Тест вожња Порсцхе 911 ГТ2 РС: Божанско лудило
Тест Дриве

Тест вожња Порсцхе 911 ГТ2 РС: Божанско лудило

Не постоји двоструки пренос, али снага је већ 700 КС. Плашиш се? Ми смо мало ...

Како су се звале ове прелепе формације облака на небу? Кумулусни облаци ... Али сада је питање где ће слетјети нови 911 ГТ2 РС релевантније од његове надморске висине. И апсолутно не сумњамо да ће ускоро бити трка на стази Аутодромо Интернационал до Алгарве.

Гледајући нагиб од осам процената и кумулусне облаке на јарко плавом небу испред, немогуће је не приметити урлик боксера од 700 коњских снага који бесни иза. Највероватније, након полетања ове ракете, возач ће слетети у сам центар Портимаа - вероватно негде између тржног центра и стадиона...

Тест вожња Порсцхе 911 ГТ2 РС: Божанско лудило

Звук иза је прилично озбиљан - инжењери нису узалуд отишли ​​у музеј и детаљно погледали издувни систем легендарног "Моби Дика" 935. Чак су измерили пречник, дужину и профил цеви, као Андреас Преунингер и Уве Браун, који су одговорни за цивилне ГТ моделе у Зуфенхаузену.

Труд дефинитивно није био узалуд, јер су вокалне перформансе ГТ2 РС пријетеће, бескрајно дубоке и далеко агресивније од онога за шта је способан 911 Турбо С.

Једном је постојао Турбо С.

Да, Турбо С је у срцу новине, иако је од њега остало мало. Инжењери су хируршки уклонили 130 кг из каросерије брзог спортског купеа – озбиљним инвазивним мерама као што су ампутација система двоструког преноса (минус 50 кг), трансплантација фелни од легуре магнезијума (део опционог Веиссацх пакета, минус 11,4 кг.) и употреба волана и стабилизатора од композита карбонских влакана (минус 5,4 кг), као и многе лакше интервенције као што су карбонске плоче укључене у Веиссацх пакет за мењање брзина са волана и једноставније унутрашње подне облоге које омогућавају уштеду око 400 грама.

Коришћена је само једна нова компонента за коју није пронађен погоднији и лакши материјал од челика – додатни ојачавајући каблови који повезују предњи спојлер са каросеријом. Притисак при (неограниченој) максималној брзини од 340 км/х на овај елемент достиже 200 килограма, а даска захтева додатну подршку.

Тест вожња Порсцхе 911 ГТ2 РС: Божанско лудило

Првобитно тестирани најлонски канапи нису могли да поднесу напетост и донета је одлука да се користи челик. Наравно, све ово је усмерено на обезбеђивање сталног аеродинамичног притиска и вуче, што је кључни фактор у таквом тркачком аутомобилу за цивилне путеве.

Притисак је заиста сталан, а приањање стабилно. И, наравно, бојазан да ће ГТ2 РС користити импресивни стрми део писте у близини Портимаа као катапулт за полетање била је само шала.

Возимо се брзо на стази са подесивим задњим крилом са малим углом напада и затвореним предњим дифузором. Аутомобил има изврсно пријањање на сувом, идеалном путу.

Само минимална одступања тела око вертикалне осе осете се у тренуцима када превише грубо рукујете папучицом гаса. Као и у овом случају, разлика између „прецизног“ и „грубог“ ограничена је на само неколико милиметара, а свако ко се усуди да не поштује овај генератор проширене стварности дужан је да пати.

Тест вожња Порсцхе 911 ГТ2 РС: Божанско лудило

Чињеница је да ГТ2 РС осећај брзине преноси у другу, до тада релативно непознату димензију цивилних спортских аутомобила. Овде се чини да је брзина потпуно независна од угла управљања, а ГТ2 РС је увек брз.

И стално жели још. Оног тренутка када централна игла тахометра пређе поделу од 2500 о / мин, максимални обртни моменат од 750 Нм (да, не више од Турбо С-а, али имајте на уму тежину!) Почиње да изобличава стварност.

Нови блок цилиндара, нови клипови, већи турбо пуњачи (са турбином од 67 мм и точковима компресора од 55 мм уместо 58/48 мм), хладњаци компримованим ваздухом за 15%, ваздушни канали за 27% већи итд.

Инфотаинмент, комфор ... Молим вас!

Тркачки аутомобил. Са грађанском хомологацијом. И бол ... Огромни, наравно, керамички кочни дискови ојачани угљеничним влакнима пречника 410 милиметара напред и 390 милиметара позади.

Савршено програмиран АБС и контрола проклизавања. Шта се више може рећи? Има аутоматску климу, инфотаинмент систем и (упркос знатно ојачаним опругама - 100 уместо 45 Н/мм као у прошлом ГТ3 РС) и генерално прихватљиву удобност вожње (захваљујући мекшим стабилизаторима), али дефинитивно није ауто за шетње .

Пре или касније, засутиће вас десно стопало, а ви ћете покренути два ВТГ компресора, који упркос импресивној величини прилично глатко стварају максимални притисак од 1,55 бара. Након тога следи 2,8 секунди од 0 до 100 км / х и само 8,3 до 200.

У пратњи механичког беса и технолошке агресије, даје ретко јасну и приступачну слику бочног убрзања и профила у завојима. Ово је сада додатно побољшано аеродинамичним подешавањем оптимизованим за максималан притисак.

Тест вожња Порсцхе 911 ГТ2 РС: Божанско лудило

Још већа брзина уз одржавање стабилности - на местима где је то у основи немогуће. Као у гадном скретању узбрдо лево након скретања на Лагос. Улазимо у супротну линију од стартно-циљне линије, преносимо гребен и почињемо да припремамо ГТ3 РС за предстојећи повратак након спуста. Беспрекорна контрола и одлична повратна информација од кочница и управљања. Само невероватна представа.

Поново горе, мало лево, опет нема видљивости, скретање десно, четврта брзина, ГТ2 РС лагано клизи, али ПСМ и даље држи узде. Ако је потребно, затегнуће их. Попут електронских челичних ужади.

У међувремену, ГТ2 РС се враћа низ стазу и повећава брзину. А стабилност долази од управљања задњим точковима, што је истовремено саставни део свих ГТ варијанти. Систем чини аутомобил још бржим и сигурнијим.

Закључак

Може се само радовати свим срећницима који су успели да се домогну ГТ2 РС. И искрено жао оних који немају тркалиште у дворишту. Јер само тамо можете добити најопштију представу о могућностима правог Убер Турбо-а.

Додај коментар