Представљамо: Мазда3 // Мањи је бољи, али само у облику
Убрзо након светске премијере у Лос Анђелесу, могли смо да видимо потпуно нову Мазду3 у Прагу. Они полажу велике наде у аутомобил, који је Маздин трећи најпродаванији модел у Европи, па су придошлице посветиле низ побољшања, међу којима преовладавају елегантан изглед, виши стандард квалитета и ефикаснија технологија вожње.
Што се тиче дизајна, Мазда3 је остала верна КОДО дизајнерском језику, само што је овај пут представљена у суздржанијој и софистициранијој верзији. На телу је мање "исечених" елемената јер га, према новом облику, дефинишу само основни потези и глатке кривине. Са стране, најуочљивији је завој крова који почиње доста рано да пада и заједно са гломазним Ц-стубом чини прилично гломазан задњи део. Као што смо успели да проверимо, порез на овај дизајнерски подухват је то што задња седишта имају много мање простора за главу, а ако сте виши од 185 инча, биће вам тешко да седнете у савршеном усправном положају. Стога у свим осталим правцима не би требало недостајати простора, будући да су "тројке" прошириле међуножје за 5 центиметара и тако добиле мало простора унутра.
Први утисци након кратког времена у кабини потврђују Маздину намјеру да се са сваком надоградњом модела покуша приближити премиум класи. Истина је да смо имали прилику да „додирнемо“ најопремљенију верзију, али треба напоменути да унутра налазимо висококвалитетне материјале, који су окружени прилично префињеним и елегантним оковом. Практично нема вентилационих отвора и прекидача, све је „упаковано“ у једну целину, која се креће од возача до навигатора. На врху је нови 8,8-инчни екран осетљив на додир, којим се такође може управљати помоћу већег окретног дугмета између седишта. Као и код нове Мазде6, сви подаци релевантни за возача приказани су на новом хеад-уп екрану, који се сада приказује директно на ветробранском стаклу, а не на подизном пластичном екрану, али занимљиво је да сензори остају класични пандан. Напредна дигитализација неће пропустити надоградњу помоћних уређаја, јер поред класичних и добро доказаних помоћних уређаја, сада обећавају напредни систем управљања стубовима и помоћника који ће инфрацрвеном камером пратити психофизичко стање возача, увек праћење израза лица. што може указивати на умор (отворени капци, број трептаја, кретање уста ()).
Распон мотора: У почетку ће Мазда3 бити доступна са познатим, али ажурираним моторима. Турбодизелском мотору од 1,8 литара (85 кВ) и дволитарском бензину (90 кВ) крајем маја придружиће се нови мотор Скиацтив-Кс, на који се Мазда увелико клади. Овај мотор комбинује основне карактеристике дизел и бензинског мотора и комбинује најбоље од оба. У пракси то значи да се због сложеног система регулације притиска у цилиндрима и уз помоћ других техничких решења може доћи до спонтаног паљења мешавине бензинског горива на исти начин као у дизел мотору или од искре утикач, како смо навикли код бензина. Резултат је боља флексибилност при нижим брзинама, већи одзив при већим обртајима и, као резултат, мања потрошња горива и чистије емисије.
Нова Мазда3 се може очекивати у рано пролеће, а цене ће бити нешто веће у поређењу са садашњим моделима, али уз чињеницу да ће нови модел бити углавном боље опремљен.
