Тест вожња Лада ван пута
Карактеристике изгледа и завршне обраде, различити типови мењача, проблеми са геометријским способностима за крос и друге тачке које требате знати при одабиру модела са унакрсним наставком
Прошле године је коначно формиран асортиман модела Лада са прикључком Цросс - верзија за цросс -цоунтри појавила се у млађој породици Гранта, а скупљи аутомобили добили су континуирано променљиви мењач. Путовали смо свим могућим опцијама и покушали да схватимо да ли су ови аутомобили заиста боље припремљени за теренске вожње и колико ћете морати да платите за додатне функције.
Сви модели са прикључком Цросс ослањају се на повећан размак од тла и изглед на терену ван заштитног пластичног комплета каросерије по ободу, заштите врата, оригиналних браника и кровних ограда. Аутомобили обојени наранџастом металном бојом изгледају посебно светло, што је резервисано само за моделе серије Цросс. Чак и скромна Гранта са солиднијим одбојником и двобојним лаком делује много светлије.
У унутрашњости таквих аутомобила можете пронаћи завршне материјале који не обележавају и читав низ стилских елемената, међутим, њихово присуство зависи од нивоа опреме. На пример, Гранта Цросс је опремљен уређајима са наранџастим ивицама, наранџастим уметцима у картице врата и столицама са оригиналном завршном обрадом.
Унутрашњост КСРАИ Цросс је обложена двобојном уметном кожом, картице врата и предња плоча у неким нивоима опреме су двобојне. На Веста Цроссу кожни елементи имају контрастне шавове, подне простирке имају наранџасте ивице, а плоча је завршена текстурним уметцима. Уређаји могу имати различите боје у зависности од конфигурације.
Поред заштитног комплета за тело, који покрива тело од случајних додира, сви „крстови“ имају повећан размак од тла. КСРАИ Цросс има највећи клиренс од 215 мм. С обзиром на своју скромну дужину и врло кратке превисе, има одличне геометријске способности за пролазак и неугодно изненађује само усном предњег браника који вири са дна, а са којим би се могло одустати.
Штавише, само КСРАИ Цросс има систем Лада Риде Селецт - „подлошку“ за одабир режима вожње, која помаже у прилагођавању електронике мотора и система стабилизације врсти покривања испод точкова. У принципу, то не мења понашање аутомобила, али омогућава клизање или загревање снега испред точкова или потпуно искључивање система контроле стабилности. А такође - оштрите мало гас у спортском режиму.
Ни Веста ни Гранта немају нешто слично, али ако први, када точкови проклизну, бар покуша да имитира кочењем блокирајући међуос, на погонској осовини, онда ни други нема ту прилику. Али у погледу геометријске способности за пролазак, Гранта се испоставило да је нешто боља чак и са одмориштем од тла од 198 мм, јер је краћа и боље заштићена одоздо. Веста испод дна има 203 мм, али солидније димензије, дуги одбојници и претенциозни точкови примораваће вас на опрез на терену.
Лада Гранта у верзији Цросс и даље је опремљена „роботом“ АМТ-2, који је поново модернизован прошле године. Главна предност ове кутије је присуство режима „пузање“, који вам омогућава да започнете поступак на исти начин као и код хидромеханичког „аутомата“. Отприлике секунду након отпуштања кочнице, мехатроника затвара квачило, а аутомобил лагано креће и одржава брзину од 5-7 км / х без интервенције возача. Након заустављања, актуатори отварају квачило - то се осећа смањењем вибрација и променом напора на папучици кочнице.
Међутим, у не превише стерилним условима „робот“ се губи. На пример, на роботској Гранти није лако глатко кретати се стрмим брежуљком, јер се аутомобил покушава вратити. А на терену је врло тешко прецизно дозирати вучу. Можете да укључите ручни режим, али поступак покретања са места на завојима прајмера у сваком случају изгледа тешко, а клизање је веома тешко контролисати. У овим условима пожељан је ручни мењач.
Верзије Веста Цросс и КСРАИ Цросс са две педале од прошле године опремљене су само ЦВТ-ом упареним са француским мотором 1,6 са 113 коњских снага. ЦВТ кутија је јапанска Јатцо јединица која се већ дуго инсталира на моделе Ренаулт и Ниссан. Варијатор је у стању да добро симулира фиксне зупчанике, не захтева одржавање и пројектован је за најмање 200 хиљада км вожње.
Комбинација мотора од 113 коњских снага и варијатора не даје добру динамику, али пружа сасвим пристојно убрзање и разумљиве реакције на гас. За тешке услове, ова опција је такође погодна. Посебност кутије је двостепени претварач обртног момента испред ремена са клинастим ременом, а захваљујући њему КСРАИ и Веста могу се лако кретати чак и по стрмим брдима. Прегревање преласком у хитни режим са продуженим клизањем, ова кутија се такође не плаши.
Варијатор има само један недостатак, али приметан: уз овај оквир, систем Лада Риде Селецт за одабир режима вожње, који регулише вучу и степен клизања точкова, није инсталиран на КСРАИ Цросс. Међутим, чак и у овој верзији, систем за стабилизацију и даље зна како да успори клизање точкова.
Износ додатка за повећање способности међународног трчања у великој мери зависи од модела и опреме. На пример, Гранта Цросс у почетној класичној верзији са мотором од 87 коњских снага и ручним мењачем кошта 7 долара. - за 530 долара. више од једноставног каравана. Цена верзије са 765 робота са „роботом“ износи 106 долара. за перформансе Цомфорт против 8 356 УСД. уобичајени модел у истом дизајну. Разлика је 7 долара.
КСРАИ Цросс у класичној опреми кошта најмање 10 долара, али ово је аутомобил са 059 мотором (1,8 кс) и „механиком“. Истовремено, стандардни КСРАИ 122 започиње са пакетом Цомфорт и кошта 1,8 УСД, док се Цросс у сличном дизајну продаје за 9 УСД. - разлика је чак 731 долара. КСРАИ Цросс 11 са ЦВТ-ом и минималном ценом од 107 УСД. нема ни са чиме да се упореди, јер стандардни аутомобил није опремљен таквом снагом. Али може се купити са мотором од 1 и "роботом" за 729 1,6 долара.
Најприступачнији Веста Цросс СВ караван кошта 10 УСД. за мотор 661, „механику“ и пакет Цомфорт. Слична Веста СВ у истој конфигурацији кошта 1,6 долара. - за 9 долара. Цене аутомобила са ЦВТ-ом разликују се за 626 долара, а најприступачнији Цросс са француском јединицом коштаће 1 долара. На граници, Веста Цросс СВ у врхунској верзији Луке Престиге кошта 034 долара. скупље од 903 долара.
Лада Веста Цросс
| Тип тела | Обилазак | Компакт | Обилазак |
| Димензије (дужина, ширина, висина), мм | 4148/1700/1560 | 4171/1810/1645 | 4424/1785/1537 |
| Међуосовинско растојање, мм | 2476 | 2592 | 2635 |
| Зазор од земље мм | 198 | 215 | 203 |
| Запремина пртљажника, л | КСНУМКС-КСНУМКС | КСНУМКС-КСНУМКС | КСНУМКС-КСНУМКС |
| Тежина празног возила, кг | 1125 | N. d. | 1280 |
| тип мотора | Бензин Р4 | Бензин Р4 | Бензин Р4 |
| Радна запремина, кубних метара центиметар | 1596 | 1598 | 1774 |
| Снага, кс са. на рпм | 106 на 5800 | 113 на 5500 | 122 на 5900 |
| Макс. хладан. моменат, Нм на о / мин | 148 на 4200 | 152 на 4000 | 170 на 3700 |
| Пренос, погон | РКП5, предњи | ЦВТ, напред | МКП5, предњи |
| Макс. брзина, км / х | 178 | 162 | 180 |
| Убрзање 0-100 км / х, с | 12,7 | 12,3 | 11,2 |
| Потрошња горива (мешани циклус), л | 8,7/5,2/6,5 | 9,1/5,9/7,1 | 10,7/6,4/7,9 |
| Цена од, $. | 8 356 | 11 198 | 10 989 |
