Пробна вожња половних БМВ М5 Е39: да ли је вредно тога?

Куповина половних аутомобила има своје предности и недостатке, а за многе возаче то није питање избора већ могућности. Али куповина половних спортског аутомобила је друга ствар: ако направите погрешан избор, то вас може гурнути ка ивици личног банкрота. Ако направите прави избор, ово може бити исплатива инвестиција.

Што се тиче половних спортских аутомобила, о БМВ М5 генерације Е39 неће се ни говорити. Многи познаваоци ће вам се заклети да је ово најбоља спортска лимузина са четири врата икад. У сваком случају, ово је један од најбољих БМВ аутомобила. Али да ли је вредно купити га на секундарном тржишту?

Популарност модела

Разлог због којег је М5 Е39 толико поштован је тај што је последњи аутомобил у пре-електронској ери. Већина се ослања на добру стару механику и релативно једноставан уређај без пуно сензора и микровезја склоних честим оштећењима.

У поређењу са каснијим моделима, аутомобил је лакши, управљивост пријатна и одзивна, а испод хаубе један је од најузбудљивијих В8 мотора са природним усисавањем. Додајте томе и дискретан дизајн који вам не привлачи непотребну пажњу ако то не желите. Све ово чини М5 будућим класиком.

Наступ на тржишту

Е39 М5 је дебитовао на пролећном салону аутомобила у Женеви 1998. године и на тржиште се појавио крајем године. Заснован је на тадашњих стандардних 8, али ово је први БМВ М са ВXNUMX мотором.

Визуелно се М5 не разликује много од уобичајене „петице“. Главне разлике су:

• 18-инчни точкови;
• четири граничне цеви издувног система;
• хромирани предњи роштиљ;
• посебна бочна огледала.

Унутрашњост М5 користи посебна седишта и волан, додаци се такође разликују од стандардних.

Технические характеристики

Е39 је шири, дужи и тежи од свог претходника, Е34, али је и приметно бржи. 4.9-литарски В-62 (С540, кодиран од Бавараца) верзија је „редовног“ мотора XNUMXи, али са већим степеном компресије, редизајнираним главама цилиндра, снажнијом воденом пумпом и две ВАНОС јединице за подешавање времена вентила.

Захваљујући томе, мотор развија 400 коњских снага (при 6600 о / мин), 500 Нм максималног обртног момента и убрзава до 100 км / х за само пет секунди. Максимална брзина је електронски ограничена на 250 км / х, али без ограничења аутомобил прелази 300 км / х.

Овај М5 је први који користи алуминијумске компоненте за предње вешање и задњи део са више карика. Мењач је Гетраг 6Г шестостепени ручни мењач, али са ојачаном спојком. Наравно, постоји и диференцијал ограниченог клизања. Крајем 420. године, БМВ је такође представио лифтинг лица, који је додао чувене Ангел Еиес и ДВД навигацију, али на срећу од механике ништа није произашло.

Тржишна ситуација

Годинама је овај М5 био један од најприступачнијих половних М аутомобила. То је вероватно зато што су произведене укупно 20 јединице. Али у последње време цене су почеле да расту - сигуран знак да је Е482 будући класик. У Немачкој се крећу од 39 до 16 евра за обичне јединице, а прелазе 000 евра за гаражне јединице са нултом или минималном километражом. Укупно 40 евра је довољно за куповину аутомобила у добром стању и способног за вожњу.

Ако се бавите пошиљкама у иностранство, Америка има најбоље понуде. Скоро половина произведеног М5 Е39 продата је у САД, али у очима већине Американаца, они имају један значајан недостатак (предност за нас): нису доступни са аутоматским мењачем. БМВ је ову функцију представио само у М5 Е60. Због тога у САД постоје огласи за продају доброг Е39 за 8-10 хиљада долара, иако просечна цена прелази 20 хиљада.

Одржавање и поправка

Што се тиче одржавања, имајте на уму да немачки премиум аутомобили никада нису били међу најјефтинијим опцијама. Иако М5 нема превише електронике, има довољно додатних делова да прошири листу ствари које могу да се оштете. Цене делова су исте као и за премиум марку.

Ево неколико уобичајених грешака и потешкоћа које елегантном класику могу покварити пријатно искуство куповине.

Пластични затезачи

Срећом, В8 мотор, као и његов наследник В10, не једе лежајеве клипњаче. Међутим, затезачи ланаца, који имају пластичне делове и временом се троше, представљају проблеме. Треба их периодично мењати.

ВАНОС утикачи модула

Оба ВАНОС модула имају утикаче који такође могу да процуре током времена, што доводи до губитка струје и лампице упозорења на инструмент табли. А када кажемо „губитак снаге“, не шалимо се – понекад је то и 50-60 коња.

Велика потрошња - и уља и бензина

Чађа се може накупити унутар цилиндара. Поред тога, овај мотор троши уље - према Аутоцар-у, око 2,5 литара у нормалном раду. Што се тиче потрошње горива, тешко да можете очекивати чуда економичности од 4,9-литарског В8. Норма је око 16 литара на 100 км.

Шарке, рђа

Шасија је чврста, али добро је припазити на завртње због прекомерног хабања. Рђа се често појављује на издувном систему и на делу пртљажника, посебно када се аутомобил вози у земљи у којој се реагенси и сол зими често посипају по путевима.

Склопка

Квачило ради до 80 - 000 км. Пре куповине проверите да ли је ова процедура обављена и када, јер није нимало јефтина.

Дискови и плочице

Са колима од 400 коња не можете очекивати да трају вечно. Дискови су прилично скупи, па тако и подлошке. Они су јединствени за М5 и не могу се заменити онима из редовне серије 5.

Навигација

Није да је посебно склона оштећењима. То је шокантно примитивно за модерног аутомобилисту. Да не спомињем, ажурирање мапа је главни проблем. Боље је само користити свој мобилни телефон.

Промена уља

Препоручује се употреба синтетике као што је Цастрол ТВС 10В60, која уопште није јефтина, али омогућава мало дуже сервисне интервале (Јалопник саветује да се вози не више од 12500 км).

Termostat

Многи власници старијег Е39 се жале на проблеме са њим, али није прескуп - око 60 долара, а може се чак и заменити у сопственој гаражи. М5 Е39 има два сензора температуре расхладне течности - један у мотору и један у хладњаку.

Аутоматски сензор брисача

То је било најновије у технологији у то време. У моделу Е39, међутим, аутоматски сензор брисача уграђен је у огледало, што чини замену тешком и финансијски болном.

Све у свему, као и свака сложенија и способнија машина, Е39 М5 захтева више одржавања. Из тог разлога препоручује се да прије куповине извршите озбиљан сервисни преглед и видите колико је ових потенцијалних проблема већ решено - ово вам може дати додатне аргументе у договору да срушите цену. И овде можете прочитати још неке трикове који ће вам помоћи да рентабилно купите половни аутомобил.