Тест вожња Форд Фиеста
Фиеста се вратила у Русију у јеку кризе, али са потпуно другачијим миразом: локализованом производњом и братом лимузином
Форд Фиеста по други пут долази на руско тржиште: 2013. године је одлучено да се из конфигуратора уклони тренутна генерација због изузетно мале потражње (током године продато је мање од хиљаду поклопаца). Тада је Фиеста у врхунској конфигурацији коштала око 10 долара, што је било упоредиво са ценом малих кросовера и седана Ц класе. Фиеста се усред кризе вратила у Русију, али са потпуно другачијим миразом: локализованом производњом и братом лимузином, на шта се Форд, иако не баш привлачан, клади. Међутим, занима нас само отвор - онај који изгледа као супермодел на позадини сивих другова из разреда.
Сећате се оног вирусног огласа о невести који је АвтоВАЗ започео зими? Брендови су се почели шалити управо у тренутку када сам возио јарко црвени отвор Фиеста. Форд, који је, узгред, врло елегантно одговорио, прешао је тачно на ствар: "Имамо Фиеста." Заправо, овај хечбек уопште није попут свих осталих представника Б-класе. Понегде превише европски, не покушава да нас превари у рекламним брошурама са повољним углом: Фиеста изгледа стилски, паметно и врло свеже из било ког угла.
Сав овај сјај и неозбиљност Фиеста је учинила тако да није имала конкуренте. Покупивши први аутомобил своје жене, нашао сам се у ситуацији да је Фиеста једина опција. Раскошни поклопци попут Пежоа 208, Опела Корсе и Мазде2, пошто нису добили одговарајућу потражњу, тихо су напустили руско тржиште. У међувремену, Хиундаи постепено напушта свој Соларис са пет врата, ослобађајући снагу цроссовера Црета. Мали хечбекови умиру чим се појаве: тржиште је превише искривљено према СУВ -овима и јефтиним седанима који се не могу похвалити правилним обликом, а сада су изгубили и своје атрактивне цене.
Фиеста вози онолико ватрено колико изгледа: 120 кс. пет врата је довољно да се крене у смело претицање на аутопуту или да се нагло промени трака преко читаве варшавске магистрале. Док уживам у бестежинском управљачу, суседи узводно повремено покушавају да посеку или забодете испред носа гримизне Фиесте - морам да одговорим у натури. Будите спремни: још увек не популарно гротло изоштрава осећај комшија узводно према малим димензијама и изазива неодговарајуће маневре.
Растали смо се као пријатељи: Фиеста ме је редовно возила у канцеларију током целе зиме, ја сам јој одговарао са 98. бензином и најбољим антифризом. Одлична звучна изолација, здрава динамика, врло удобан ентеријер и светао дизајн - а зашто Фиеста још увек није на листи најпродаванијих производа на руском тржишту?
Фиеста је изграђена на универзалној Б2Е платформи - глобалној архитектури за компактне моделе (на пример, Мазда2 је изграђена на истој платформи), која укључује МацПхерсон подупираче испред и полу-независну греду на задњој осовини. Након рестилизације 2012. године, шеста генерација модела се практично није променила у погледу дизајна. На европском тржишту појавили су се нови мотори у гами мотора Фиеста. Најпопуларнији од свих је 100 литарски ЕцоБоост од 1,0 КС, који ми немамо. У Русији можете наручити хечбек Фиесту са 1,6-литарским аспирационим мотором, који, у зависности од фирмвера, производи 105 или 120 коњских снага. Производња овог агрегата успостављена је у Јелабуги. Почетни мотор може бити упарен и са "механиком" и са "роботским" Поверсхифтом. У првом случају, убрзање са места до 100 км / х биће 11,4 секунди, ау другом - 11,9 секунди. Врхунска јединица нуди искључиво са „роботом“ – тандем убрзава Фиесту до „стотине“ за 10,7 секунди.
Када сам студирао на институту, скоро сви колеге студенти у овој или оној мери волели су тркачке и спортске аутомобиле. За 98% интересовање није ишло даље од заједничког гледања такмичења и прикупљања статистика, али један од мојих познаника годину дана након завршетка универзитета ипак је испунио најдражи сан: купио је аутомобил, дорадио га и почео да учествује у аматерске трке, а имао сам прилику да први пут у животу седнем за волан аутомобила припремљеног за права такмичења. Била је то Форд Фиеста, и пре него што смо се упознали, никада нисам помислио да би нешто могло толико јако да закочи, завити у завоје и бити тако стабилно.
Касније сам се упознао са уобичајеном, залихом Фиеста. Испоставило се да и без модификација модел гарантује често убризгавање адреналина у крв. Непотребно је рећи, много година овај хечбек (тада у Русији није било Фиеста лимузина) био је повезан са забавом на путу, спортом и узбуђењем. Авај, еколошки стандарди, промена приоритета купаца, њихови снови о угодној вожњи чак и у малом аутомобилу, потреба да имају максималан размак од тла - све ово одузело је Фиести њен јединствени карактер део по део.
Тако сам бар мислио док нисам летео да пробну вожњу последње Фиесте и касније возио овај аутомобил у Москви. Она, наравно, више није толико атлетска, али невероватно атрактивна. Таква да је и сада људи не, не, али испраћају. И овде је склоп педале осветљен, изнад брзиномера и тахометра се налази модеран визир и систем аутоматског кочења (раније се такав могао наћи само у С-класи).
Време не стоји, авај, смирио сам се и Фиеста. Изненађујуће, сада ми се свиђа ни мање ни више него тада, иако су јој адути радикално другачији. И да, успут, и тај мој пријатељ је, кажу, сазрео: отишао је да живи у иностранство и тамо предаје на универзитету. И ја сам, упркос чињеници да тврдим да је Фиеста постала много мање атлетска, добио две казне за тродневни тест - апсолутни лични рекорд ове године.
Компакт Фиеста доступан је у продајним салонима већ од 9 долара. Ако користите програм за рециклажу или Траде-ин, као и сезонски Фордов попуст, минимална цена за модел ће пасти на 384 УСД. Основна Фиеста у конфигурацији Тренд је 8-литарски мотор (383 кс, петостепена „механика“), два ваздушна јастука, електрични погони за предње прозоре и ретровизоре, клима уређај, стандардни аудио систем и резервни точак у пуној величини . Иста Фиеста, али са Поверсхифт "роботом", коштаће 1,6 долара више. Цене за отвор Тренд Плус почињу од 105 долара. Овде се поред опреме верзије Тренд налазе и светла за маглу, електрични задњи прозори, грејани ветробран и предња седишта. Максимална верзија Титаниум-а са роботском кутијом (од 667 УСД) претпоставља присуство клима уређаја, кожног волана, Блуетоотх-а и сензора за кишу и светлост. Иста Фиеста, али са мотором од 10 коњских снага, креће се од 039 долара (без попуста).
Овде Фиеста још увек не може да заузме солидан тржишни удео, а у Европи је модел одавно препознатљив и веома тражен. На пример, 2015. године, хечбек је постао најпопуларнији аутомобил у Великој Британији. Форд је годину завршио са тржишним уделом од 12,7%, а Фиеста је чинила две трећине укупног броја продатих аутомобила - 131 јединица. Форд компакт је тамо претекао Опел Цорсу. И то упркос чињеници да цене Фиесте у Великој Британији почињу од 815 фунти (10 америчких долара по стопи Централне банке).
У Русији хечбекови Б класе традиционално губе од седана по популарности, један за другим двотомни ВВ Поло, Цитроен Ц3, Сеат Ибиза, Шкода Фабиа, Мазда2 су напустили тржиште, а испоруке нове генерације Опел Цорсе нису почеле. Отишла је и Фиеста - 2012. године, али се три године касније вратила на приколици са лимузином, а руска монтажа учинила је цену прилично атрактивном.
Модеран жанр хечбек је и даље жив у премиум сегменту, али на руском тржишту практично нема урбаних поткомпаката популарних у Европи. Пеугеот и даље покушава да прода 208, али цена од милион долара нема најбољи ефекат на његову популарност: 2015. продао је нешто више од стотину аутомобила. Тако је Фиеста једини начин да се прихвате европске вредности, мада новчаницама. На крају, линија мотора, која је укључивала турбо мотор и дизел мотор, сведена је на једину атмосферску опцију. А суспензија је била прилагођена руским условима, посебно је размак од тла повећан за 17 мм.
Али чини се да је опклада на хечбек одиграла - према Форду, прошле године је удео модела са петоро врата у укупној продаји био 40%. Најбољи резултат показао је само Рено Сандеро, и то због теренске верзије Степваи: током прошле године, петовратна возила продата је 30 јединицу, док је седан Логан продао 221 јединица. Хечбек Хиундаи Соларис чини 41% укупног броја продатих аутомобила, док Киа Рио чини 311%. Штавише, Хиундаи је чак одлучио да прекине производњу верзије са петоро врата, његово место у фабрици у Санкт Петербургу заузеће кросовер Црета Б-класе.
Тренутна Форд Фиеста је шеста генерација хечбека. Модел је дебитовао на глобалном тржишту 1976. године. Тада је Форд себи поставио за циљ стварање аутомобила, чији би производни трошак био јефтинији од оног веома популарног Есцорта у то време. За три године компанија је успела да произведе и прода око пола милиона Фиесте, која је за Форд постала рекордна. Друга генерација се појавила на тржишту 1983. године, али технички је то била иста она прва Фиеста - спољашњост је само мало ажурирана, а неколико нових јединица појавило се у линији мотора. Трећа генерација је објављена 1989. године, четврта је дебитовала 1995. године, а пета 2001. године. Тренутна, шеста генерација, представљена је 2007. године, а током својих девет година рада на производној траци прошла је кроз два рестилинга.
Црвена Фиеста била је смештена на паркингу испред канцеларије - други аутомобил овде дефинитивно не би стао. Чак 120 КС и 1,6-литарски аспиратор - таква Фиеста је била мој сан када сам и сам био власник жутог Хуиндаи Гетз-а са 1,4-литарским мотором. Тада бих се свакако одлучио за мануелни мењач, али модерна Фиеста са шестостепеним „аутоматиком” оставља ове мисли у прошлост – аутомобил креће без досадних пауза и вози жустро, без напрезања, чак и непромишљено због своју лакоћу.
Живахна и светла, компактна и удобна, са новом решетком и заиграним фаровима, Фиеста се осећа као типичан женски избор. Али иза спољне виткости и грациозности стоји чврсто састављен и практичан аутомобил који се усрдно вози у граду, послушно реагује чак и на мале окрете волана и чак је освојио пет звездица са Еуро НЦАП-а. А са онима који Фиеста сматрају женским аутомобилом, Кен Блоцк може да се расправља. Пре само месец дана, представио је свет Јимкхан, у којој она на сложеним триковима устаје на улицама Дубаија док вози Фиесту.
У Москви имамо и друге трикове - у уској улици сусрећем огромни црни Ланд Цруисер, да сам у теренцу, морао бих да направим резервну копију до раскрснице, али у Фиести могу да зароним у страну, да се мазим до паркирани аутомобили и само га пустите да прође. У мом загушеном стамбеном комплексу вожња Фиестом је само одмор.
