Добро или лоше: адитиви за аутомобиле

Многи људи знају осећај када у апотеци станете испред разнобојних полица и почнете махнито тражити шта још можете купити, осим амбалаже са лепљивом траком због које сте дошли.

Већина возача осећа се исто када се суоче са непрегледном линијом аутомобилских адитива и појачивача. За гориво, уље, мењач и друге предмете: данас постоје хиљаде различитих предлога, од којих сваки инсистира на томе да ваше возило учини бржим, економичнијим и издржљивијим. Нажалост, огласи се разликују од чињеница.

Погледајмо који лекови заиста користе аутомобилу и под којим околностима. Или је то само начин да се растанете са својим новцем.

За бензинске моторе

Прва категорија у којој се различити адитиви активно рекламирају су бензински погонски склопови.

Оцтане Цоррецторс

То су препарати који најчешће садрже једињења гвозденог оксида или мангана. Циљ им је да повећају октански ниво бензина. Ако често путујете по земљи и точите гориво на непознатим бензинским пумпама, добра је идеја имати флашу ове супстанце.

Са лошим бензином, ово ће спасити мотор од детонације и других непријатних последица лошег квалитета горива. Али непрактично је редовно га користити, јер октански коректор ствара свећкасте наслаге једињења гвожђа на свећицама, што нарушава довод варнице.

Адитиви за чишћење

Адитиви за чишћење или детерџенти уклањају каменац, вишак смоле и друге загађиваче у цеви за гориво. Нема потребе да их стално држите у гепеку, али можете их користити у превентивне сврхе. Иако вам неки стручњаци саветују да будете опрезни ако возите углавном по граду.

Одвлаживачи

Њихов циљ је да уклоне воду из горива, која може ући у њега на различите начине – од високе влажности до похлепних, бескрупулозних цистерни. Вода која улази у комору за сагоревање је штетна за мотор, а зими може чак довести и до смрзавања довода горива.

Ефекат одвлаживача је умерен, али они ипак имају одређену корист - посебно у припреми за зимску сезону. С друге стране, немојте претерати јер остављају каменац у комори за сагоревање.

Универзални адитиви

Према произвођачима, такви производи имају неколико различитих ефеката одједном. Али често ово није толико ефикасно као да је власник аутомобила користио било који алат. Њихова главна функција је да увере власника да се побринуо за свој аутомобил, што не одговара увек стварности.

За дизел моторе

Дизел мотори су друга категорија у којој се користе адитиви.

Цетански коректори

По аналогији са октанским коректорима у бензину, повећавају цетански број дизела - што мења његову способност паљења. Има користи од њих након допуне горива на сумњивој станици. Није реткост да се и на познатим пумпама наиђе на гориво лошег квалитета. Колико су поуздани, процените сами.

Додаци за подмазивање

Погодни су за најстарије дизел моторе дизајниране да раде на бензину са високим садржајем сумпора. Такви мотори одавно су прекинути из еколошких разлога. Вероватно ће вам требати помоћ у коришћењу ових старијих мотора са додатним мазивима.

Антигелови

Побољшавају својства дизела на ниским температурама, односно спречавају његово претварање у желе. Генерално, зими произвођачи горива морају сами да их додају. Занимљива и откривајућа чињеница: Тоиота инсталира фабричке системе грејања на своје дизел моторе, попут Хилука, за само пет европских тржишта: Шведску, Норвешку, Финску, Исланд и Бугарску.

Стручњаци препоручују преливање антигела пре пуњења горивом, тако да се добро мешају са горивом.

Одвлаживачи

Раде по истом принципу као и код бензинских мотора. У ствари, у многим случајевима је чак и њихова формула иста. Користе се профилактички, али не будите ревни са њима.

За уље

Постоје и посебни адитиви који утичу на карактеристике мазива различитих јединица и механизама.

Испирање мотора

Ови адитиви за испирање, које занатлије називају „пет минута“, сипају се у уље пре замене уља, остављајући мотор у празном ходу пет минута. Затим се излије читав садржај корита и улије ново уље без додатног чишћења мотора. Идеја је уклонити чађу и прљавштину са мотора. Имају такве супстанце и обожаваоце и непријатеље.

Адитив против цурења

Чест контакт са врућим уљем доводи до смањења и стврдњавања заптивки и заптивки, што резултира цурењем. Адитиви против цурења, названи Стоп-Леак, покушавају поново да "омекшају" заптивке како би ефикасније заптивали спојеве.

Али овај алат је само за екстремне случајеве - не замењује поправке, већ их само мало одлаже (на пример, хитан квар на путу). А понекад је у стању да "омекша" заптивке до те мере да се цурење претвара у млаз.

Ревитализатори

Њихова сврха је обнављање истрошених металних површина, што повећава компресију, смањује потрошњу уља и продужава век трајања мотора. Њихова права функција је да одлажу неизбежне поправке мотора. И најчешће - припремити аутомобил за препродају. Боље је не експериментисати са њима.

За систем хлађења

Расхладни систем је још једна јединица у којој могу бити потребне поправке у случају нужде.

Сеалантс

Њихова функција је спречавање цурења хладњака. Немоћни су ако цуре из цеви. Али попуњавање малих пукотина на радијатору учиниће пристојан посао.

Међутим, они се не препоручују за профилаксу, јер течне заптивне масе могу зачепити осетљиве канале модерних радијатора. Ако дође до цурења, заптивач се може употребити да спаси ситуацију. Међутим, радијатор и даље треба заменити новим што је пре могуће и читав систем хлађења мора бити очишћен од остатака.

Адитиви за испирање

Често се користе пре замене антифриза. Сипају се у експандер, машина ради 10 минута, затим се испразни стара расхладна течност и сипа нови антифриз. Нису сви стручњаци уверени у потребу таквог поступка.

Неки препоручују поновно испирање система дестилованом водом након испирања како би се уклонили наслаге које је детерџент можда уклонио.

За пренос

У случају мењача, неки возачи такође имају идеју да користе адитиве. Ево неких од њих.

Додаци против трења

Дизајнирани су да спрече хабање делова мењача. Према стручњацима, они се понашају попут плацеба, утичући углавном на психу власника аутомобила. То је зато што стандардно уље за мењаче садржи све што је потребно за смањење трења.

Адитиви против цурења

Ако мењач почне губити уље због истрошених заптивки и заптивки, овај препарат може привремено одложити поправке.

Адитиви за испирање

Ако је мењач аутоматски или ЦВТ, уље у њему мора се променити након не више од 60 км. Ако се поштује овај пропис, нема потребе за додатним испирањем.

И упитно је да ли је корист већа од штете. Да, испирање ће смањити количину загађивача који циркулишу у систему, угрожавајући соленоиде и вентил за смањење притиска.

Ревитализатори

Исто као и за мотор: то су нано-адитиви, чији творци обећавају магични керамички слој на деловима у мењачу како би их заштитили од свега. Ипак, можете питати творце дотичне кутије колико дуго ће лежајеви живети у њој ако су обрасли керамиком.

За серво управљач

Овде су адитиви врло блиски аналогама за аутоматске мењаче, али чешће су потпуно исти. У основи постоје две врсте супстанци: заштита од цурења и ревитализација. Обе су неефикасне. Ако заптивке цуре, „омекшавање“ гумене заптивке вероватно неће спасити ситуацију. А ревитализанти једноставно циркулишу у систему без успеха.

Излаз

Посао производње адитива још увек није достигао кочиони систем. Али само је питање времена када ће се појавити „појачивач кочења“. Истина је да велика већина средстава на тржишту није витална. Ово мишљење подржавају стручњаци угледне руске публикације За Рулем.

Стварни ефекат на гориво имају само октански стабилизатори, антигели и замке за влагу. Али требало би их користити и само када је то потребно, а не као „појачала“ за нормалан рад аутомобила. У супротном, боље је уштедети новац и уложити у правилно одржавање.