Тест вожња Сузуки Гранд Витара
Сузуки Гранд Витара одлази без наследника. Компанија каже да производња модела још није прекинута и да ће бити довољно аутомобила до краја године. Ипак, судбина аутомобила је запечаћена. Али "Гранд Витара" је заиста јединствен аутомобил. Тако је, иако разговор о легендарним и теренским могућностима овог модела изазива осмех. Наша Гранд Витара чврсто је освојила репутацију породичног аутомобила и често видите жене како возе цроссовер.
Актуелна „Гранд Витара“ дизајнирана је у доба када „Кашкаја“ и „Тигуана“ још увек нису биле, а сви су се добро сећали шта је СУВ. Стога је кросовер са независним вешањем изграђен на оквиру, иако интегрисаном у тело, и опремљен је сталним погоном на сва четири точка са ниским степеном преноса.
Ребрасти уметак између хаубе и крила са стране, закривљеност задњег стуба која се претвара у фењер - у изгледу чврсто уплетене Гранд Витаре са надуваним луковима можете пронаћи првокласна дизајнерска решења. Али за скоро 10 година производње, аутомобил је већ постао познат, иако је изглед цроссовера два пута ажуриран. То не значи да су уситњени облици аутомобила изгубили на значају - само погледајте нову генерацију модела Витара, створену у истом стилу.
Кад уђете унутра, схватате да је време учинило своје. И поента није у тврдој пластици предње плоче са једноставним сребрним уметцима и не у грозном „дрвету“, као да је изрезана из совјетског намештаја. Изгледа да тастер „радио станица“ одмах обесхрабрује потрагу за Блуетоотх-ом и УСБ-ом, али у максималној конфигурацији може се заменити мултимедијом са екраном у боји. Уређаји су једноставни, али се лако читају.
Поента је у прилагођавању, тачније у његовим карактеристикама. Волан није подесив за досег, за разлику од велике већине модерних кросовера. Слетање нуди две могућности: увијање ногу или пружање руку - и обе су подједнако неудобне. Поред тога, профил седишта за возача погодан је само по изгледу, а јастук је прилично кратак. Физичка нелагодност помешана је са психолошком: са носталгијом се сећате столица са подесивом лумбалном потпором, масаже, развијене заједно са НАСА-ом, одобрене од стране ортопедског удружења. Као да све ово није постојало.
Али, вероватно би преглед требао бити добар: висок положај за седење, танко стакло и велика површина стакла. Међутим, брисачи остављају прљаво подручје поред левог стуба, стварајући слепу тачку. Потрошња течности за прање у одмрзавању блиска је потрошњи бензина. За борбу против филма на предњој страни, нема довољно притиска млазница, подметачи предњих светала су се показали неефикасни - чак су морали да се зауставе да би ручно обрисали оптику, иначе је аутомобил ослепео.
2,4-литарски мотор са скоро истим пречником цилиндра и ходом клипа брзо и вољно се окреће до радне брзине. Нарочито ако средовечни 4-брзински „аутомат” пребаците на спорт. У нормалном режиму, аутоматски мењач је спор, муца, због чега је кретање неуредно. У исто време, стиче се осећај да је мотор за кросовер прилично слаб, иако се Гранд Витара не може назвати тешким аутомобилом - његова маса је нешто већа или на нивоу конкурената.
Генерално, када возите Гранд Витару, изгледа да возите масивнији и димензионалнији аутомобил. То је делимично због тромих одзива управљача, делом због прилично клизавих зимских гума, због којих је било потребно раније и јаче кочити. Истовремено, мале димензије кросовера су управо погодне за самопоуздано кретање у градском саобраћају.
18-инчни точкови уграђени у аутомобил чине вожњу Гранд Витаре непотребно тешком. Цроссовер се тресе у јамама и зглобовима, а за удобно кретање потребни су му точкови најмање за једну величину и не тако тешки. У исто време, при великој брзини, аутомобил захтева управљање и котрља се у завојима. Испоставило се да је Гранд Витара удобна када возите глатко и полако по равном путу. Али да ли је овај аутомобил намењен? Заиста, захваљујући напредном мењачу са сталним погоном на све точкове, може несмотрено да вози, а захваљујући нижем реду, у теорији, има предност у односу на друге кросовере.
У режиму 4Х потисак није равномерно распоређен, већ у корист задњих точкова. То Гранд Витари даје навике са погоном на задње точкове: на леду или снежној кори аутомобил лако вози бочно. У сегменту цроссовера, Гранд Витара има најнапреднији погонски систем. Али разумети начине његовог рада није тако лако како би се чинило.
У подразумеваном режиму 4Х, боље је не скретати се са пута - Гранд Витара не показује посебне теренске таленте и понаша се као обичан кросовер. Систем погона на сва четири точка није подешен да се носи са офф-роад, а осим тога, електроника издајничко гуши мотор. Тако да не треба дуго. Притиснем џиновско дугме са натписом ЕСП на централној конзоли, али не наилазим на разумевање: стабилизација је онемогућена само у 4ХЛ. То јест, да бисте искључили систем стабилизације, прво морате закључати средишњи диференцијал. И то не задуго: након брзине од 30 км / х, електронски поводац ће се поново затегнути. Можете се радикално ослободити старатељства ЕСП-параноида ако пређете на нижи са централном бравом (4Л ЛОЦК). У овом случају, систем стабилности правца се искључује, а контрола вуче остаје, успоравајући проклизавање точкова и на тај начин симулирајући блокирање точкова.
Овде је централна брава праведна и равномерно распоређује потисак између осовина, а спуштени ред, иако са малим коефицијентом 1,97, повећава вучну способност Гранд Витаре. Неће бити сувишно пребацити аутоматски мењач у режим „ниже“ - па ће остати у првој брзини. По девичанском снегу аутомобил се креће самопоуздано, попут правог теренца, али се тешко носи са вешањем, на нивоу већине кросовера: електроника или гризе точкове, а затим их пушта да се врте. И ово је важна вештина - покрети суспензије су мали. Поред тога, геометријска способност преласка са терена, која је готово најбоља у класи, омогућава аутомобилу, без ударања у браник, заштиту картера и пригушивач, да се пење даље од осталих теренаца. А излазак није чињеница, јер су на овој територији на снази строжи закони о СУВ возилима. Али присуство вучне степенице је важно приликом вуче, када, на пример, требате из воде извући нечији аутомобил из снежног наноса или приколицу са АТВ-ом.
Прошле године је био најпродаванији Сузуки на руском тржишту - више од 10 аутомобила. Популарност Гранд Витаре је лако разумети: практичан и простран кросовер. Салон је широк - троје људи лако стане у други ред и има где да се утоваре ствари и куповине. Због чињенице да је резервни точак окачен на врата, висина утовара пртљажног простора је мала. И ово је скоро СУВ, иако је мало вероватно да је већина његових власника користила сложени пренос на сва четири точка на 100%. Још једна конкурентска предност била је цена, али од 2015. Гранд Витара је драстично порасла и чак и уз попусте које је најавио произвођач, и даље кошта пристојно.
Уз све горе наведене предности, Сузуки Гранд Витара је оставила двосмислен утисак. Сваке године, са сваким повећањем цене, са појавом модернијих конкурената, његови недостаци су постајали све критичнији. У случају Ланд Ровер Дефендер-а или Јееп Вранглер-а, погрешне процене у ергономији је изненађујуће лако поднети - оне долазе заједно са потешкоћама и авантурама. У класи кросовера првенствено су важни удобност, мале димензије и скромна потрошња горива, као и опције. Много масовнији и популарнији сегмент диктира иста правила за све. Стога је Сузуки одлучио да затвори пројекат Гранд Витара, постане као сви и живи по правилима. Нова Витара, упркос познатим карактеристикама, је обичан кросовер са монокок каросеријом и попречним мотором. А овај компактнији аутомобил ће се више допасти женама.
Еугене Багдасаров
