век. Ако се придржавате ових препорука, пренос одмах неће успети. За ручне мењаче интервал замене уља је 80-100 хиљада км, за аутоматске мењаче од 30 до 70 хиљада км.
3. На време промените квачило, иначе ће недовољно стискање изазвати рано хабање синхронизатора.
4. При најмањим манифестацијама неисправности мењача, благовремено се обратите сервису аутомобила.
5. Обратите пажњу на носаче мењача, када се истроше, мењач ће се „висети“, а зупчаници ће бити чврсто укључени и спонтано искључени.
6. Правовремена дијагностика је кључ трајности јединице.
7. Умерен стил вожње без клизања омогућиће да контролни пункт траје прописани период.
8. Укључите и искључите зупчанике само када је квачило притиснуто. 

Питања и одговори:

Како се манифестује квар преноса? У механици, ово је често праћено потешкоћама са пребацивањем и крцкањем / млевењем при мењању. Аутоматски мењачи имају своје знаке квара, у зависности од типа јединице.

Шта се најчешће квари у аутоматском мењачу? Преклопник полуге, хабање заптивки (цурење уља, претварач обртног момента не ради ефикасно), кварови у контролној јединици. Слом претварача обртног момента након оптерећења без предгревања.

Зашто је мењач престао да ради? Погонски зупчаник пумпе за уље је покварен, ниво уља је низак, квачило је истрошено (на механичару или роботу), сензор није у реду (на пример, жаба не укључује задње светло - кутија неће бити уклоњена са паркинга).