Пробна вожња Лекус УКС
Најмањи цроссовер у историји Лекуса провео је неколико недеља у нашој канцеларији. У то време учествовао је у полицијској хајци и два пута радио на сету.
Лекус је један од последњих премиум брендова који је ушао у сегмент субкомпактних урбаних кросовера. Није потпуно јасно да ли се показало да је марка цроссовер хатцхбацк или цроссовер, али сви знаци потоњег су очигледни: постоји заштитни комплет каросерије и погон на сва четири точка, чак иако само за старију хибридну модификацију. У исто време, цене нису ниже од цена главних конкурената: најмање 30 америчких долара. за почетну верзију са погоном на предње точкове са мотором од 338 коњских снага и скоро 150 долара за нормално опремљену хибридну верзију.
У почетку ми се чинило да је Лекус безнадежно закаснио. Мерцедес ГЛА и БМВ Кс2 очајнички се боре за ретке купце већ неколико година, а Лекус је тек ушао у овај сегмент. Али Јапанци нису могли оставити празнину од неколико година у сегменту који ће тек расти у наредним годинама. Тако сам се у првим недељама коришћења УКС -а питао зашто је Лекус одлучио да сачека.
Чак и пре девалвације рубље, Лекус ЦТ хечбек је био у продаји у Русији. У доброј конфигурацији може се наручити за 19 - 649 долара. - смешан новац по стандардима премије 20. Па ипак, тада није стекао велику популарност, и зато је Русију напустио готово без трага. УКС је својеврсно поновно покретање те машине. Да, имају потпуно различите моторе, конфигурације, а УКС се продаје у омоту за цроссовер, али то је оно што треба новој, млађој Лекус публици. Али идеолошки су, по мом мишљењу, то врло блиски аутомобили.
Прво, УКС је најповољнија улазница за јапанску премију. За 30 долара можете добити добро опремљен аутомобил који се одлично вози и, што је најважније, изгледа необично.
Друго, УКС се не труди да изгледа зрелије него што заправо јесте и уопште није стидљив према својим малим димензијама према стандардима Лекусове линије. Новина је, иначе, нешто већа од ЦТ-а, али истовремено има приметно мање простора унутра - посебно на задњој софи.
Упркос томе, чини се да УКС има много веће шансе за успех од свог претходника. Најмање пет година преференције Руса драматично су се промениле. То, наравно, првенствено диктира курс рубље, али сами брендови су извршили прилагођавања. Мали аутомобил са пет врата упечатљивог изгледа и погона на сва четири точка за разуман новац можда сутра постане тренд.
То јутро започело је чудним позивом. Саговорник је питао да ли је са аутомобилом све у реду, након чега је дијалог завршен. Пола сата касније пратила ме је екипа саобраћајне полиције са упаљеним „лустером“. У овој причи није било лисица - полицајац је љубазно, али врло упорно замолио да напусте аутомобил, а документе оставе унутра.
Не знам да ли је то била случајност, али отприлике из минута у минут, са оним чудним звоном у суседној улици, отели су Лекус НКС. Полицајац је, уверавајући се да је са мном и аутомобилом све у реду, признао да УКС види први пут, па је решио да га „и сустигне“.
Сумњам да ће УКС уопште икад ући у резиме отмице - ово је превише слика и приметан модел. Тешко да Јапанци планирају да га донесу у огромним количинама, па власници не би требало да брину. Поред тога, Лекус сада све моделе опрема системом Л-Марк.
Аутомобили су означени идентификатором против крађе, што је скривена ознака елемената посебним ПИН кодом. Штавише, изводи се са микротачкама - могу се разликовати само шест пута увећаним. Сви кодови су јединствени и повезани су са ВИН бројем.
Поред тога, у нова Лекусова возила уграђени су сензори нагиба - систем препознаје утовар на шлеп службу и активира сигурносни систем. Централна брава омогућава двоструко закључавање: ако разбијете прозор, врата ће и даље бити немогуће отворити изнутра. Генерално, све је врло озбиљно - чини се да се нико од конкурената није толико намучио заштитом од крађе.
Наравно, још нису смислили такве системе које не би могли заобићи, али предност Л-Марка није само у заштити самог аутомобила, већ и у чињеници да са овим системом можете знатно уштедети новац приликом куповине полисе каско осигурања.
Сви аутомобили који заврше у гаражи Аутоневс.ру редовно нам помажу у снимању. Оператер са опремом у пртљажнику уобичајена је прича из нашег свакодневног живота. Иначе, ако се још нисте претплатили на Иоутубе канал, време је да то учините.
На дан када је Лекус УКС први пут отишао у нову улогу, искрено, био сам веома забринут: да ли ће се најмањи од свих Лекуса носити са необичном улогом за себе? Хоће ли истрести оператера? Хоће ли покварити слику? Изненађујуће је због УКС-а изгледало као да снимамо сцену из огромног теренца са ваздушним ослањањем.
Све захваљујући зрело подешеном мулти-линк-у: УКС се понекад понаша превише деликатно за аутомобил са тако кратким међуосовинским растојањем. Лако је за њега и вијугава стаза између села дацха у Московском региону, и аутопута велике брзине и неравног земљаног пута. Генерално, ако сте били забринути да овај УКС није довољно удобан, то дефинитивно није случај.
Али постоји проблем: добро скројена шасија у супротности је са дволитарским бензинским горивом. Током теста тестирали смо обе верзије: основну и хибридну. Друга опција је, наравно, шаљивија, али не бих рекао да је то разлика у динамици за коју би неко желео да преплати неколико хиљада долара.
Истовремено, верзија од 150 људи уопште није узбуђење. Да, његово убрзање до "стотине" декларисано је на нивоу од 9 секунди, али сензације су замагљене због превише свакодневног рада варијатора. У граду има довољно говорника, али не више. Тако да је штета што Јапанци нису ставили 1,2-литарски мотор са турбопуњачем своје сестринске Тоиоте Ц-ХР у УКС.
