Порсцхе Цаиман С: Повратак - Спортски аутомобили
Спортс Царс

Порсцхе Цаиман С: Повратак - Спортски аутомобили

ПРИ ТЕСТИРАЊУ НОВОГ АУТОМОБИЛА најбоље је сачекати крај пре објављивања пресуде. Али овај пут не могу да се суздржим: нови Кајман S то је сензационално, буквално сензационално. Горе и доле по португалским брдима и пуном брзином на аутопуту Портимао, Луизијана. Порсцхе одушевило ме. Толико да је прошло два дана, а ја сам и даље запањен. Да будем искрен, нисам мислио да сам се тако заљубио у њу. Не зато што га не сматрам фантастичним, већ зато што је стари модел био доказ да његове фантастичне возачке способности нису увек биле довољне да задовоље аутомобил. Међутим, овог пута то је права љубав на први поглед.

Не кажем да стари модел није био тако добар с њим, али мислим да се сви можемо сложити да није освојио срца Порсцхеових купаца попут Бокстера, а камоли 911. То је довело до тога да је Цаиман постао својеврсну кризу идентитета, а чињеница да се увек сматрао „911 сиромашних“ или „женским аутомобилом“ свакако није помогла.

Ово је дан откупа Кајманских острва, или се барем може судити по ономе што сам наишао у Португалу. Сви смо видели званичне фотографије, али док не видите у стварном животу и не приметите пропорције, слике, детаље и савршенство сваког елемента дизајна, тешко је разумети његов шарм. Иако су прве две генерације на неки начин биле лепе, а на друге чудне, прелепа је из сваког угла у који гледате. Мишићавија је и физички настројена и не одустаје од својих атрактивних облина. Витх и кругови опционо од 20 Спортс тецхноОнда је невероватно.

Унутра није ништа мање посебан, са једним Командна табла одише квалитетом и врхунским дизајном аутомобила до очију и на додир, али без присиле. Као и увек, проналажење савршеног положаја за вожњу је лако, а предњи и задњи поглед су фантастични, са подигнутим, заобљеним поклопцем мотора са обе стране и заобљеним странама које се рефлектују у бочним ретровизорима. Делови су на месту, на пример панел унутра алуминијум четкање дељење и места са задње стране: изгледа као арматура и садржи моторно уље и расхладну течност на оба краја. Л 'елерон прилагодљива задња страна се све више подиже под већим углом од Бокстера, повећавајући површину за 40 процената аеродинамика.

Широка употреба алуминијума у ​​каросерији повећала је торзиону крутост за 40 процената и смањила тежину за 30 кг на висину од 1.395 кг. Снага мотор је благо порастао (до 10 КС у верзији од 2.7 КС са 275 КС и до 6 КС у 3,4-литарском С 325 КС), али оба мотора имају ширу кривину испоруке и на тај начин развијају већу снагу од старих мотора у читав низ обртаја.

Нажалост, приликом лансирања нисмо могли да возимо 2,7-литарски основни модел, али обећава велике ствари: ово је први Кајман са мотором од 100 КС. / л, тачније, 100,1. Наравно, повећање снаге иде руку под руку са смањењем (до 15 посто) потрошња и емисије. Кајман С са ДЦП Емисије ЦО188 су само 2 г / км. Није лоше за спортски аутомобил при преко 280 км / х.

Кад смо већ код ПДК: уз ризик да звучим смешно и оставим утисак да нерадо одустајем пред веслачким машинама будућности, хтео сам да испробам и ПДК и Брзина упутство. И, морам признати, први је испао одлично. Течност када возите опуштено, интензивна када повучете аутомобил за врат: нема сумње да је Порсцхе овога пута успео. Проблем је у томе што и даље преферирам добар мењач, посебно када је упарен са прелепим шестостепеним мануелним мењачем уместо нервозним 991 са седам брзина. Брзи поглед на спецификације потврдио је да је ово „ЕВО“ Цаиман С који ћете икада добити: има ручни мењач, Спортс Цхроно, Онда Динамички носачи за пренос, Онда Кочнице ПЦЦБ (i дискови предњи део је дебљи, чељусти су чвршће и површина контакта је већа) Порсцхе систем векторског обртног момента (ПТВ) са диференцијалом са ограниченим проклизавањем, спортским издувним системом и 20-инчним точковима Спорт Тецхно. Она има Порсцхе Цоммуницатионс Манагемент (ПЦМ) и унутрашњост потпуно у кожи. Ове опције се повећавају цена основица 66.310 КСНУМКС евра. То је много новца, истина је, али пошто се спремамо да откријемо Цаиман С, вреди тога.

Напуштамо нашег овлашћеног продавца Порсцхеа у Фару и крећемо према брдима око Монцхикуеа са путном мрежом коју смо толико добро познавали током Ецоти 2011. Они су дивно напуштени и комбинују простране равне линије са бескрајном разноликошћу путева. кривине и наизменично глатке површине као што су билијарски сто и стари напукли и валовити асфалт. Изазовни су, отворени и ангажовани.

Прва ствар коју приметите код новог Порсцхе Цаиман је да је упркос својим спортским перформансама и звезданом изгледу невероватно практичан. Приступ пртљажник ово је хечбек, а испод предње хаубе налази се још један пртљажни простор: између једне и друге неколико торби. Кајман је такође невероватно удобан и лак за вожњу, са ограниченим препустама и компактним димензијама. Ако сте високи више од 60 м, биће вам драго да знате да са новом платформом, дужом од КСНУМКС мм, уkokpit.

Док се пењемо на брда, квалитете ове машине почињу да се испољавају. Путеви су шири (40 мм напред и 12 мм позади), али укупна ширина аутомобила остаје иста. Заједно са дужим међуосовинским растојањем, шири колосек чини Кајман сигурнијим и пријатнијим, са одличном бочном и уздужном стабилношћу и одличним држањем на путу. тежина 46/54 за агилност. Као и Бокстер, налази се на Кајману управљање Електрична енергија. Распоред оба аутомобила је природнији од 991, али ако морам да се избацим из равнотеже, рекао бих да је Цаиман најбољи од ова три. На сувим путевима, тачно знате колико је приањања остало, а чак и на мокрим путевима, Цаиман улива поверење.

Можете држати веома висок темпо без страха да журите иза угла. У брзим кривинама, захват је огроман, у неким угловима Кајман скоро подиже унутрашње точкове. Али оно што се заиста истиче су спори клинови јер има толико стабилности и приањања на које се можете ослонити, па чак можете да га ставите у ред користећи ПТВ и механички диференцијал са ограниченим проклизавањем. Ретко се може пронаћи аутомобил тако стабилног кретања и тако природне равнотеже да може да промени лице и пуцањем прстију претвори се у звер.

Мотор и шестостепени мануелни мењач су одлични и увек синхронизовани са 3.4 коњске снаге и обртним моментом. Тамо Фризионе Мењачи су лагани и прецизни, па се осећате још више повезани са возилом при свакој промени степена преноса. Можда идем против струје, али радије жртвујем десетинку секунде за 0-100 (5,0 секунди наспрам 4,9 за ПДК верзију) и имам толико задовољства у вожњи. Уосталом, и можда први пут за Порсцхе, избор је потпуно личан и није узрокован чињеницом да је једна од две верзије очигледно боља од друге. Надамо се да ће од сада увек бити тако.

Кладим се да ће већина оних који одаберу ручну верзију Цаиман С то учинити ради забаве при пењању од пете до пете, али гарантујем да ће вам се свидети. аутоматске сачмарице režima Спорт Плус... Као и Ниссанов систем који се налази у 370З, одличан је, савршено синхронизује обртаје мотора са обртајима на путу са оштрим падом обртаја при свакој промени брзине. Ова функција се може онемогућити ако је систем за стабилизацију потпуно онемогућен. ПСМ у режиму Спорт Плус, доказујући да Порсцхе поштује праве возаче боље од било које друге марке.

Са опционим спортским издувним системом, Кајман има звучати заиста спектакуларно, лаје као луд и пуца ватромет. Ако морам да вас критикујем, ауспух превише тутњи када не возите пуном брзином, али ако изаберете мирнији режим, проблем ће бити решен. Чак ПАСМ привесци они су подесиви, али да будем искрен, толико су послушни и управљиви чак и у најтежем режиму Спорт Плус да се не можете жалити. Са точковима од 20 инча, гумама са ниским ивичњацима и стањем на многим путевима овде у Португалу, нова звер из Мерцедес-Бенза је импресивна и добро служи за нераван асфалт британских улица.

Када смо се коначно вратили у хотел, био сам одушевљен квалитетом Кајманских острва и колико је узбудљиво и забавно возити. Последњи аутомобил који ме је овако погодио био је - иронично - 997 Царрера ГТС, који се показао као најбољи 911 модерног времена. Увлачим се у кревет покушавајући да одлучим коју ћу боју изабрати ако икада нађем начин да је купим. Избор је тежак и имам немирну ноћ.

Следећег јутра крећемо према асфалтном вртуљку који се зове Аутодромо Интернационал до Алгарве. Порсцхе вам не дозвољава да слободно трчите по стази, а и то можемо разумети. Све нас новинаре поделио је у групе од три или четири аутомобила, који ће изаћи на стазу иза својеврсног сигурносног аутомобила који ће одредити темпо. Обично би то било фрустрирајуће, али када је Валтер Рохрл у овом аутомобилу, сигурно ћете се добро провести. Четири аутомобила нас прате као велодром, а ми се смењујемо држећи се Валтеровог Порсцхеа. Рохрл врло добро процјењује темпо подижући ногу све док први од аутомобила не стигне до њега. Очигледно, што га више будете гњавили, више ће убрзати темпо. Пошто вози 991 (очигледно, рели шампиони ни годинама касније не могу да се одрекну неке предности над својим ривалима), он иде прилично брзо.

Забавно је, а понекад и помало застрашујуће, јер је Портимао пун слепих увртања, а површина је мокра на многим местима. Кајман је врло добро избалансиран, на њему је само нит подуправљање у најбржим завојима, док је у спорим или средњим кривинама, остаје неутралан, осим ако га намерно не прекинете касним кочењем или додавањем папучице за гас непосредно пре уласка.

Као и на путу, чак и на стази, Кајман је потпуно транспарентан и послушан улазним сигналима. Ово вам омогућава да се повучете за добар провод, чак и ако је у неким случајевима вредно жртвовати рекордно време да бисте уживали у прекорачењу у кривинама или у корист чисте вожње. Лако је видети како је успела да заобиђе Нордсцхлеифе за 7 минута и 55 минута. Без обзира на то како га возите, Цаиман С се увек осећа као код куће. Ако аутомобил користите углавном на путу, али вам не смета да с времена на време проведете добру стазу, тешко је пронаћи други аутомобил који је једнако ефикасан и забаван.

Штавише – иако то не желим да признам – Цаиман С коначно одговара на реторичко питање које је тако омиљено у индустријским медијима: „Да ли још увек желите 911?“ Део мене и даље верује да то сада нема смисла као тада. Али има оних који одбацују чисто економско питање и оцењују два Поршеа - Кајман и Кареру - само на основу њихових заслуга.

Лично, да ме питају коју бих од ове две изабрао, не бих знао коју бих изабрао. Некада бих без оклевања одговорио на „911“, али сада се више није тако лако одлучити. Поготово кад сам возио и то и друго, али нисам могао да приуштим ни једно ни друго. Ово је већ победа за Кајманска острва и лоша вест за произвођаче који се надају да ће украсти део тржишта. Ако 2013. године стигне још један жељени аутомобил, биће то незаборавна година. Кајманска острва су коначно порасла.

Додај коментар