Презентација: Хускварна 2009
Ако сте боље свјесни шта се дешава у прљавом свијету, још увијек се можете сјетити периода када су врхунски владали четворотактни мотори од 350 кубних метара, који су тада порасли на 400 и на крају, али не и најмање важно, на 450 кубичних центиметара радне запремине. Међутим, точак развоја се вратио, а необичне коцке су очигледно у моди. И не због гужве, већ због практичности.
Данас је Хускварна 450 много, можда превише за просечног ендуро возача, а ТЕ 510 је само за трбушњаке који теже преко 90 кг након што испразне бешику ујутру. Зашто не ТЕ 250? Па, да, ово је одличан бицикл, најбољи у својој класи, али је дизајниран за возаче који су везани за запремину јединице која је одређена правилима. 310 је, међутим, негде између.
У основи то је ТЕ 250 са истим оквиром, вешањем, точковима, кочницама итд., Али са мотором од 249 ццм? повећањем бушотине са 76 мм на 83 мм, повећано на 297 цм? ... То је мешавина лаког и управљивог мотоцикла са мало додатне снаге у самом мотору. За хобисте који се након напорног радног дана желе знојити у оближњој шуми или на мотокрос стази, то је више него довољно.
Штавише, дегустација придошлице у стандардној линији четворотактних модела дала је занимљиве резултате. Више смо волели ТЕ 450! Полигон је био велика стаза за трчање обогаћена типичним ендуро елементима. Дакле, блатне локве, уски пролаз између ограде и стазе, а затим неколико успона и спуштања, све, наравно, на врло стрмим, прашњавим и ваљаним камењем испуњеним земљом.
Понекад нам се чинило да мотору не треба ништа осим треће брзине! Први је заиста толико кратак да нам уопште не треба ни за шта осим за пробно пењање и екстремно пењање. Други је идеалан за затворене углове и стартове, а трећи за све остало. Осим бржих шумских путева, успели смо да дођемо до краја мењача, односно до шесте брзине. Мотор је изузетно флексибилан, добро и континуирано вуче из малих обртаја, а пре свега воли да се окреће до лимитера и то је његова највећа предност.
Ергономски постављена ручица мењача практично не захтева мењање брзина. Све се може урадити уз помоћ десног зглоба, који одређује колико горива ће јединица за усисавање и убризгавање Микуни тренутно мерити помоћу електронског контролера.
Хускварна другу годину заредом користи електронско убризгавање горива на четворотактним моделима, а ако смо имали коментаре прошле године, сада ћемо ћутати. Све ради глатко и адекватно. Још једном, лакоћа вожње је изузетна. Прецизно и брзо реагује на жеље возача и изнад свега јасно следи утврђену линију у угловима. Бицикл у целини вози поуздано, доследно и савршена је комбинација за просечног ендуро возача. Били смо одушевљени!
Као и цела четворотактна линија, ТЕ 310 има ажурирани оквир који је тврђи и килограм лакши него прошле године. Важне иновације у породици су: ланчани кочиони дискови који су на први поглед јачи при кочењу, редизајнирано вешање, клацкалица, побољшани мењач и циркулација уља, као и нови алуминијумски амортизер који без измена испуњава стандард Еуро3. Међутим, ТЕ 250 и 310 сада имају челичне издувне вентиле јер су издржљивији од титанијума. Али ове промене и агресивнија графика нису једина новост беле и црвене боје из Варезеа.
Потпуно нови модел је двотактни двотактни двотактни мотор ВР 125. Хускварна верује у ендуро двотактну технологију (и све више купаца), тако да су посветили много пажње детаљима током реконструкције. Још познатија је јединица, која је веома слична унакрсном моделу ЦР 125, али иначе нова за ВР: рам по узору на четворотактне сестре, издувни систем, резервоар за гориво, ваздушна кутија, предње педале од 15 мм, нижа висина седишта од пода и пластичних делова. Дакле, ако желите да вам "беба" буде здрава, ставите му такву адреналинску бомбу уместо компјутера или телевизора.
Још једна новина је већ поменути ВР 300, који је заправо исти као и ВР 250, само што има запремину повећану на 293 цм? и реплика је тркачког аутомобила са Светског шампионата у ендуроу који вози Себ Гијом, Француз који се налази у прва три на свету.
Хускварна се такође клади на два млада јахача, Пољака Бартоша Облуцког и Антоана Меа, који је ове године новајлија у ендуру, долази из мотокроса (МКС1) и припада младој генерацији француских скијаша. Па, 2009. године, након успешне сезоне ове године, несумњиво ће се такмичити за прва места. Хускварна се такође жели вратити тамо са подацима о продаји, а како су обећали шефови БМВ-а, то намеравају учинити са још ширим спектром мотоцикала ендуро, мотоцросс и мини-цросс.
Хускварна ТЕ 310
Цена пробног аутомобила: 8.499 ЕУР
мотор: једноцилиндрични, четворотактни, 297 цм? , снага (НП), електронско убризгавање горива, Микуни 6 мм.
Оквир, огибљење: челичне цеви (овалне цеви), предња потпуно подесива УСД Марзоццхи телескопска виљушка, задњи једноструки.
Кочнице: предњи 1к колут пречника 260 мм, задњи 1к 260 мм. б 1.495 мм.
Резервоар за гориво: 7 л.
Висина седишта од земље: 963 мм
Суве материје: КСНУМКС кг.
Контакт особа: ввв.зупин.де
Петр Кавцхицх, фото: Товарна
Главни подаци
Цена тестног модела: 8.499 € КСНУМКС €
Техничке информације
мотор: једноцилиндрични, четворотактни, 297,6 цм³, снага (НП), електронско убризгавање горива, Микуни 38 мм.
Рам: челичне цеви (овалне цеви), предња потпуно подесива УСД Марзоццхи телескопска виљушка, задњи једноструки.
Кочнице: предњи 1к колут пречника 260 мм, задњи 1к 260 мм. б 1.495 мм.
