Зашто савремени аутомобили имају мање кочења мотором?
Ово је коментар који често чујемо од старијих људи, што се више ради, то модернији мотори губе моторно кочење...
Иако ово није велика ствар за већину возача, друга је ствар за возаче који живе на стрмим падинама или падинама. У ствари, свако ко је икада био у планинама зна да је при спуштању низ превој у једном пролазу тешко контролисати кочнице. Доле углавном имамо више зуба, а пошто смо често оптерећени овим контекстом (одмором), ова појава је утолико важнија.
Да бисмо ово превазишли, можемо користити моторну кочницу, а чак бисмо и требали! Знаци вас понекад подсећају на ово јер одлазак без тога може бити веома опасан.
Прочитајте такође: рад моторне кочнице
Узроци губитка кочења мотором
Хајде, продужимо чекање јер ће одговор бити прилично брз и оштар, па зашто је кочење мотором мање снажно на најновијим аутомобилима?
У ствари, то је због еволуције мотора, односно чињенице да су скоро сви модерни мотори опремљени компресором, односно турбо пуњачем у великој већини случајева.
Рећи ћете ми да не видите извештај, и ја сам то спреман да признам, али желим да изоставим да присуство овог органа изазива дубоку промену у карактеристикама коморе за сагоревање...
Заиста, као што име каже, турбопуњач компримира... Компримује ваздух да би га пребацио у коморе за сагоревање (у ствари, његова улога није да компримује ваздух, већ да га снабдева мотором и пуни мотор ваздухом мора да се компресује или неће да прође!Имајте на уму да се ради оптимизације хлади интеркулером да се још мало смањи запремина усисног ваздуха).
Закључак је да присуство турбопуњача неминовно доводи до смањења степена компресије мотора, јер би у супротном захтев турбопуњача изазвао превелики напон у цилиндрима (превелика компресија са самопаљењем/детонацијом кључа). . Због тога су произвођачи смањили степен компресије мотора, док су турбине радиле све теже.
И предлажем да погледате како моторна кочница ради да бисте боље разумели.
Још један разлог за губитак кочења мотором?
За све ово постоји још један разлог више, чак два...
Пре свега, не заборавимо да је инерцију савремених аутомобила теже савладати због повећања тежине аутомобила током времена, па се стога кочење мотором све мање осећа...
Овоме се додаје и појава троцилиндричних мотора, који на тај начин још више смањују овај феномен (што мање цилиндара имам, мање користи имам од пумпања и компресије).
Сви коментари и реакције
последњи коментар је објављен:
пасуљ (Датум: 2021, 04:13:09)
На кутијама аутомобила можете поменути и стратегије плутања у којима Неутре може подићи ногу на аутопуту помоћу посебне пумпе како би смањио потрошњу.
Ил Ј. 2 реакције на овај коментар:
- Админ АДМИНИСТРАТОР СИТЕ -а (2021-04-13 14:47:37): Чувени режим слободног хода, нисам се усудио да причам о томе и да вам све признам.
Дакле, то значи да је првенствено важно одржавати што више кинетичке енергије ради уштеде горива. Моторна кочница зауставља убризгавање, али троши ову драгоцену кинетичку енергију... - ЛОБИНС (2021-08-26 18:58:10): Имам више кочења мотором на 308бхп 1.2 130Л пуретецх него на 206 ХДи 1.4Л, али 3 цилиндра и већу тежину...
(Ваш пост ће бити видљив испод коментара након верификације)
Продужетак КСНУМКС Коментари :
| Ницо НАЈБОЉИ УЧЕСНИК (Датум: 2021, 04:12:19) |
Веома добро питање, поштовани Админе! Видео сам га, као и многи, али никад нисам превише гледао, и заиста сам повео два пријатеља да га виде: Моја Лагуна 3 2.0 дци 130, степен компресије 16:1 Стари Пасат 1.9 Тди 130, степен компресије 19:1 Можемо рећи да би са еквивалентном снагом, 10 Нм више и 0.1 литара више по Дци, било сјајно него нА© ни! Ил Ј. 4 реакције на овај коментар: (Ваш пост ће бити видљив испод коментара) |
Напишите коментар
Шта мислите о подацима о потрошњи које су објавили произвођачи?
