Принцип рада и уређај регулатора притиска горива

Уређај модерних дизел и бензинских агрегата може се разликовати у зависности од система горива који произвођач користи на својим аутомобилима. Један од најнапреднијих развоја овог система је Цоммон Раил шина за гориво.

Укратко, принцип његовог рада је следећи: пумпа за гориво високог притиска (прочитајте о њеном уређају овде) снабдева дизел гориво железничком пругом. У овом елементу, доза се распоређује међу млазнице. Детаљи система су већ описани. у посебном прегледу, али процес регулишу ЕЦУ и регулатор притиска горива.

Данас ћемо детаљније разговарати о овом делу, као и о његовој дијагнози и принципу деловања.

Функције регулатора притиска горива

Функција РТД-а је одржавање оптималног притиска горива у млазницама мотора. Овај елемент, без обзира на интензитет оптерећења на јединици, одржава потребан притисак.

Када се брзина мотора повећа или смањи, количина потрошеног горива може се повећати или смањити. Да би се спречило стварање мршаве смеше при великим брзинама и пребогате при малим брзинама, систем је опремљен регулатором вакуума.

Још једна предност регулатора је компензација надпритиска у шини. Да возило није опремљено овим делом, десило би се следеће. Када кроз усисни разводник протиче мање ваздуха, али притисак остаје исти, управљачка јединица ће једноставно променити време распршивања горива (или већ готов ВТС).

Међутим, у овом случају није могуће у потпуности надокнадити прекомерну главу. Прекомерно гориво и даље мора некамо отићи. У бензинском мотору вишак бензина ће преплавити свеће. У другим случајевима, смеша неће потпуно сагорети, што ће довести до уклањања честица неизгореног горива у издувни систем. Ово значајно повећава „прождрљивост“ јединице и смањује еколошку прихватљивост издувних гасова аутомобила. Последице тога могу бити веома различите - од јаких чађи током вожње до сломљеног катализатора или филтера за честице.

Принцип рада регулатора притиска горива

Регулатор притиска горива ради према следећем принципу. Пумпа за гориво високог притиска ствара притисак, гориво тече кроз цев до рампе у којој се налази регулатор (у зависности од врсте возила).

Када запремина пумпаног горива премаши његову потрошњу, притисак у систему расте. Ако се не искључи, пре или касније круг ће се прекинути на најслабијој карики. Да би се спречио такав квар, у шину је инсталиран регулатор (још увек постоји место у резервоару за гас), који реагује на прекомерни притисак и отвара грану на повратни круг.

Гориво продире у црево система за гориво и враћа се назад у резервоар. Поред ублажавања вишка притиска, РТД реагује на вакуум који се ствара у усисном разводнику. Што је већи овај индикатор, регулатор ће поднијети мањи притисак.

Ова функција је неопходна како би мотор трошио мање горива док ради са минималним оптерећењем. Али чим се вентил лептира више отвори, вакуум се смањује, што чини опругу крутијом и притисак расте.

Уређај

Дизајн класичних регулатора састоји се из следећих делова:

• Чврсто метално тело (мора имати савршену непропусност, јер је суочено са променом притиска горива);
• Унутрашњи део тела је дијафрагмом подељен у две шупљине;
• Да би се гориво пумпало у шину у њему, у тело је уграђен неповратни вентил;
• Испод дијафрагме је уграђена крута опруга (у делу где нема горива). Овај елемент одабире произвођач у складу са модификацијом система горива;
• На кућишту су направљене три спојнице: две за повезивање напајања (улаз на регулатор и излаз на млазнице), а друга за повратак;
• Заптивни елементи за заптивање система горива под високим притиском.

Општи принцип рада РТД-а описан је мало горе. Детаљније, функционише овако:

• Пумпа за гориво високог притиска пумпа гориво у шину;
• Млазнице се отварају у складу са сигналом управљачке јединице;
• При малим брзинама, цилиндрима није потребно пуно горива, па ЕЦУ не покреће јако отварање млазница млазнице;
• Пумпа за гориво не мења свој режим, стога се у систему ствара прекомерни притисак;
• Притисак покреће опружну мембрану;
• Круг се отвара за бацање горива назад у резервоар;
• Возач притиска папучицу гаса;
• Гас се јаче отвара;
• Вакуум у усисном разводнику се смањује;
• Додатни отпор се ствара опрузи;
• Дијафрагми је теже да одржи овај отпор, па се контура донекле преклапа (у зависности од тога колико је снажно притиснута педала).

У неким модификацијама система за гориво са доводом запаљиве смеше под притиском, уместо овог регулатора користи се електронски вентил чији рад контролише ЕЦУ. Пример таквог система је Цоммон Раил шина за гориво.

Ево кратког видео записа о томе како овај елемент функционише:

Растављамо БОСЦХ регулатор притиска горива. Принцип рада.

Локација у структури возила

Савремени аутомобил у који ће бити уграђен такав уређај може да користи један од два распореда регулатора:

• Вод за довод горива опремљен је повратним водом. У овом случају, регулатор или вентил биће инсталиран на шину за гориво. На улазу вентила биће фиксирано доводно црево (на једном крају је улаз из пумпе, а на другом - излаз у млазнице), а на излазу је прикључено црево повратне петље;
• Вод без рециркулације. У овом случају, регулатор је инсталиран поред пумпе за гориво у резервоару за гас (често укључен у његов дизајн). Његов рад регулише ЕЦУ или механизам саме пумпе. Гориво се празни у самом резервоару.

Прва шема има неколико недостатака. Прво, када јединица нема притисак, бензин или дизел гориво ће се улити у моторни простор. Друго, неискоришћено гориво се непотребно загрева и враћа у резервоар за гас.

За сваки модел мотора креира се сопствена модификација регулатора. У неким аутомобилима можете користити универзални РТД. Такви модели се могу ручно подесити и опремити манометром. Могу се користити као алтернатива стандардном регулатору, који је инсталиран на рампи.

Дијагностика и неисправности регулатора горива

Све модификације регулатора нису одвојиве, па их није могуће поправити. У неким случајевима се део може очистити, али се његов ресурс не увећава од тога. Када се део поквари, једноставно се замењује новим.

Ево главних разлога за неуспех:

• Проломио се извор;
• Формирање фистуле у телу (често због прекорачења прага притиска или механичких оштећења);
• Природно хабање покретних елемената;
• Формирање корозије;
• Зачепљени канали.

Када дијагностикујете уређај, треба имати на уму да су неки од симптома слични квару пумпе за убризгавање. Такође нису ретки случајеви неисправности система за гориво, чији су симптоми врло слични квару регулатора. Пример за то су зачепљени елементи филтера.

Да би овај елемент искористио додељени ресурс, веома је важно обратити пажњу на квалитет коришћеног горива.

Како проверити регулатор притиска горива?

Постоји неколико једноставних метода за проверу регулатора горива. Али пре него што их размотримо, обратимо пажњу на симптоме који директно или индиректно могу указивати на квар РТД-а.

Када проверити регулатор притиска?

Потешкоће при покретању мотора могу указивати на неисправан регулатор. Штавише, код неких модела аутомобила то се дешава након што мотор ради у празном ходу (хладан старт), док код других, напротив, код врућег.

Понекад постоје ситуације када се у случају квара дела на инструмент табли прикаже порука о режиму рада мотора у случају нужде. Међутим, ово није једини квар који активира овај режим.

На неким аутомобилима, сигнал са завојницом за грејање периодично се појављује на инструмент табли током путовања. Али у овом случају, пре замене дела, биће потребно дијагностиковати.

Индиректни знаци укључују:

1. Неуједначен рад јединице;
2. Аутомобил застаје у празном ходу;
3. Брзина радилице се нагло повећава или смањује;
4. Приметно смањење карактеристика снаге мотора;
5. Нема реакције на папучицу гаса или је знатно погоршан;
6. Приликом пребацивања у вишу брзину, аутомобил губи доста динамике;
7. Понекад је рад мотора са унутрашњим сагоревањем праћен трзајима;
8. „Прождрљивост“ аутомобила приметно се повећала.

Провера регулатора притиска на клупи

Најједноставнија дијагностичка метода је одвести аутомобил до службе која користи дијагностичке сталке. Да бисте проверили требаће вам:

• Уклоните шину за гориво заједно са РТД;
• Сви контакти и црева повезани су на модул на постољу;
• Уређај симулира рад мотора у различитим режимима, истовремено мерећи све параметре.

У програму постоља уграђени су различити алгоритми према којима се одређује исправност регулатора. Такве програме користе само сервисни центри, стога је немогуће извршити овај дијагностички поступак без посете сервису.

Провера регулатора без уклањања из аутомобила

Мора се запамтити да не постоји у свим случајевима таква могућност., Али ако вам уређај аутомобила омогућава да дођете до регулатора без већих радова демонтаже, поступак се може извести на следећи начин:

• Прво се врши визуелни преглед. Биће тешко не приметити смањење притиска кућишта. Исти поступак ће помоћи у идентификовању било каквих механичких оштећења, као и стварања рђе;
• Одвојите вакуумско црево и поставите манометар између прикључка за довод и црева за гориво. Покрећемо мотор. Ако уређај показује стабилан притисак, регулатор је неисправан. Индикатор стрелице треба да варира од 0,3 до 0,7 атм;
• Друга метода је стезање повратног црева. Манометар је инсталиран према претходној шеми. Индикатор уређаја треба одмах да скочи. Исти поступак се може извести и без манометра. Само покренемо мотор, стиснемо повратну линију и ослушкујемо како јединица ради. Ако се његов рад стабилизовао, регулатор је потребно заменити.

Провера регулатора методом замене

Ово је најсигурнији начин да се осигура да је део оштећен. У овом случају уклањамо дијагностификовани елемент и уместо њега инсталирамо познати-добар аналог.

Ако се дијагностика не подвргне благовремено, може доћи до озбиљних оштећења мотора. Ако не јединица, онда ће неки важан елемент система за довод горива дефинитивно пропасти. А ово је неоправдани отпад.

Могући узроци квара

Могући узроци оштећења регулатора притиска горива укључују:

• Аутомобил је дуго био у празном ходу, а систем за гориво се није користио;
• Вода је ушла у гориво (кондензација је природна у неким радним условима);
• Извор је лабав;
• Мембрана је оштећена;
• Неповратни вентил заглављен или истрошен;
• Власник аутомобила не мења филтере за гориво на време;
• Возач пуни горивом ниске квалитете (вентил је зачепљен).

Ако постоји било каква сумња у неисправност регулатора горива, то треба проверити. Као што смо већ рекли, за ово можете користити једноставан мерач притиска (погодан је чак и онај који мери притисак у гумама на точковима).

Како заменити регулатор?

Поступак замене регулатора притиска горива је једноставан. Главна ствар је придржавање следеће шеме:

• На крајњем делу се одврне спојница. У њега је уграђен О-прстен. У радном регулатору овај елемент је еластичан и без оштећења. Ако се током инспекције открију недоследности, тада се мења део или цела плута;
• Кишобран је окренут из фитинга. Да бисте то урадили, потребан вам је поклопац са гуме (у металној верзији постоје копче које ће вам помоћи у томе);
• Даље, регулатор се проверава у раду. На регулатор је прикључено црево са манометром на другом крају. Фиксира се стезаљком. Покреће се мотор са унутрашњим сагоревањем и проверава се притисак у систему. У овом тренутку индикатор треба да буде у опсегу од 284 до 325 кПа. Даље, црево је одвојено од уређаја и проверавају се очитавања на манометру. У овом случају, глава треба да се повећа за приближно 20-70 кПа. Ако се овај параметар није променио, онда је регулатор неисправан, а затим је замењен;
• Да бисте заменили регулатор, прво морате смањити притисак горива у систему. То се постиже одвртањем навртке која причвршћује цев за гориво. Такође је потребно одврнути два вијка који причвршћују сам регулатор на рампу;
• Прикључак регулатора пажљиво се уклања са шине за гориво;
• Цев за гориво је искључена (ако систем још увек није отпустио притисак, потребно је да припремите празан контејнер, у који се брзо поставља ослобођени крај цеви);
• Регулатор се сада може уклонити.

Када се инсталира нови регулатор притиска горива, фитинги цеви и заптивни елементи морају бити претходно навлажени бензином како еластични делови не би имали механичка оштећења.

Питања и одговори:

Како проверити регулатор притиска горива. Први начин је демонтажа шине за гориво. Омогућава вам не само да се уверите да је регулатор у добром стању, већ и у осталим елементима система за гориво. Да бисте извршили ову проверу, биће вам потребна посебна опрема. Регулатор старог дизајна проверава се краткотрајним прекидом повратног вода за гориво. Ова метода је доступна за бензинске моторе. Боље је радити посао на хладном мотору. Ако је повратни вод, стиснут неколико секунди, помогао да се елиминише тројка мотора и стабилизовао његов рад, тада је потребно заменити регулатор притиска. Не вреди држати линију дуго стегнуту, јер ће то утицати на исправност пумпе за гориво. Ова метода није доступна за моделе аутомобила који користе металну линију. Други начин употребе електронског регулатора притиска горива је помоћу мултиметра подешеног у режим волтметра. Чип регулатора је искључен. Уземљимо црну сонду, а црвену спојимо на ножицу чипа. Са радним регулатором, напон би требао бити око 5 волти. Даље, црвену сонду мултиметра повезујемо са позитивним прикључком батерије, а црну са негативном ногом чипа. У добром стању, индикатор треба да буде унутар 12В. Други начин је помоћу манометра. У овом случају, вакуумско црево је одвојено, а сам уређај је повезан између фитинга и црева за гориво. За бензинску јединицу, притисак од 2.5-3 атмосфере сматра се нормом, али овај параметар мора бити разјашњен у техничкој литератури за аутомобил.

Како преварити сензор притиска горива. Да бисте то урадили, требало би да користите услуге сервисних центара који врше чиповање аутомобила. Они могу да понуде да купе кутију за подешавање која се повезује са контролном јединицом аутомобила. Али у овом случају, вреди разјаснити да ли ће управљачка јединица препознати "закачење" као неправилан рад система за гориво или не. Ако ЕЦУ не прихвати нестандардни уређај, тада ће се у њему активирати алгоритми који ће створити процесе заобилазећи рад оквира за подешавање.

Шта се дешава ако искључите сензор притиска горива. Ако ово урадите са укљученим мотором, то неће утицати на његов рад. Али ако је сензор притиска горива искључен, мотор се неће покренути.