Тест вожња новог Мерцедеса А-Цласс
У погледу електронике, нова А-класа један је од најнапреднијих аутомобила нашег доба. Можете чак и да разговарате са њим
Чини се да се то, до сада, никада није догодило - осим на прелепим локацијама заласка сунца, снимање Мерцедеса за штампу је такође направљено у неким напуштеним зградама са разбијеним стаклом, зарђалим бурадима и разбацаним гумама за камионе. Колеге су се шалиле да би нова А-класа са сумњивим дизајном у позадини требала изгледати повољно. Хечбек је на то одговорио својом дирљивошћу.
- Здраво Мерцедес! Испричам виц?
- Извините, дизајнирали су ме озбиљни немачки инжењери.
Испоставља се да ни овим инжењерима ништа људско није страно. У ствари, интелигентно управљање гласом је пробој. Коначно, могуће је комуницирати са машином на људски начин, а не пажљивим одабиром и изговарањем речи. Компјутер на броду брзо учи, прилагођавајући се начину говора возача, добро разуме руски језик и не захтева темељно знање о уграђеним системима.
Што се тиче електронике, нова А-класа је генерално један од најнапреднијих аутомобила нашег доба, а потпуно одбијање мерних бројева звучи као изјава дигиталног доба. Штавише, то не само да звучи, већ и изгледа: кокпит са екранима инструмената и медијским системима, који изгледају као јединствена целина, заиста је импресиван, истовремено изненађујући погодношћу и једноставношћу. Нарочито када се уместо виртуелних бројчаника на уређајима појављује слика са предње камере са виртуелним уличним знаковима, кућним бројевима и стрелицама показивача смера за плес.
Нова А-класа је бескрајно далеко од прве генерације микро комбија, који је био превише путнички и превише ваљан. Али у поређењу са трећом генерацијом хечбека, ово је еволуција. Друга ствар је да када погледате профил у овом хечбеку, не препознајете одмах Мерцедес. Предње бочне странице изгледају једноставно и елегантно, геометријски верификована оптика делује помало страно, а Ц-стуб је необично строг, иако се у основи структура снаге каросерије није много променила.
Али огромна трокрака звезда решетке хладњака и даље је на свом месту и потпуно је равна - иза ње су радари адаптивног система крстарења и асистент система. И мораћете да се навикнете на строгу геометрију тела без непотребних завоја, и у томе нема ништа лоше - А-класа је престала да буде заиграна и сада изгледа много скупље него некада. Нарочито у мраку када се пробуде ЛЕД бумеранги фарова.
Није одмах приметно, али у погледу спецификација, нова А-класа је постала већа. По дужини, хечбек је нарастао за 120 мм на 4419 мм, а ово је, иначе, више од оног код Форд Фоцуса. База се повећала за 30 мм на 2729 мм - такође врло добра чак и са релативно ниским кровом. Друга ствар је што ови додатни центиметри скоро нису утицали на пространост кабине - не желите да подигнете возачко седиште, а леђа су пространа само са коленима. Уопште не можете далеко изаћи: нас троје не можемо да се сместимо, незгодно је пењати се кроз мали отвор.
Све ово постаје потпуно неважно када схватите где сте тачно стигли. Дигитални ентеријер не одбија техно-хладом, већ, напротив, обавија удобност меке коже, уредну обраду псеудо-дрвета и ваздухопловну лепоту вентилационих дефлектора. Унутрашњост постаје још лепша у мраку, када је укључено атмосферско осветљење панела и истих вентилационих отвора. На избор је 64 нијансе, а паметно одабрана комбинација позадинског осветљења и теме екрана ствара потпуно космички осећај.
Дискусије о величини и погодности пртљажника у таквим тренуцима потпуно губе своје значење и с правом - чини се да је још дубљи одељак у поређењу са претходним моделом скромна ташна на позадини џиновских пртљажника буџетских лимузина, вољених у Русији. Наслони су преклопљени у подели од 60:40 или 40:20:40, у зависности од дизајна, али то се не чини толико важним колико могућност нагињања ради удобног седења.
Прелепи и пуни живота 10-инчни дисплеји и даље су опција, али чак и у једноставним нивоима опреме унутрашњост ће остати дигитална, само са екранима од седам инча. У сваком случају, за оне који су некада волели или мрзели Мерцедесове медијске системе, постоје две вести и обе су добре. Прекрасан екран на конзоли сада је осетљив на додир, мада није лако присилити се да притиснете стакло - из навике увек покушавате да пронађете контролер на тунелу. И - открићете, само не „пак“, већ додирну подлогу попут оне која се ставља на преносне рачунаре.
Додирна табла захтева навику, јер не контролише курсор миша, већ се директно креће кроз виртуелне тастере на менију на екрану, а доћи до правог у почетку није лако. Али најбољи део је што то није једина додирна табла у аутомобилу. На управљачу (!) Налазе се још два мала, дизајнирана за контролу врхова прстију и промену слике на екрану уређаја. Ово је поред традиционалних бубњева и тастера за клацкање.
Постоје два управљача, али ако се стандардни чини превеликим, онда је спортски крњи за ову кабину сасвим у реду. У ствари, А-класа је створена за возача, а прелепа мултицонтоур седишта са бочном потпором, вентилацијом и масажом су доказ за то. Постоји и тежа спортска опција, али нема смисла да је наручите, јер хечбек још није погодан за тркачке подвиге.
Заиста, индекс А200 сада крије мотор запремине 1,3, а не 1,6 литара, и добро је што ствар још није достигла три цилиндра. Али, без разматрања смањења броја, вреди признати да сигурно није било још горе. Нови мотор развија пристојних 163 кс. наспрам претходних 156 КС и истих 250 Нм, али срећа је једнако добра. Занимљиво је да А-класа у неким режимима може постати двоцилиндрична, иако систем за деактивирање цилиндара делује неприметно и ни на који начин не утиче на квалитет вожње.
Мерцедес А8 можда неће достићи наведених 200 с до „стотине“, али у градским режимима вози се угодно и удобно. Комбинација турбо мотора са 7-степеним преселективним „роботом“ је одзивна и разумљива, кутија брзо разуме и удобно мења брзине. За нормалну вожњу не морате прижељкивати више, али на планинским успонима већ морате увртати мотор у звук звона, а на стазама - унапред размислити пре претицања.
Русија још неће понудити никакве друге опције, иако у принципу постоје. И - такође ништа посебно. Прво, А250 са дволитарским мотором од 224 кс. и предреформски робот који вози мало забавнији, али мотор је бучан и кутија делује трзавије. Као друго, А180д са 1,5-литарским дизел мотором и снагом од 116 кс, што је досадније од основне бензинске верзије и нимало не жели да возите од срца. Иако морамо признати да мотор ради тихо и добро се уклапа у спор промет уских европских улица.
Најављен је и погон на сва четири точка А220 4Матиц са турбо мотором од 190 КС, али ће се појавити касније. Као и АМГ верзија, од којих ће бити две одједном.
У свим погледима, нова А-класа не би требало да се претвара да је возачки аутомобил, поготово што једноставне верзије сада имају једноставну полунезависну греду уместо вишеканалне везе. Међутим, у сензацијама све није лоше, а хечбек може душом окретати завоје на малом „волану“. Управљање је оштро, а огибљење не попушта, а на пристојним путевима А-класа не само да је забавна, већ и одлично пријања на пут. Штавише, подједнако је добар и са снопом и са опционим мулти-линк-ом.
Што се тиче удобности, све је релативно добро чак и на несавршеним хрватским цестама, иако не бисте требали преузимати неравнине и дивљати се. Са адаптивним амортизерима све је још боље, а са суспензијом спуштеном на 95 мм у АМГ пакету, напротив, више се тресе, али непромишљено. Постоји четврта опција за лоше путеве са зазором од 125 мм, а то је оно што ће највероватније бити доведено у Русију. Иначе, размак од тла основне верзије је 110 мм, мало чак и за топлу Хрватску.
А-класа не само да је задржала титулу најприступачнијег аутомобила Мерцедес-Бенз, већ није ни поскупела када је реч о упоређивању упоредивих верзија. Да, минимална цена аутомобила треће генерације била је 19 долара, али то је био бензин А313 са „механиком“, а роботски А180 је већ продат за 200 долара. у пакетној верзији „Специјалне серије“.
Још нема пакета за модел нове генерације, а основни А200 Цомфорт кошта 22 УСД, односно формално се може купити јефтиније. Врхунска верзија Спорта кошта 291 долара. Истовремено, основна конфигурација већ има оба екрана, контролу климе, сензоре за светлост и кишу, па чак и навигацију. И, наравно, револуционарна контрола гласа која вам омогућава да заиста разговарате са машином.
| Тип тела | Компакт |
| Димензије (дужина / ширина / висина), мм | 4419/1796/1440 |
| Међуосовинско растојање, мм | 2729 |
| Тежина празног возила, кг | 1375 |
| тип мотора | Бензин, Р4 турбо |
| Радна запремина, кубних метара центиметар | 1332 |
| Снага, кс са. на рпм | 163 на 5500 |
| Макс. хладан. моменат, Нм на о / мин | 250 на 1620 |
| Пренос, погон | 7-ст. робот, предњи |
| Максим. брзина, км / х | 225 |
| Убрзање до 100 км / х, с | 8,0 |
| Потрошња горива (мешовито), л | 5,2-5,6 |
| Запремина пртљажника, л | 370-1270 |
| Цена од, $. | 22 265 |
