Половна Мазда6 - шта очекивати?
Прва генерација Мазде6 појавила се на тржишту 2002. године, а 2005. године подвргнута је поправци. Упркос озбиљним годинама, јапански модел пословне класе и даље је популаран на тржишту половних аутомобила, што је подстакло стручњаке Аутовеек-а да анализирају његове снаге и слабости како би утврдили да ли вреди новца.
Напомињу да је својим издавањем „шестица“ (генерација ГГ) променила перцепцију јапанског аутомобила. Модел се дистанцира од свог претходника - 626, нудећи занимљив дизајн, хромиране елементе каросерије и квалитетне материјале у кабини, који остају и након пређених 200000 км. Сада постоји много понуда на тржишту од 2008. по приступачној цени. Међутим, да ли су довољно поуздани за улагање?
Боди
Када купујете прву Мазду6, обавезно проверите да ли на бокобранима, вратима, оквирима прозора, поклопцу пртљажника и праговима има рђе. Управо тим елементима прети корозија. Због тога је препоручљиво сваке 3-4 године третирати скривене шупљине и дно аутомобила материјалом који спречава рђу.
Мотори
Сви бензински мотори овог модела раде беспрекорно, што је врло ретко у данашње време. Јединице имају 4 вентила по цилиндру и разводни ланац, који је такође поуздан и ретко може изненадити власника аутомобила. Међутим, мотори су осетљиви на квалитет уља, па не бисте требали штедити на њему. Ово се посебно односи на 2,3-литарски мотор променљиве запремине, који троши више уља и захтева пажљиво надгледање.
На супротном полу је 2,0-литарски дизел серије ФР, који је веома хировит. Ако власник сипа неквалитетно мазиво, радилица се брзо истроши и захтева поправку, што је веома скупо. Због тога стручњаци не препоручују Мазду6 (прва генерација) са дизел мотором.
Мењач
Лимузина и караван су првобитно били опремљени Јатцо 4-степеним аутоматским мењачем, а након 2006. мењач је постао Аисин 5-степени мењач. Ова јединица је такође поуздана, а понекад постоји проблем истрошености соленоида. Њихова замена није најјефтинија. Поред тога, уље у мењачу се мора мењати на сваких 60 км.
Што се тиче петостепених и шестостепених ручних мењача, нуде се модели, они не захтевају одржавање и углавном не праве проблеме. Могуће тешко пребацивање брзина са хладним мењачем значи да је уље упило превише воде и изгубило својства. Сходно томе, време је да га замените у специјализованој служби.
Суспенсион брацкет
Шасија Мазде6 је прилично компликована, јер аутомобил има 3 носача на предњој осовини - два доња и један горњи и четири на задњој. Генерално, ови елементи су довољно јаки и поуздани, тако да и након 150 км аутомобил може бити у оригиналним деловима.
Слаб део су клипњаче и јастучићи на стабилизационим шипкама. Проблеми у ова два елемента настају чешћим укрштањем неравних путева. Лоши временски услови - киша или снег су лоши за чауре које труну и ломе се, па је добро с времена на време проверити њихово стање.
Купујете или не?
Иако је прва Мазда6 прилично стара, аутомобил је релативно тражен. Међутим, стручњаци препоручују да се избегавају дизел опције и да се бира аутомобил са бензинским мотором и аутоматским мењачем.
Наравно, аутомобил ће морати да замени главни потрошни материјал, као и, вероватно, делове вешања, али чак и са километражом од 200000 км (под условом да су стварни), аутомобил ће обрадовати свог новог власника одличним управљањем и удобношћу за дуга путовања.
