Јагуар КСЈ Л 3.0Д В6 портфолио
Садржина
Јагуар, на пример: некада је био синоним за класичну британску аутомобилску уметност. Дрво, механика, хром. Затим је дошао Форд и претворио Јагуара у још једну бледу сенку некада познате марке (а Јагуар није био једини). Енглески класик нашао се у наручју галерије Тате Индиан. Иако овај потоњи није имао никакве везе са развојем новог КСЈ -а, човеку се чини да су инжењери и дизајнери Јагуара некако наслутили у чијим ће рукама бити овај бренд.
Нос, рецимо. Уопштено, ово је још увек аристократски енглески, али комбинација изванредне високе маске и танких, косо издужених фењера делује мало. ... ХМ. ... Корејски? А дупе? Овде постоје само две опције: или то називате лепим, или једноставно не можете да престанете да критикујете. Класичан (али дефинитивно модеран) британски дизајн? Никад.
Али све недоумице око форме се отклањају једним погледом споља. Знак Л означава дуже међуосовинско растојање, а у комбинацији са ниским кровом, високом доњом ивицом прозора, израженим клинастим обликом и затамњеним задњим прозорима, може постојати само један знак: прелеп. Потпуно спортски, баш како треба, елегантно, баш како треба. У реду.
Унутра, тема се наставља. Кожа и дрво са једне стране, а са друге чињеница да је једини аналогни мерач у целом аутомобилу сат у центру контролне табле. Гледати? Да, само сат, сви остали сензори су илузија, само слика. Када је КСЈ искључен, можете само да погледате преко волана у тамни панел. ЛЦД екран високе резолуције који је искључен није нешто што лепи дланове и носове аутомобила заглављених у аутомобилу за бочни прозор. Оживљава тек када притиснете дугме за покретање мотора. На тренутак ћете видети Јагуар лого, а затим ће га заменити плаво-бели индикатори.
Средња за брзину (нажалост потпуно линеарна и самим тим недовољно транспарентна за градске брзине), лево за количину горива, температуру мотора и аудио систем, информације о навигацији и преносу, десни тахометар (који се може заменити за неколико секунди са потребнијим информацијама). А ако притиснете дугме поред ручице мењача, означено тркачком карираном заставицом, укључујете динамички режим аутомобила (амортизери, управљање, електроника мотора и електроника мењача) - и индикатори постају црвени.
Иако је КСЈ Јагуаров врх у линији, он нема ваздушно вешање (само су амортизери електронски потпомогнути). Занимљиво је да мора да се бори против класике са конкурентима са ваздушним огибљењем - али он то одлично ради. У нормалном режиму, прилично је удобно чак и на лошим путевима (и након вибрација и буке испод точкова), а истовремено
у динамичком режиму је такође изненађујуће спортски. Спори завоји му не одговарају, али застрашујуће је како седан дужине скоро 5 метара са дизел мотором и аутоматским мењачем гута средње и брзе завоје. Са само малим трагом подуправљања, без нервозе, без љуљања тела.
Овде ће возач одустати много брже од аутомобила. Ако желите, можете да онемогућите ЕСП делимично (кратким притиском на дугме) или потпуно (то захтева држање дугмета најмање 20 секунди). И нећете веровати - чак ни тада КСЈ није гори од аутомобила са задњим погоном без блокаде диференцијала. Што се тиче Јагуара КСЈ (чак и са дугим међуосовинским растојањем), једно се мора признати: ознака „спортски престиж лимузина“ овде није глупост или маркетиншко хвалисање. КСЈ је (ако хоћете) веома спортски седан.
Већина одговора на питање како је то могуће лежи у тежини возила. Дуги КСЈ тежи само 1.813 кг, док његови конкуренти теже од добрих сто до нешто мање од 200 кг. Ово је разлика која се може видети на путу. Међутим, конкуренције више нема, КСЈ Л одступа од просека класе за само неколико милиметара.
Други разлог је мотор. 2-литарски дизел је наследник доброг претходника од 7 литра, а додатна запремина, и наравно сва друга техничка побољшања у односу на претходника, само су врх леденог брега. Двеста два киловата или 275 коњских снага је највише у класи (Ауди може да поднесе 250, а БМВ само XNUMX), а комбинација моћног, флексибилног дизел мотора и лагане каросерије је врхунска. У мењачу има само шест брзина, али да се разумемо: више му нису потребни. У Јагуару, овде нису признали трку са више брзина, што баш и нема смисла. Ако одлично ради са шест, зашто вам је онда потребна додатна тежина и сложеност од седам, осам или девет брзина? У маркетингу су, наравно, сви веома срећни, али у стварном животу нећете приметити разлику.
КСЈ мотор није само моћан, већ и гладак. У кабини нема вибрација, а звучна изолација (и, наравно, носачи мотора) осигуравају да чак и прекомерна бука не уђе у кабину. Да, чућете мотор. Тешко. Довољно да знате да функционише, и ништа више - осим ако га не дотерате до крајњих граница. Тамо, негде испред црвеног квадрата, може да скрене пажњу на себе - и то, наравно, ако користите динамичка подешавања и режим ручног мењача (наравно, помоћу полуга на волану, јер се то може урађено помоћу окретног дугмета у КСЈ уместо ручице мењача). Наиме, мануелно у КСЈ-у заиста значи мануелно, а сам мењач се не мења навише.
Звучна изолација је такође одлична и само при 160 километара на час можете покупити буку ветра која долази из точкова и мотора. Али до максималне брзине, не морате подизати глас док разговарате са путником, а са аудио тачке гледишта, велике удаљености при брзини од 200 километара на сат или више биће лаке.
Седење је мало горе. Уздужно кретање уназад је премало за више возаче, а подешавање висине седишта је превише ограничено – а милиметар дужи управљач према споља у дубини неће шкодити. Сама седишта су прилично удобна (предња се греју, хладе и масирају, а задња само греју и хладе), са великим бројем подешавања (у ствари, недостаје само одвојено подешавање лумбалног и раменог наслона) , али ергономија волана је тешка, полуге су добре.
У сваком случају, већину функција аутомобила подешавате на великом ЛЦД екрану у боји осетљивом на додир на централној конзоли, са дугмадима намењеним само најосновнијим подешавањима радија и климе. То је добро решење, али долази са недостатком: подешавање зума карте током навигације је, рецимо, досадан задатак на ЛЦД екрану, а окретно дугме би било бољи избор. Аутоматска клима (четворозонска, са одвојеном контролом задњих седишта, која се такође могу блокирати) је одлична.
И зато је лепо осећати се као леђа.
Упркос дигитализацији, КСЈ је био помало разочаран електронским системима за помоћ возачу. На тесту су недостајала дневна светла, показивачи правца и аутоматска дуга светла (оба су доступна уз доплату), а исто се односи и на активни темпомат. За ово можете и додатно да платите, али нема функцију старт-стоп.
Такође се додатно наплаћује систем за надзор мртвог угла, а листа додатне опреме не укључује ноћну камеру, систем упозорења при напуштању траке, систем за избегавање судара и бочне тенде са електричним управљањем. ... Али он има паметни кључ КСЈ. Не морате да га вадите из џепа, али верујте ми, тежак је скоро 100 грама и не морате га имати у џепу. Замислите да носите други мобилни телефон (не баш лаган). ...
Па, бар на овај начин Јагуар остаје класичан Јагуар, па је одличан аутомобил за навикавање. ... Цена је негде унутар конкуренције, можда чак и мало већа, а ако питате да ли таква позиција то заслужује (односно да ли је вредна вашег новца), одговор може бити само: можда. Ако желите луксуз, чак и спортске лимузине, али не желите немачке класике, ово је одличан избор. Међутим, ако аутомобил процените по метрима, опреми и еврима, може вам се учинити прескупим. ...
Лицем у лице
Томаж Порекар
Јагуар КСЈ је слика савременог света: није му јасно шта жели. Његов изглед је као две стране новчића евра: типичан Јагуар напред, динамичан, заводљив, а позади, као да треба да без стила освоји све индијске и кинеске могуле. Проблем је и у томе што је прилично тешко гледати уназад, гледајући у унутрашњи ретровизор, не видимо скоро ништа, ако желимо да видимо нешто када идемо уназад окренуте главе, погрешили смо.
Због тога убеђује турбодизелским мотором, што је заиста велико достигнуће за инжењере (Форд). Такође бих желео да истакнем удобну шасију, која је доказ да вам за добар резултат не треба ваздушно вешање.
Винко Кернц
Да само очи бирају, заклео бих се у претходну генерацију – због леђа. Али напредак је јасан и ово је Јаг за типичног Јаг купца. Тако "британски", мада у истом даху и тако индијски... У развоју овог Иксја Тата није држао прсте на средини, а пошто је увек лепо развијати традицију у развоју, поготово ако је британско , искрено се надам да ће Јагуари наставити да следе овај пример. Ко зна, али можда је боље да Јагуар нема више Форда.
Тестирајте прибор за аутомобиле
Металик боја - 1.800 евра.
Грејани мултифункционални трокраки управљач 2.100
Декоративна постава 700
Дууан Луки,, фото: Алеш Павлети и Сасха Капетанови.
Јортфолио Јагуар КСЈ ЛВБ 3.0Д В6
Главни подаци
| Продаја: | Ауто ДОО Суммит |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 202 кВ (275 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 250 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 10,2 л / 100 км |
| Гаранција: | 3-годишња општа гаранција, 6-годишња гаранција лака, 12-годишња гаранција против рђе. |
| Замена уља сваким | КСНУМКС км |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
Техничке информације
| мотор: | 6-цилиндарски - 4-тактни - В60° - турбодизел - уздужно постављен напред - отвор и ход 84×90 мм - запремина 2.993 цм? – компресија 16,1:1 – максимална снага 202 кВ (275 кс) при 4.000 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 12,0 м/с – специфична снага 67,5 кВ/л (91,8 хп/л) – максимални обртни момент 600 Нм при 2.000 хп. мин - 2 брегасте осовине у глави (ланац) - 4 вентила по цилиндру - цоммон раил убризгавање горива - два турбо пуњача издувних гасова - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће задње точкове - аутоматски мењач 6 брзина - преносни однос И. 4,17; ИИ. 2,34; ИИИ. 1,52; ИВ. 1,14; В. 0,87; ВИ. 0,69 - диференцијал 2,73 - предње гуме 245/45 Р 19, задње 275/40 Р 19, домет котрљања 2,12 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 250 км/х - 0-100 км/х убрзање за 6,4 с (СВБ верзија) - потрошња горива (ЕЦЕ) 9,6 / 5,8 / 7,2 л / 100 км, емисија ЦО2 189 г / км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 4 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, лиснате опруге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење) , задњи дискови (принудно хлађење), АБС, механичка паркирна кочница на задњим точковима (пребацивање између седишта) - зупчаник волан, серво, 2,6 обртаја између крајњих тачака. |
| Масе: | Тежина: без терета 1.813 кг - Дозвољена бруто тежина 2.365 кг - Дозвољена тежина приколице са кочницом: н/а, без кочнице: н/а - Дозвољено оптерећење крова: н/а. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.894 мм, предњи траг 1.626 мм, задњи траг 1.604 мм, размак од тла 12,4 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.530 мм, задња 1.520 мм - дужина предњег седишта 540 мм, задње седиште 530 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 82 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена стандардним АМ комплетом од 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 5 места: 1 кофер (36 Л), 1 кофер (85,5 Л), 1 кофер (68,5 Л), 1 ранац (20 л). л). |
Наша мерења
| Т = 28 ° Ц / п = 1.198 мбар / рел. вл. = 35% / Гуме: Дунлоп СП Спорт Макк ГТ напред: 245/45 / Р 19 И, позади: 275/40 / Р 19 И / Статус километраже: 3.244 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 8,0 |
|---|---|
| 402м од града: | 16,0 година ( 144 км / х) |
| Максимална брзина: | 250км / х (В. и ВИ.) |
| Минимална потрошња: | 13,2 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 7,6 л / 100 км |
| потрошња теста: | 10,2 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (361/420)
Такав КСЈ биће исписан на кожи онима који ће поред свих класичних услова куповине у најпрестижнијој класи аутомобила поставити и услов да испред не буде звезда, пропелер или кругови – то је такође се добро такмичи са њима.
Споља (13/15)
По изгледу, посматрачи такође дијеле посредна мишљења, али се не може порећи да ово ради престижно.
Унутрашњост (116/140)
Дуго међуосовинско растојање значи доста простора позади, а возач такође ужива у масажи седишта.
Мотор, мењач (60
/ КСНУМКС)Дизелски мотор налази се на врху овог типа мотора, а погон је одличан упркос томе што има „само“ шест брзина.
Перформансе у вожњи (66
/ КСНУМКС)Изненађујуће брз и спортски у завојима, али удобан на аутопуту.
Перформансе (33/35)
Лимузина од пет метара са "само" тролитарским дизел мотором не би требало да буде тако спретна и покретна. То.
Сигурност (33/45)
Недостају неки електронски сигурносни додаци, као што су активни темпомат, показивачи правца, аутоматска дуга светла ...
Привреда
Потрошња горива је импресивна, да не спомињемо цену, наравно. Али ништа друго нисмо ни очекивали.
Хвалимо и замерамо
мотор
шасија
звучна изолација
седи иза
Преношење
понекад је тешко прилагодити навигацију (зумирање)
нема блокаде диференцијала
прекратко уздужно померање предњих седишта
слаба видљивост назад
