Тест вожња Порсцхе Панамера

• Видео

Да, добро сте прочитали. Панамера је лимузина са четири седишта (тачније лимузина), али може бити и спортска. Возили смо првих неколико километара на Порше стази поред фабрике код Лајпцига (узгред, можете пронаћи све најпознатије ћошкове са тркачких стаза, али у мало смањеном облику) и испоставило се да може бити спортиста на стази.

Овај пут, ПР одељење Порсцхеа имало је нешто у глави и морали смо да идемо за „безбедносним аутомобилом“ и када је било забрањено искључивање електронике, али смо игнорисали друго и искључили све, провоцирајући возача сигурносни аутомобил (911 ГТ3). И показало се да је управљач тачан, границе су постављене високо чак и на мокрим путевима (између њих је падало мало кише), да постоји благи нагиб (нарочито када се користи режим Спорт Плус) и да Панамера 4С вози најбоље. ...

Нормалан погон на задње точкове пати од недостатка блокаде диференцијала, турбо је бруталнији, али је у исто време (у погледу вешања и управљања) дизајниран за брже и стабилније километре аутопута него када притиснете гусеницу. Овде, упркос томе што је 100 „коња“ више (500 или 368 киловата уместо „само“ 400), није тако брзо да се оправда огромна разлика у цени – скоро 40 хиљада више од 4С.

Иначе: оба мотора, атмосферски и турбо, имају исту базу и исто порекло - до сада су били доступни у Цаиенне-у. Наравно, нису их само померили; за употребу у спортској лимузини, пажљиво су израђени.

Тако В-0 има плиће кућиште радилице (за ниже подешавање и ниже тежиште), гомилу делова од алуминијума и магнезијума (од поклопца вентила до вијака који су уштедели килограм тежине), лакше (са природно мотор са усисавањем). ) главно вратило и клипњаче. Турбо-осам је добио ново кућиште турбопуњача, нову инсталацију хладњака пуњења ваздуха, па чак и овде су инжењери успели да олакшају (за XNUMX кг) главно вратило.

Панамеро 4С и Турбо покрећу сва четири точка преко седмостепеног мењача са двоструким квачилом. Ова РВД Панамера С је додатак, са ручним мењачем као стандардом. На листи додатне опреме налази се и пакет Спорт Цхроно за додатни спортски карактер, а дугме Спорт Плус на централној конзоли такође има Спорт Плус.

Ово обезбеђује још тврђу шасију (и 25 милиметара ближе земљи у ваздушном ослањању), спортскију папучицу гаса и одзив мењача, а Панамера Турбо такође доприноси додатном повећању притиска турбине када је папучица гаса потпуно притиснута. , који обезбеђује додатни максимални обртни момент од 70 Нм. И као задовољство: Спорт Цхроно пакет такође укључује контролу покретања, систем за најбржи могући старт.

Коришћење је једноставно: возач прелази у режим Спорт Плус, левом ногом притисне педалу кочнице и десном ногом у потпуности убрзава. Лаунцх Цонтрол Ацтиве је приказана на екрану између мерача, брзина мотора расте до идеалне за стартовање, квачило је на месту где је скоро потпуно попуњено. А када возач отпусти педалу квачила? Стаза (буквално) се осећа - Панамера Турбо, на пример, убрзава до 100 километара на сат за само четири секунде.

Запамтите, говоримо о двотонској седану са четири седишта – а његов мотор, након што у седмој брзини постигне 200 километара на час, окреће се на само 2.800 обртаја у минути. Лежерно путовање? Не, брза и удобна вожња са прилично ниском потрошњом (у просеку 12 литара), коју додатно смањује старт-стоп систем. Без овог система, пажљиво осмишљена аеродинамика и технологија мотора, према Порсцхеу, повећали би ову цифру за два литра.

Не вреди трошити речи о спољашњости са овим информацијама: власницима ће се свидети, други вероватно неће приметити Панамеру (можда је то само радозналост: од 16 доступних боја, само две су оне које можете пронаћи на осталим бојама ). Порсцхе). А унутра? Док возите, можда мислите да сте у 911.

Мерачи су исти као и управљач (укључујући откачена дугмад за мењање брзина на њему и обрнути круг мењача са ручицом мењача), мерила такође скривају ЛЦД екран за навигацију, увек постоји велики ЛЦД екран у боји за аудио систем и контроле функција аутомобила.

Порсцхе није изабрао централизовани контролер (на пример, ММЦ у Аудију, иДриве у БМВ -у или Цоманд у Мерцедесу), већ је већину својих функција посветио дугмету. Има их много, али инсталирани су тако транспарентно и једноставно да се возач одмах навикне да их користи.

Позади има довољно простора, два путника висока 190 цм могу лако да седе један поред другог, а пртљажник од 445 литара се може проширити на 1.250 литара преклапањем задњих седишта. А Панамера није комби. .

Панамера С, 4С и Турбо? Шта је са "обичном" Панамером? Овај аутомобил ће се појавити следећег лета са шестоцилиндричним мотором у прамцу (као у Цаиенне 3, 6-литарском В6), а убрзо ће уследити и хибридна верзија. Не размишљају о Панамери ГТС, људи из Порсцхеа одговорили су на питање са искривљеним осмехом на лицу и били су одлучни у намери да немају дизел у носу (као што је случај са Цаиеннеом). Али Панамера је изграђена у истој фабрици као и Цаиенне, на истој монтажној траци. ...

Панамера ће на словеначке путеве на јесен, тако ускоро, али Порсцхе Словенија каже да су већ продали велики број Панамера и да ће квота коју су обезбедили (око 30 аутомобила) ускоро бити распродата - 109 хиљада за базу, 118 за 4С и 155 за турбо.

Душан Лукић, фото: Товарна