Тест вожња Хиундаи Санта Фе
Лојалност купаца корејских произвођача аутомобила је једна од највиших у масовном сегменту. Заиста, шта би купца требало натерати да купи „празан“ премиум цроссовер, ако је већи и боље опремљени Санта Фе доступан за исти новац ...
Невероватно је како време може променити нашу перцепцију стварности. Пре три године седео сам у бутику Хиундаи Мотор Студио, који се тада налазио на Тверској директно преко пута телеграфске канцеларије, и слушао представнике корејског бренда. Уверено су рекли да је Санта Фе врхунски кросовер који ће се морати борити не само са Митсубисхи Оутландером и Ниссаном Кс-Траил, већ и са Волвом КСЦ60. Тада је изазвао осмех, а цена испод 26 долара за врхунске верзије била је изненађење. И сада, после три године, исте речи више не изазивају ништа осим прећутног пристанка.
У новој стварности, Аппле копира успешне одлуке Самсунга, Јужне Кореје, а Јапан није једина земља која може да издржи притисак САД-а и не наметне санкције Русији, а ниво лојалности купаца корејских произвођача аутомобила један је од највиших у сегменту масе. Заиста, шта би купца требало натерати да купи „празан“ премиум цроссовер, ако је већи, боље опремљен и не инфериорнији у погледу возних карактеристика Санта Фе доступан за исти новац?
Мали рестилинг, ради којег смо се поново окупили у Хиундаи Мотор Студио-у (сада се налази на Новом Арбату), требало би да учврсти положај Санта Фе-а на тржишту, учини га још премиум и модернијим. Није ни чудо што је аутомобил добио префикс у имену - сада то није само Санта Фе, већ Санта Фе Премиум. На спољашњости, иста премија изражена је у великој количини хрома, затамњених фарова и савременијих фарова са тамнијим кућиштима.
Наравно, због ове „козметике“ Хиундаи је поскупео, али сада је у складу са временом. У унутрашњост је надоградња донела нову јединицу за контролу климе и другачији мултимедијални систем, као и више меканих пластичних делова. Сада, чак и у нижим нивоима опреме, Санта Фе има колор и прилично велик екран осетљив на додир, а у богатим верзијама појавили су се нови системи активне безбедности: надгледање мртвих тачака, контрола траке, спречавање фронталних судара и судара при напуштању паркинга плац, аутоматско паркирање возила и свестране камере.
Ове промене су могле бити ограничене, с обзиром на то да ће за неколико година кросовер бити дубоко рестилизован. Али Корејци не би били они сами да не покушавају да максимално истисну ситуацију, па долази до промена у технологији. Мотори су мало повећали снагу, а у суспензији су се појавили нови амортизери. Штавише, промене у бензинском аутомобилу утицале су само на задње огибљење, али са дизел кросовером радиле су у круг. Поред тога, повећан је удео челика високе чврстоће у каросерији аутомобила, што је повећало крутост конструкције.
У таквим случајевима, главна ствар је разумети шта стоји иза ажурирања: стварна побољшања или конвенционални маркетиншки алат који поново привлачи пажњу потенцијалних купаца на модел. Одговор на питање требало је да буде 300 км од Москве до Мишкина. Избор испитне руте сведочи о поверењу Хиундаија у свој аутомобил - путеви у Јарославској области нису најбољи, а предреформски кросовер патио је од тенденције њихања, не најбољег одскока суспензије и његових кратких потеза. А недостатак вуче бензинског мотора чинило је свако претицање и напуштање траке интензивном авантуром.
Док се јуримо у јутарњем московском саобраћају, време је да се упознамо са новим мултимедијалним системом. Санта Фе сада има врхунску музику Инфинити. То је тачно да се сва његова врхунска вредност своди на велико име - звук је раван, хладан и превише дигитални. Ни поставке еквилајзера не помажу - салон је испуњен само монотоном "цугом". Графика мултимедије је прилично примитивна, а брзина процесора није довољна за брзо ажурирање мапе након промена зума. Али интерфејс је интуитиван - тражење одређене функције у подменију не траје много времена.
Немогуће је не поменути озлоглашено плаво осветљење, које је постало све мање, и неуспешне наслоне за руке на вратима. Панели за пресвлаке нису само израђени од тврде пластике, већ се тачно на месту на којем почива леви лакат налази удубљење за које треба повући приликом затварања врата. Као резултат, лева рука мора све време бити у надстрешници.
Нема приговора на ергономију - седишта одушевљавају широким опсегом подешавања, бочном потпором достојном за аутомобил ове класе и добрим обликом профила наслона. Оба предња седишта нису само грејана, већ и проветрена. Штавише, ово није формална опција, чији рад не одговара имену - заиста пуше. Волан се традиционално загрева за аутомобиле концерна.
Салон је огроман и по ширини и по дужини. Троје одраслих путника (од којих је један тежак преко 100 кг) без проблема може да се смести на задњу софу, а није тешко један за другим поставити два двометрашка рвача. Простор за ноге не само да је огроман, већ се и задњи део софе може нагнути у широком опсегу. А задња софа има грејање са три нивоа интензитета, а усмеривачи протока ваздуха налазе се у носачима, који могу бити усмерени или на путнике или на замагљене прозоре, што је врло повољно. Нарочито с обзиром на величину панорамског крова, од којих се већина може померати.
У унутрашњости има пуно места за ситнице - огромни џепови на вратима, полица испод централне конзоле где можете да ставите телефон, новчаник и документе, дубоки држачи за чаше, кутија испод наслона за руке, огроман претинац за рукавице ... Нови сигурносни системи су ме такође обрадовали. Наравно, неће сви руски купци бити задовољни упорним шкрипањем система за управљање траком, али свиделе су ми се ове опције. Штавише, у Санта Феу овај систем може да препозна не само ознаке, већ и границу ивичњака, чак и тамо где су путници заборавили да повуку белу или жуту линију.
Међутим, можете живети без опција, али без адекватно радног вешања, брзог мењача и добро подешеног система управљања - ништа. Проблеми аутомобила Хиундаи / Киа познати су већ дуже време - кратак ход одскока задњег вешања, вештачки напор управљања, вертикални замах на благим таласима површине и недостатак вуче бензинских мотора. У Санта Феу су сви ови недостаци остали и након преуређења, али напори инжењера су сведени на минимум.
Наравно, аутомобил се и даље њише на таласима, али опасне резонанце настају само ако брзина иде далеко изнад дозвољених вредности. Када се веша, јасно је видљиво да задњи огибљење готово нема повратног кретања, али вожња и даље није лоша: Санта Фе не примећује конвексне неправилности, већ уз јак звук пада у јаме. Међутим, ни у овом случају ствари не стоје тако лоше као код неких других модела корејских брендова.
Бензинска верзија са 2,4-литарским мотором не може се назвати брзом. Током теста изашао сам да претекнем, претходно убрзавши у својој траци. Али у већини случајева ово је сигурност. Не бих препоручио такав кросовер љубитељима активне вожње, али већини купаца мотора са повратом од 171 кс. што је доста - доста је.
За оне који воле да путују, верзија са 2,2-литарским турбодизелом више одговара. Резерва вуче од 440 Нм довољна је за претицање и напад на брдо које је након киша постало млитаво. Желим да осветлим овај, пошто шасија то дозвољава. Изненађујуће, волан се сипа са довољном снагом и радује повратним информацијама и у удобном и у спортском режиму. У првом случају има још више информативног садржаја, а у другом је пријатније возити аутомобил у правој линији великом брзином.
Од занимљивих карактеристика руковања Санта Фе-ом, вреди напоменути тенденцију окретања у завоје како се колут повећава. Под гасом, аутомобил приметно чучи, растерећује унутрашњи предњи точак и благо затеже путању. Испоставља се врло непромишљено, али неће ли таква подешавања довести до потешкоћа када се избегне неочекивано појавила препрека?
Санта Фе Премиум се не плаши да се скрене са пута, али возач мора увек имати на уму да има тежак аутомобил (скоро 1800 кг) са малим одмориштем од тла (185 мм), довољно великим превисима и квачилом (мулти-диск, електро-хидраулични погон) који повезује задње точкове. Ако закључате квачило, чинећи аутомобил трајним погоном на све точкове, и искључите систем за стабилизацију, онда ће пажљиви рад на гас и пажљива потрага за куком, корејски кросовер моћи да се попне веома далеко. Изузетно је важно не претерати са брзином - својим растом Санта Фе почиње да се љуља, што прети да неправилностима наиђе на усне предњег браника.
Тако скромно ажурирање Санта Феа није могло суштински променити карактер аутомобила и лишити га великих дизајнерских грешака, али без обзира на то, Корејци су учинили више него што су могли. И да ли постоје потребе за глобалним променама? Корејци никада нису крили да се њихова стратегија успеха заснива на атрактивном дизајну, богатој опреми, недоступној конкурентима и правилно одабраним нивоима опреме. И са ове тачке гледишта, позиција Санта Фе-а је дефинитивно ојачала. Постала је лепша, листа опреме допуњена је опцијама које су обавезне за наше време, а цене су остале на атрактивном нивоу. Шта радити - сада је за успех маркетиншки прорачун много важнији од инжењеринга. То су трендови времена.
