Зашто турбо мотор не би радио у празном ходу?

У многим деловима света аутомобилима је забрањено да стоје на истом месту са упаљеним мотором. У супротном, возач ће бити кажњен. Међутим, то није једини разлог због којег се морају искључити дужи застоји у раду са мотором са унутрашњим сагоревањем.

Размотрите 3 разлога зашто савет да мотор са турбопуњачем треба да ради након путовања више није релевантан.

1 Стари и нови мотори са турбопуњачем

Пре свега, говоримо о карактеристикама савремених мотора са унутрашњим сагоревањем са турбопуњачем. Њихови ресурси су ограничени и у овом случају не говоримо само о очитавањима километраже, већ и о броју сати током којих је мотор радио (можете прочитати о радним сатима овде).

Многим турбо пуњачима старије генерације заиста је било потребно глатко турбинско хлађење. Посебност турбине је да се током рада загрева до температуре изнад 800 степени.

Проблем је био у томе што је након заустављања аутомобила у овом механизму мазиво изгорело, због чега је настала кокса. Након следећег стартовања мотора, мале честице су се претвориле у абразив, уништавајући елементе турбине. Као резултат - потраживања против произвођача и гаранција поправке механизма.

У празном ходу, пуњач је охлађен на оптималну температуру (око 100 степени). Захваљујући томе, мазиво на контактним површинама није изгубило својства.

Савремене јединице су лишене таквих проблема. Произвођачи аутомобила повећали су проток уља до покретних делова турбине, што је побољшало њено хлађење. Чак и ако се након заустављања на врућој површини уље претвори у абразив, након покретања уље га брзо уклања у филтер.

2 Подмазивање мотора и сагоревање ВТС-а

При малим бројевима обртаја мотора притисак уља се смањује, што значи да гори гори. Ако јединица ради у овом режиму 10-15 минута, тада ограничена количина смеше ваздуха и горива улази у коморе цилиндра. Међутим, чак ни она не може у потпуности сагорети, што озбиљно повећава оптерећење на мотору.

Исти проблем може се искусити када је аутомобил у великим гужвама. У овом случају возач може чак чути и мирис неизгореног горива. То може довести до прегревања катализатора.

3 Чађа на свећама

Други проблем у таквим случајевима је стварање чађи на свећама. Чађ негативно утиче на њихов рад, смањујући функционалност система паљења. Сходно томе, потрошња горива се повећава, а снага се смањује. Најштетније за јединицу је оптерећење на незагрејаном мотору. Ово је посебно тачно зими када је напољу хладно.

Савети за рад мотора са унутрашњим сагоревањем након путовања

Често на Интернету можете пронаћи информације да би након путовања мотор требао мало да ради. Једно објашњење је да након искључивања мотора пумпа за воду престаје да пумпа расхладну течност. Као резултат, мотор се прегрева.

Да би се избегла ова потешкоћа, стручњаци саветују да не искључују мотор након путовања, већ да га пусте да ради још 1-2 минута.

Минус такве препоруке

Међутим, овај метод има нежељени ефекат. Када се аутомобил вози, у хладњак се удувава хладан ваздух, што обезбеђује хлађење антифриза у систему хлађења. У стојећем аутомобилу се овај процес не дешава, стога су сви аутомобили опремљени вентилатором који дува ваздух у измењивач топлоте.

У овом случају, мотор се прегрева и због недовољног хлађења (као да је аутомобил у гужви).

Много је боље осигурати да се мотор глатко заустави. Да бисте то урадили, возите са минималним оптерећењем мотора током последњих 5 минута путовања. Тако ће се прегрејати мање након заустављања.

Сличан принцип важи и за рад хладног мотора. Уместо да стоји и загрева мотор са унутрашњим сагоревањем 10 минута, довољно је пустити да ради 2-3 минута. Затим, првих 10 минута, возите у измереном режиму, без довођења брзине до максимума.

Питања и одговори:

Када се турбина на аутомобилу укључује? Радно коло почиње да се окреће одмах након покретања мотора (токови издувних гасова и даље пролазе кроз шкољку). Али ефекат турбине је доступан само при одређеним брзинама (проток је повећан).

Како проверити да ли турбина ради или не ради? Ако је аутомобил некада добијао "други ветар" при одређеној брзини, а сада није - потребно је да проверите турбину. Већи обртаји, при којима се активира појачање, троше много уља.

Шта је штетно за турбину? Продужени рад мотора на високим обртајима, неблаговремена замена уља, високи обртаји на негрејаном мотору (не гасити, паљење мотора после дужег периода празног хода).

Zašto se dizel turbina pokvari? Радно коло се прља од слабо сагорелог горива, прегревања турбине услед константног рада на максималној брзини, услед гладовања уља (након стартовања, мотор је одмах подвргнут великом оптерећењу).